一种除霜方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种用于汽车发动机的除霜方法。
【背景技术】
[0002] 在我国东北地区，温度常常会达到-30°c的低温，天然气发动机的火花塞在这种温 度下易结霜，从而导致发动机不易启动。
【发明内容】
[0003] 本发明针对汽车发动机的火花塞在超低温的情况下会结霜而不能启动的问题，提 供了一种除霜方法。
[0004] 本发明就其技术问题提供的技术方案如下：
[0005] 本发明公开了一种除霜方法，用于汽车，所述除霜方法包括以下步骤：
[0006] S1)在发动机停机时，获取融霜触发信号；
[0007] S2)当获取到所述融霜触发信号后，给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜 电压，以除去所述火花塞的所述中心电极和所述侧电极之间所结的霜。
[0008] 本发明上述的除霜方法中，所述步骤S1还包括：
[0009] 设置所述发动机的冷却水的温度与通过加载所述融霜电压以使所述火花塞的所 述中心电极和所述侧电极之间所结的霜被除去所用的第一融霜电压加载时间段的对应关 系；
[0010] 获取所述发动机的冷却水的实际温度；
[0011] 根据所述发动机的冷却水的温度与通过加载所述融霜电压以使所述火花塞的所 述中心电极和所述侧电极之间所结的霜被除去所用的第一融霜电压加载时间段的对应关 系，获取与所述发动机的冷却水的实际温度对应的第一融霜电压加载时间段；
[0012] 则所述步骤S2为：
[0013] 从获取到所述融霜触发信号的时刻起，在获取到的与所述发动机的冷却水的实际 温度对应的第一融霜电压加载时间段内，给所述火花塞的所述中心电极和侧电极两端加载 所述融霜电压。
[0014] 本发明上述的除霜方法中，所述融霜触发信号为汽车的油门踏板被完全踩下所产 生的信号。
[0015] 本发明上述的除霜方法中，所述获取融霜触发信号的步骤包括：
[0016] 设置油门踏板的踏板压力阈值；
[0017] 获取油门踏板被踩下时所承受的压力，并判断油门踏板所承受的压力是否大于预 设的踏板压力阈值，若是，则判断获取到了该油门踏板被完全踩下所产生的融霜触发信号。
[0018] 本发明上述的除霜方法中，所述除霜方法还包括获取发动机点火信号的步骤；当 获取到发动机点火信号时，则结束除霜。
[0019] 本发明上述的除霜方法中，所述步骤S2还包括：
[0020] 在给所述火花塞的所述中心电极和所述侧电极两端加载所述融霜电压时起，探测 所述火花塞的所述中心电极和所述侧电极之间是否产生有火花，当探测到所述火花塞的所 述中心电极和所述侧电极之间产生有火花时，则停止给所述火花塞的所述中心电极和所述 侧电极两端加载所述融霜电压。
[0021]本发明上述的除霜方法中，所述步骤S1还包括：
[0022] 设置所述发动机内部的空气温度阈值；设置第二融霜电压加载时间段；
[0023]贝U步骤S2为：从获取到融霜触发信号的时刻起，在预设的第二融霜电压加载时间 段内，给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压；
[0024] 所述除霜方法还包括步骤S3:在经过预设的第二融霜电压加载时间段后，停止加 载融霜电压，测量该发动机内部的空气的实际温度，进而判断该空气的实际温度是否高于 预设的空气温度阈值，若是，则结束除霜。
[0025] 本发明上述的除霜方法中，所述步骤S3还包括设置延迟时间段的步骤；所述步骤 S3包括：
[0026] 在停止加载融霜电压的时刻起，经该延迟时间段后，再测量该发动机内部的空气 的实际温度。
[0027] 本发明上述的除霜方法中，所述除霜方法还包括：
[0028] 在测量了所述发动机内部的空气的实际温度后，且所述发动机内部的空气的实际 温度不高于预设的所述空气温度阈值时，继续在一预设的第二融霜电压加载时间段内，给 火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压；然后重复步骤S3。
[0029] 本发明上述的除霜方法中，所述步骤S1还包括设置发动机内部的空气的温差阈 值和额外电压加载时间段的步骤；所述步骤S2还包括在获取到融霜触发信号的时刻，测量 该发动机内部的空气的实际温度，并计算该发动机内部的空气的实际温度与其空气温度阈 值之差，进而判断该发动机内部的空气的实际温度与其空气温度阈值之差是否低于预设的 该发动机内部的空气的温差阈值，若是，则在从获取到融霜触发信号的时刻起，在预设的第 二融霜电压加载时间段内，给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压后，继续在额 外电压加载时间段内，给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压。
[0030] 本发明提供的除霜方法，通过给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压， 可以达到融解冻住火花塞的霜的目的。
【附图说明】
[0031] 下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
[0032] 图1为本发明第一实施例的除霜方法的流程图；
[0033] 图2为本发明第二实施例的除霜方法的流程图；
[0034] 图3为本发明第三实施例的除霜方法的流程图；
[0035] 图4为本发明实施例的除霜装置的功能模块方框图。
【具体实施方式】
[0036] 为了便于本领域普通技术人员理解和实施本发明，下面结合附图以及具体实施方 式对本发明进行更为详细的描述。
[0037] 本发明通过利用给火花塞的中心电极和侧电极两端加载电压，在中心电极和侧电 极之间产生电流，从而提高火花塞的中心电极和侧电极之间温度，从而通过该温度达到除 霜的目的，方法简单，效率高。
[0038] 通过这一思路，本发明公开了一种除霜方法，该除霜方法包括以下步骤：
[0039] S1)在发动机停机时，获取融霜触发信号；
[0040] S2)当获取到融霜触发信号后，给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压， 以除去火花塞的中心电极和侧电极之间所结的霜。
[0041] 具体地，本发明提供了两个实施例：
[0042] 第一实施例
[0043]图1为本发明第一实施例的除霜方法的流程图；第一实施例中，该除霜方法包括：
[0044]步骤101 :设置发动机的冷却水的温度与通过加载融霜电压以使火花塞的中心电 极和侧电极之间所结的霜被除去所用的第一融霜电压加载时间段的对应关系；获取发动机 的冷却水的实际温度；根据发动机的冷却水的温度与通过加载融霜电压以使火花塞的中心 电极和侧电极之间所结的霜被除去所用的第一融霜电压加载时间段的对应关系，获取与发 动机的冷却水的实际温度对应的第一融霜电压加载时间段；在发动机停机时，获取融霜触 发信号；
[0045] 本步骤中，发动机的冷却水的温度与通过加载融霜电压以使火花塞的中心电极和 侧电极之间所结的霜被除去所用的第一融霜电压加载时间段的对应关系是通过对该发动 机进行实测得到的。
[0046] 具体地，在实测过程中，通过(XD图像传感器探测火花塞的中心电极和侧电极之 间的霜是否被除去。通过热电偶探测发动机的冷却水的温度；当然，测试手段并不限于此。
[0047] 实测时，首先记录下发动机的冷却水的温度，然后给火花塞的中心电极和侧电极 两端加载融霜电压，并记录下此时的时刻，记为融霜电压加载起始时刻；
[0048] 当发现火花塞的中心电极和侧电极之间的霜已被除去时，记录下此时的时刻，记 为融霜电压加载终止时刻；