用于发动机起动器的电磁开关的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开大体涉及一种在起动器中使用的电磁开关，所述起动器工作以起动发动机，并且所述电磁开关配备有第一螺线管和第二螺线管，其中，所述第一螺线管使起动器的小齿轮向联结到发动机的齿圈移动，所述第二螺线管断开或闭合安装在马达电路中的主触头。
【背景技术】
[0002]串联螺线管(TS)式起动器已知被设计作为发动机起动器，并且配备有两个螺线管，一个螺线管工作来将小齿轮推向发动机的齿圈，而第二个螺线管工作来断开或闭合安装在马达电路中的主触头。
[0003]例如，日本专利第5578257号教导了一种发动机起动器，该发动机起动器配备有第一螺线管和第二螺线管。第一电磁工作以使用由第一线圈产生的磁吸引力来使小齿轮移动到环形齿轮。第二螺线管工作以使用由第二线圈产生的磁吸引力来闭合主触头。所述发动机起动器能够相互独立地控制第一和第二螺线管的操作。
[0004]第一和第二螺线管串联布置在单个框体内。第一线圈被安装在靠近框体的一端部(在下文中也称为第一端)，而第二线圈被安装在靠近框体的另一端侧(在下文也称为第二端)。第一线圈的两根引线中的一根(在下文也称为第一线圈引线)径向穿过第二线圈内部并且延伸到框体的第二端外。树脂盖附接到框体的第二端来关闭框体的开口。树脂盖具有安装在其中的电源端子，而第一线圈引线的一端与所述电源端子电联结并且机械联结。
[0005]上述结构不将第一线圈引线径向布置在第二线圈外侧，因此，能够使第二线圈和框体之间的气隙最小化，这提高了在通电时由第二线圈产生的热从框体的耗散。
[0006]上述结构的第一线圈绕第一绕线架卷绕。第一绕线架具有第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘在起动器的轴线方向上彼此相对。第一凸缘更靠近框体的第一端，而第二凸缘更靠近框体的第二端。类似地，第二绕线架具有第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘在起动器的轴线方向上彼此相对。第一凸缘更靠近框体的第一端，而第二凸缘更靠近框体的第二端。第一绕线架还具有形成在第一绕线架的第二凸缘中的引线出口。第一线圈引线被引线出口保持并从该引线出口轴向延伸。引线出口不径向延伸至所述第二线圈内部。具体地，引线出口的各端部中的一个布置成与第二绕线架的第一凸缘接触。换言之，第一线圈引线仅在位于第一绕线架的第二凸缘和第二绕线架的第一凸缘之间的一部分处被引线出口保持，上述第一绕线架的第二凸缘和第二绕线架的第一凸缘在起动器的轴线方向上彼此相对。
[0007]第一线圈引线的头部在起动器的轴线方向上朝框体的第二端延伸穿过形成在第二绕线架中的孔，并且如上所述联结到安装在树脂盖中的电源端子。
[0008]但是，第一线圈引线的上述布局会导致从引线出口的端部延伸出的、即未被引线出口保持的第一线圈引线的一部分的长度增加，由此会导致操作员在组装起动器时可加工性上的降低，特别是在第一线圈引线的头部穿过第二绕线架的孔时的难度方面。
[0009]从引线出口延伸出的第一线圈引线在起动器的轴线方向上穿过第二螺线管的磁路中的气隙外部，由此在对第一线圈进行通电后对第二线圈进行通电时，上述第一线圈引线会反过来受气隙外的磁通量泄漏影响。具体地，磁力通过流过第一线圈引线的电流和由第二线圈产生的磁场的相互作用而施加在第一线圈引线上，使得第一线圈引线发生倾斜。这可能会导致所述第一线圈引线被压靠于引线出口的角部并且受物理磨损，从而导致损坏到第一线圈引线的绝缘膜。
[0010]另外，第一线圈引线与引线出口的角部的环状接触将会导致引线出口的角部的磨损，由此产生磨损粉末，这可能是引起第一或第二螺线管故障的一个因素。
[0011]此外，由第二线圈产生的磁场可能会导致在第一线圈引线中产生噪音，这会导致第一螺线管的操作的不稳定性。
【发明内容】
[0012]因而，本公开的一个目的在于提供一种电磁开关，其配备有第一螺线管和第二螺线管，并且设计成改善对其安装第一和第二螺线管的难易程度且使对第一螺线管的引线的磁力的不利影响最小化。
[0013]根据本发明的一个方面，提供一种在起动器中用于起动发动机的电磁开关，所述电磁开关包括:(a)框体，所述框体具有第一端和与所述第一端相对的第二端而有一给定长度，其中，所述第一端限定所述框体的底部，所述第二端具有开口；(b)第一螺线管，所述第一螺线管具有第一线圈，所述第一线圈绕第一绕线架卷绕并设置成更靠近所述框体的第一端，所述第一绕线架具有第一端和第二端，其中，所述第一绕线架的第一端面向所述框体的第一端，所述第一绕线架的第二端面向所述框体的第二端，所述第一线圈工作来产生磁力以使起动器的小齿轮向发动机的齿圈移动；(C)第二螺线管，所述第二螺线管具有第二线圈，所述第二线圈绕第二绕线架卷绕并设置成比所述第一绕线架更靠近所述框体的第二端，所述第二绕线架具有第一端和第二端，其中，所述第二绕线架的第一端面向所述框体的第一端，所述第二绕线架的第二端面向所述框体的第二端，所述第二线圈工作来产生磁力以闭合安装在用于电动马达的供电回路中的主触头，所述电动马达用于使所述小齿轮旋转；(d)第一引线和第二引线，所述第一引线和所述第二引线从所述第一线圈延伸到所述第一绕线架的第二端外，至少所述第一引线径向穿过所述第二线圈的内周内部并向所述框体的第二端延伸；以及(e)引线保持件，所述引线保持件从所述第一绕线架的第二端沿所述第一绕线架的轴线方向至少延伸到形成在所述第二螺线管的磁路中的气隙的位置处。
[0014]因而，第一引线的一部分至少在第一绕线架的第二端与气隙之间的范围内被引线保持件保持，从而与现有技术的结构相比，能使延伸到引线保持件外的、即没有被引线保持件保持的第一线圈的第一引线的一部分被缩短，如在本申请的介绍部分中所说明的。这使当第一螺线管和第二螺线管被制造在框体内时第一引线的倾斜或偏斜最小化，从而有利于提高将第一和第二螺线管在框体中安装就位的容易程度。
[0015]当在第一线圈的通电后对第二线圈进行通电时，会产生通过流过第一引线的电流与由第二线圈产生的磁场的相互作用而被施加在第一引线上的磁力。如上所述，第一引线具有被引线保持件物理至少支承在第一绕线架的第二端与气隙之间的范围内的一部分，由此导致在第一线圈上的磁力的不利影响的减少，这会使第一引线的倾斜或偏斜最小化。
【附图说明】
[0016]本发明将从下文给出的详细描述和从本发明的优选实施例的附图得到更充分地理解，然而，所述优选实施例不应被认为是将本发明限制到具体的实施方案而是为了解释和理解的目的。
[0017]在附图中:
[0018]图1是示出根据第一实施例的电磁开关的结构的局部横剖视图。
[0019]图2(a)是示出安装在图1的电磁开关中的SLl绕线架的平面图。
[0020]图2(b)是固定到图2(a)中的SLl绕线架的引线引导体的前视图。
[0021]图3(a)是示出安装在图1的电磁开关中的SLl绕线架的变型形式的平面图。
[0022]图3(b)是固定到图3(a)中的SLl绕线架的引线引导体的前视图。
[0023]图4(a)是示出安装在图1的电磁开关中的SLl绕线架的第二变型形式的平面图。
[0024]图4(b)是固定到图4(a)中的SLl绕线架的引线引导体的前视图。
[0025]图5是示出在安装有图1的电磁开关的起动器的局部剖视图。
[0026]