母排与冷却板平行)，此时正铜排13与薄膜芯子10下端面连接或者负铜排12与薄膜芯子10下端面连接。在下述第四、第五两个实施例中，以正铜排13与薄膜芯子10下端面连接(即电容器的正极在下方)为例予以说明。
[0059]本实用新型第四实施例中，如图7所示，与薄膜芯子10上端面连接的负铜排12沿薄膜芯子10侧面延伸至薄膜芯子10底部并向外弯折形成负铜排延伸部，该负铜排延伸部和与薄膜芯子10下端面连接的正铜排13不接触或通过绝缘纸16接触，二者均通过绝缘纸16与冷却板接触。在本实施例中，负铜排12延伸至薄膜芯子10全部(或部分)侧面形成包裹薄膜芯子10侧部发热面的导热母排，其继续延伸至薄膜芯子10底部并向外弯折形成若干负铜排延伸部，如图7、图8所示，本领域技术人员可以将负铜排12延伸至任意侧面，同时可以根据需要确定负铜排延伸部的数量。当然，部分侧部发热面的导热母排也可以由正铜排13弯折而成。
[0060]本实用新型的第五实施例，如图9所示，与薄膜芯子10上端面连接的负铜排12沿薄膜芯子10侧面延伸至薄膜芯子10底部并向内弯折形成负铜排延伸部，该负铜排延伸部位于与薄膜芯子10下端面连接的正铜排13下方且二者之间通过绝缘纸16接触，同时负铜排12延伸部通过绝缘纸16与冷却板接触。负铜排12延伸弯折的导热母排可以覆盖所有侧部发热面，当然也可以只覆盖部分侧部发热面，其余侧部发热面由正铜排13延伸弯折而成的导热母排包裹，导热母排的具体弯折方式本领域技术人员可以任意安排。
[0061]在上述实施例中，冷却板为水冷板14，当然也可以为其它形式的冷却板，如风冷板等。
[0062]在本实用新型中，导热母排是由正铜排13和/或负铜排12弯折而成，即为整体母排形式，但是并不局限于此，也可以采用分体形式，即正负铜排仅弯折形成铜排延伸部，导热母排为独立结构，再与正负铜排连接。
[0063]此外，在上述实施例中，薄膜芯子10的任意表面都具有传导热量的母排，这是最佳的形式，当然也可以根据薄膜芯子10表面所处的环境温度不同设置母排的覆盖形式，在环境温度不高的表面处可以不覆盖导热母排，但是靠近冷却板的薄膜芯子10底部肯定具有铜排延伸部，以传导薄膜芯子10顶部和/或侧部的母排传出的热量，并冷却各个包裹面铜排。
[0064]在上述实施例以及附图3a、4a、5a中，虽然定义正铜排13在薄膜芯子10的左侧，负铜排12在薄膜芯子10的右侧，但是由于薄膜芯子10无极性，所以薄膜芯子10垂直于卷绕轴的两个端面具有完全电气等效性的特性，即与薄膜芯子10左右两端连接的母排的极性是可以对调的，这对于本领域技术人员是显而易见的，故在此说明。
[0065]本实用新型中薄膜芯子10被灌封料包围，保证了电容的耐湿性。电容薄膜芯子10及铜排的发热均可通过高热导率(390W/mK)的铜排引出电容体外至冷却板处，同时铜排任意延伸包裹芯子其它表面，将被包裹的表面的热量就近通过铜排引到底部冷却，散热路径如图10所示。由于芯子各表面基于同一冷却水基础温度(低于90度)，故芯子可有效隔绝高于100度的外界环境温度，且芯子各表面的温度均匀，芯子可充分发挥其电流能力。本实用新型大大降低了薄膜芯子10到冷却板的热阻，允许电容有更高的电流密度，故电容值被大幅降低，体积及成本均可有效降低。
[0066] 以上通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，该实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，其并非对本实用新型进行限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下通过任何修改、等同替换、改进等方式所获得的所有其它实施例，均应视为在本实用新型所保护的技术范畴内。
【主权项】
1.一种应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，所述薄膜电容器包括薄膜芯子、与薄膜芯子正负极端面连接的正负母排，其特征在于， 所述薄膜芯子和正负母排设于底部开放的外壳中，所述外壳设于冷却板上，所述正负母排通过冷却板散热； 所述薄膜芯子的其余全部发热面或其余部分发热面覆盖有导热母排，该导热母排由正母排和/或负母排延伸形成。
2.根据权利要求1所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于，所述薄膜芯子的正负母排与冷却板垂直时，所述正负母排靠近冷却板的一端分别弯折形成母排延伸部，所述两母排延伸部通过绝缘纸与冷却板接触，或者两母排延伸部叠放且二者之间通过绝缘纸接触，位于底部的母排延伸部通过绝缘纸与冷却板接触。
3.根据权利要求2所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于， 所述正母排靠近冷却板的一端向靠近负母排的方向延伸形成正母排延伸部，所述负母排靠近冷却板的一端向靠近正母排的方向延伸形成负母排延伸部； 所述正母排延伸部位于负母排延伸部上方且通过绝缘纸与负母排延伸部接触，负母排延伸部通过绝缘纸与冷却板接触；或者，所述负母排延伸部位于正母排延伸部上方且通过绝缘纸与正母排延伸部接触，正母排延伸部通过绝缘纸与冷却板接触。
4.根据权利要求2所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于， 所述正母排靠近冷却板的一端向靠近负母排的方向延伸形成正母排延伸部，所述负母排靠近冷却板的一端向靠近正母排的方向延伸形成负母排延伸部； 所述正母排延伸部与负母排延伸部相互不接触或者正母排延伸部的端部通过绝缘纸与负母排延伸部的端部接触，所述正母排延伸部和负母排延伸部均通过绝缘纸与冷却板接触。
5.根据权利要求2所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于，所述正母排靠近冷却板的一端向远离负母排的方向延伸形成正母排延伸部，所述负母排靠近冷却板的一端向远离正母排的方向延伸形成负母排延伸部，所述正母排延伸部与负母排延伸部均通过绝缘纸与冷却板接触。
6.根据权利要求2所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于，所述正母排靠近冷却板的一端向靠近负母排的方向延伸形成正母排延伸部，负母排靠近冷却板的一端向远离正母排的方向延伸形成负母排延伸部，或者正母排靠近冷却板的一端向远离负母排的方向延伸形成正母排延伸部，负母排靠近冷却板的一端向靠近正母排的方向延伸形成负母排延伸部，所述正母排延伸部与负母排延伸部不接触或通过绝缘纸接触，二者均通过绝缘纸与冷却板接触。
7.根据权利要求1所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于，所述薄膜芯子的正负母排与冷却板平行时，与薄膜芯子上端面连接的母排沿薄膜芯子侧面延伸至薄膜芯子底部并向外弯折形成母排延伸部，所述母排延伸部和与薄膜芯子下端面连接的母排不接触或通过绝缘纸接触，二者均通过绝缘纸与冷却板接触。
8.根据权利要求1所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于，所述薄膜芯子的正负母排与冷却板平行时，与薄膜芯子上端面连接的母排沿薄膜芯子侧面延伸至薄膜芯子底部并向内弯折形成母排延伸部，所述母排延伸部位于与薄膜芯子下端面连接的母排下方且二者之间通过绝缘纸接触，同时母排延伸部通过绝缘纸与冷却板接触。
9.根据权利要求1至8中任意一项所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于，所述正负母排与外壳内壁之间、导热母排与薄膜芯子之间、导热母排与外壳内壁之间、薄膜芯子与母排延伸部之间均填充灌封料。
10.根据权利要求1至8中任意一项所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于，所述冷却板为水冷板。
11.根据权利要求1至8中任意一项所述的应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，其特征在于，所述正负母排和导热母排为铜排。
【专利摘要】本实用新型公开了一种应用于汽车逆变器的薄膜电容器散热结构，所述薄膜电容器包括薄膜芯子、与薄膜芯子正负极端面连接的正负母排，所述薄膜芯子和正负母排设于底部开放的外壳中，所述外壳设于冷却板上，所述正负母排通过冷却板散热；所述薄膜芯子的其余全部发热面或其余部分发热面覆盖有导热母排，该导热母排由正母排和/或负母排延伸形成，正负母排和导热母排与外壳内壁之间、母排延伸部和导热母排与薄膜芯子之间均填充灌封料。本实用新型使薄膜芯子与母排的发热可有效传导，芯子可有效隔绝高于100度的外界环境温度且各表面的温度均匀，故可充分发挥电容的电流能力。
【IPC分类】H01G2-08
【公开号】CN204577247
【申请号】CN201420866900
【发明人】孙儒文, 范昊, 孙辉
【申请人】联合汽车电子有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2014年12月31日