一种汽车线束包胶装置的制作方法

本发明涉及包胶，具体涉及一种汽车线束包胶装置。

背景技术：

1、汽车线束作为汽车电路的重要组成部分，由于汽车发动机仓内部的温度较高，为了避免电线老化导致线路故障，通常采用将线束进行包胶处理起到保护电线的作用。

2、但是，目前很多厂家仍旧采用人工对汽车线束进行包胶，效率低且质量不稳定，包胶均匀度难以一致；目前也有少数的自动化汽车线束包胶设备，但是其仍旧存在设备结构比较复杂，占用空间多，不便于运输等问题。

3、基于此，本发明设计了一种汽车线束包胶装置以解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种汽车线束包胶装置。

2、为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

3、一种汽车线束包胶装置，包括底座，所述底座上安装有用于带动包胶组件左右水平移动的滑动组件；

4、所述滑动组件上安装有用于对汽车线束进行包胶的包胶组件；

5、所述底座的左右两端分别安装有用于支撑汽车线束的支撑组件；

6、所述包胶组件包括同步驱动组件、同步轮组件、包胶结构和连接结构；

7、同步驱动组件通过连接结构与同步轮组件连接，同步轮组件与包胶结构连接；连接结构与滑动组件连接。

8、更进一步的，所述同步驱动组件包括驱动电机、直板、第一皮带轮组件、第二皮带轮组件、横孔和第三皮带轮组件；驱动电机固定安装在底座上，驱动电机的输出端通过连接结构与同步轮组件连接，同步轮组件安装在直板上，直板的中部开设有配合汽车线束穿过的横孔。

9、更进一步的，所述同步轮组件包括驱动轮、辅助轮、第一皮带轮组件、第二皮带轮组件和第三皮带轮组件；直板的四个角处分别转动安装有安装轴，直板位于两组支撑组件之间，安装轴的两端分别固定安装有位于直板两侧的驱动轮，靠近驱动电机一侧的四组驱动轮之间依次通过第二皮带轮组件、第一皮带轮组件、第三皮带轮组件两两传动连接；远离驱动电机一侧的四组驱动轮分别与包胶结构接触连接；直板远离驱动电机的一侧还转动安装有四组辅助轮；四组辅助轮分别位于相邻两组驱动轮之间。

10、更进一步的，所述驱动电机通过连接结构带动一组驱动轮转动，一组驱动轮通过第二皮带轮组件、第一皮带轮组件、第三皮带轮组件带动其他的驱动轮转动。

11、更进一步的，所述包胶结构包括转动环、转动轴和锁紧件；转动环的外侧卡在四组辅助轮和四组驱动轮中，且转动环的外侧与四组辅助轮和四组驱动轮分别接触连接；所述转动环远离驱动电机的一侧通过锁紧件固定安装有转动轴，转动轴上转动安装有包胶件。

12、更进一步的，所述连接结构包括连接轴、第一支撑座、多边形杆和多边形孔；驱动电机的输出端固定连接有多边形杆，多边形杆与端部的一组驱动轮贴合滑动连接，该驱动轮上开设有与多边形杆配合的多边形孔，多边形杆活动穿过直板，多边形杆的另一端固定连接有连接轴，连接轴的另一端转动安装在第一支撑座上；多边形杆与滑动组件连接。

13、更进一步的，所述滑动组件包括第二支撑座、滑轨、滑块、往复螺纹杆和同步组件；直板的底部两端分别固定连接有滑块，滑块分别滑动连接在滑轨上，两组滑轨分别固定安装在底座上部的前后两端；所述直板的一端与往复螺纹杆螺纹连接，往复螺纹杆的两端分别转动安装在第二支撑座上，往复螺纹杆通过同步组件与多边形杆连接；

14、所述同步组件包括第一同步轮、同步带和第二同步轮；往复螺纹杆与多边形杆上分别固定安装有第一同步轮和第二同步轮，第一同步轮和第二同步轮之间通过同步带传动连接。

15、更进一步的，两组支撑组件分别位于直板的两侧；所述支撑组件包括支撑架和直支撑座；支撑架的底部固定连接有直支撑座，直支撑座的底部固定安装在底座上；汽车线束卡固在支撑架的凹槽中。

16、有益效果

17、本发明通过支撑组件支撑汽车线束，同步驱动组件通过连接结构带动同步轮组件转动，同步轮组件带动包胶结构转动，从而实现对汽车线束进行包胶；同时，连接结构带动滑动组件运动，滑动组件通过连接结构带动同步轮组件和包胶结构左右水平移动，从而实现对汽车线束的不同位置进行稳定的包胶。

18、本发明相对于人工包胶方式效率更高且质量稳定，包胶均匀度一致；本发明结构设计简单，占用空间较小，有利于设备运输。

技术特征：

1.一种汽车线束包胶装置，包括底座(1)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束包胶装置，其特征在于，所述同步驱动组件包括驱动电机(21)、直板(22)、第一皮带轮组件(210)、第二皮带轮组件(211)、横孔(212)和第三皮带轮组件(213)；驱动电机(21)固定安装在底座(1)上，驱动电机(21)的输出端通过连接结构与同步轮组件连接，同步轮组件安装在直板(22)上，直板(22)的中部开设有配合汽车线束穿过的横孔(212)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车线束包胶装置，其特征在于，所述同步轮组件包括驱动轮(28)、辅助轮(29)、第一皮带轮组件(210)、第二皮带轮组件(211)和第三皮带轮组件(213)；直板(22)的四个角处分别转动安装有安装轴，直板(22)位于两组支撑组件(4)之间，安装轴的两端分别固定安装有位于直板(22)两侧的驱动轮(28)，靠近驱动电机(21)一侧的四组驱动轮(28)之间依次通过第二皮带轮组件(211)、第一皮带轮组件(210)、第三皮带轮组件(213)两两传动连接；远离驱动电机(21)一侧的四组驱动轮(28)分别与包胶结构接触连接；直板(22)远离驱动电机(21)的一侧还转动安装有四组辅助轮(29)；四组辅助轮(29)分别位于相邻两组驱动轮(28)之间。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束包胶装置，其特征在于，所述驱动电机(21)通过连接结构带动一组驱动轮(28)转动，一组驱动轮(28)通过第二皮带轮组件(211)、第一皮带轮组件(210)、第三皮带轮组件(213)带动其他的驱动轮(28)转动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车线束包胶装置，其特征在于，所述包胶结构包括转动环(25)、转动轴(26)和锁紧件(27)；转动环(25)的外侧卡在四组辅助轮(29)和四组驱动轮(28)中，且转动环(25)的外侧与四组辅助轮(29)和四组驱动轮(28)分别接触连接；所述转动环(25)远离驱动电机(21)的一侧通过锁紧件(27)固定安装有转动轴(26)，转动轴(26)上转动安装有包胶件。

6.根据权利要求5所述的一种汽车线束包胶装置，其特征在于，所述连接结构包括连接轴(23)、第一支撑座(24)、多边形杆(215)和多边形孔(214)；驱动电机(21)的输出端固定连接有多边形杆(215)，多边形杆(215)与端部的一组驱动轮(28)贴合滑动连接，该驱动轮(28)上开设有与多边形杆(215)配合的多边形孔(214)，多边形杆(215)活动穿过直板(22)，多边形杆(215)的另一端固定连接有连接轴(23)，连接轴(23)的另一端转动安装在第一支撑座(24)上；多边形杆(215)与滑动组件(3)连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车线束包胶装置，其特征在于，所述滑动组件(3)包括第二支撑座(31)、滑轨(32)、滑块(33)、往复螺纹杆(34)和同步组件；直板(22)的底部两端分别固定连接有滑块(33)，滑块(33)分别滑动连接在滑轨(32)上，两组滑轨(32)分别固定安装在底座(1)上部的前后两端；所述直板(22)的一端与往复螺纹杆(34)螺纹连接，往复螺纹杆(34)的两端分别转动安装在第二支撑座(31)上，往复螺纹杆(34)通过同步组件与多边形杆(215)连接；

8.根据权利要求2～7任一所述的一种汽车线束包胶装置，其特征在于，两组支撑组件(4)分别位于直板(22)的两侧；所述支撑组件(4)包括支撑架(41)和直支撑座(42)；支撑架(41)的底部固定连接有直支撑座(42)，直支撑座(42)的底部固定安装在底座(1)上；汽车线束卡固在支撑架(41)的凹槽中。

技术总结
本发明公开了一种汽车线束包胶装置，属于包胶技术领域，包括底座，所述底座上安装有用于带动包胶组件左右水平移动的滑动组件；所述滑动组件上安装有用于对汽车线束进行包胶的包胶组件；所述底座的左右两端分别安装有用于支撑汽车线束的支撑组件；所述包胶组件包括同步驱动组件、同步轮组件、包胶结构和连接结构；同步驱动组件通过连接结构与同步轮组件连接，同步轮组件与包胶结构连接；连接结构与滑动组件连接。通过上述方式，本发明相对于人工包胶方式效率更高且质量稳定，包胶均匀度一致；本发明结构设计简单，占用空间较小，有利于设备运输。

技术研发人员：黄海俊,刘晶晶,仁群群,薛凯,苏建飞
受保护的技术使用者：南通华海电气有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13