机内部的空气的实际温度，并计算该 发动机内部的空气的实际温度与其空气温度阈值之差，进而判断该发动机内部的空气的实 际温度与其空气温度阈值之差是否低于预设的该发动机内部的空气的温差阈值，若是，则 在从获取到融霜触发信号的时刻起，在预设的第二融霜电压加载时间段内，给火花塞的中 心电极和侧电极两端加载融霜电压后，继续在额外电压加载时间段内，给火花塞的中心电 极和侧电极两端加载融霜电压。
[0087] 这里，额外电压加载时间段可以为一常数，也可以是发动机内部的空气的温度的 函数。
[0088] 本实施例中，额外电压加载时间段为发动机内部的空气的温度的函数，具体地，额 外电压加载时间段等于该发动机内部的空气的实际温度与其空气温度阈值之差，与温差阈 值的比值的绝对值，再与额外电压加载时间段阈值的乘积，再与第二融霜电压加载时间段 的差。
[0089] 该额外电压加载时间段阈值与车辆的发动机种类，大小等因素有关。
[0090] 一般地，额外电压加载时间段为正数。当然，额外电压加载时间段有为负数的可 能。在这种情况下，可以在当额外电压加载时间段为负数时，则结束本流程。
[0091] 步骤303 :在经过预设的第二融霜电压加载时间段后，停止加载融霜电压，测量该 发动机内部的空气的实际温度，进而判断该空气的实际温度是否高于预设的空气温度阈 值，若是，则结束除霜。
[0092] 在给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压，并在经预设的第二融霜电压 加载时间段后，中心电极和侧电极会发热。而该中心电极和侧电极的余热也有可能将凝结 在中心电极和侧电极之间的霜除尽。因此，为了不浪费能量，本步骤中，可以设置延迟时间 段，并在停止加载融霜电压的时刻起，经该延迟时间段后，再测量该发动机内部的空气的实 际温度。
[0093] 当然，在实际中，也会出现在经过第二融霜电压加载时间段和额外电压加载时间 段内，给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压后，火花塞的中心电极和侧电极之 间的凝结的霜仍然没有除尽的问题。为了解决这一问题，本实施例中，除霜方法还包括： [0094] 当该发动机内部的空气的实际温度不高于预设的空气温度阈值时，则继续在一预 设的第二融霜电压加载时间段内，给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压；然后 重复步骤303。
[0095]本发明中，除霜方法还可包括获取发动机点火信号；当获取到发动机点火信号时， 则结束除霜。
[0096] 为了更加清晰、准确的阐述上述除霜方法的流程，下面举一个例子对本发明第三 实施例的除霜方法进行描述。
[0097] 首先，预先设置发动机内部的空气温度阈值I为10°C，设置第二融霜电压加载时 间段h为10s，设置温差阈值AT为-10°C;定义额外电压加载时间段阈值为td，定义该发 动机内部的空气的实际温度T，设置延迟时间段为5min，则有：
【主权项】
1. 一种除霜方法，用于汽车，其特征在于，所述除霜方法包括w下步骤： S1)在发动机停机时，获取融霜触发信号； S2 )当获取到所述融霜触发信号后，给火花塞的中也电极和侧电极两端加载融霜电压， W除去所述火花塞的所述中也电极和所述侧电极之间所结的霜。
2. 根据权利要求1所述的除霜方法，其特征在于，所述步骤S1还包括： 设置所述发动机的冷却水的温度与通过加载所述融霜电压W使所述火花塞的所述中 也电极和所述侧电极之间所结的霜被除去所用的第一融霜电压加载时间段的对应关系； 获取所述发动机的冷却水的实际温度； 根据所述发动机的冷却水的温度与通过加载所述融霜电压W使所述火花塞的所述中 也电极和所述侧电极之间所结的霜被除去所用的第一融霜电压加载时间段的对应关系，获 取与所述发动机的冷却水的实际温度对应的第一融霜电压加载时间段； 则所述步骤S2为： 从获取到所述融霜触发信号的时刻起，在获取到的与所述发动机的冷却水的实际温度 对应的第一融霜电压加载时间段内，给所述火花塞的所述中也电极和侧电极两端加载所述 融霜电压。
3. 根据权利要求1或2所述的除霜方法，其特征在于，所述融霜触发信号为汽车的油口 踏板被完全踩下所产生的信号。
4. 根据权利要求3所述的除霜方法，其特征在于，所述获取融霜触发信号的步骤包括： 设置油口踏板的踏板压力阔值； 获取油口踏板被踩下时所承受的压力，并判断油口踏板所承受的压力是否大于预设的 踏板压力阔值，若是，则判断获取到了该油口踏板被完全踩下所产生的融霜触发信号。
5. 根据权利要求1所述的除霜方法，其特征在于，所述除霜方法还包括获取发动机点 火信号的步骤；当获取到发动机点火信号时，则结束除霜。
6. 根据权利要求1所述的除霜方法，其特征在于，所述步骤S2还包括： 在给所述火花塞的所述中也电极和所述侧电极两端加载所述融霜电压时起，探测所述 火花塞的所述中也电极和所述侧电极之间是否产生有火花，当探测到所述火花塞的所述中 也电极和所述侧电极之间产生有火花时，则停止给所述火花塞的所述中也电极和所述侧电 极两端加载所述融霜电压。
7. 根据权利要求1所述的除霜方法，其特征在于，所述步骤S1还包括： 设置所述发动机内部的空气温度阔值；设置第二融霜电压加载时间段； 则步骤S2为；从获取到融霜触发信号的时刻起，在预设的第二融霜电压加载时间段 内，给火花塞的中也电极和侧电极两端加载融霜电压； 所述除霜方法还包括步骤S3 ;在经过预设的第二融霜电压加载时间段后，停止加载融 霜电压，测量该发动机内部的空气的实际温度，进而判断该空气的实际温度是否高于预设 的空气温度阔值，若是，则结束除霜。
8. 根据权利要求7所述的除霜方法，其特征在于，所述步骤S3还包括设置延迟时间段 的步骤；所述步骤S3包括： 在停止加载融霜电压的时刻起，经该延迟时间段后，再测量该发动机内部的空气的实 际温度。
9. 根据权利要求8所述的除霜方法，其特征在于，所述除霜方法还包括： 在测量了所述发动机内部的空气的实际温度后，且所述发动机内部的空气的实际温度 不高于预设的所述空气温度阔值时，继续在一预设的第二融霜电压加载时间段内，给火花 塞的中也电极和侧电极两端加载融霜电压；然后重复步骤S3。
10. 根据权利要求9所述的除霜方法，其特征在于，所述步骤S1还包括设置发动机内部 的空气的温差阔值和额外电压加载时间段的步骤；所述步骤S2还包括在获取到融霜触发 信号的时刻，测量该发动机内部的空气的实际温度，并计算该发动机内部的空气的实际温 度与其空气温度阔值之差，进而判断该发动机内部的空气的实际温度与其空气温度阔值之 差是否低于预设的该发动机内部的空气的温差阔值，若是，则在从获取到融霜触发信号的 时刻起，在预设的第二融霜电压加载时间段内，给火花塞的中也电极和侧电极两端加载融 霜电压后，继续在额外电压加载时间段内，给火花塞的中也电极和侧电极两端加载融霜电 压。
【专利摘要】本发明提供了一种除霜方法，用于汽车，所述除霜方法包括以下步骤：S1）在发动机停机时，获取融霜触发信号；S2）当获取到融霜触发信号后，给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压，以除去所述火花塞的所述中心电极和所述侧电极之间所结的霜。本发明提供的除霜方法，通过给火花塞的中心电极和侧电极两端加载融霜电压，可以达到融解冻住火花塞的霜的目的。
【IPC分类】H01T21-04
【公开号】CN104577724
【申请号】CN201310498745
【发明人】杨昌文, 董雄鹤
【申请人】武汉维思艾克软件有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月22日