专利名称：一种汽车发电机调节器组件的连接方法
技术领域：
本发明涉及一种组件的连接方法，特别涉及一种汽车发电机调节器组件的连接方法。
背景技术：
汽车发电机随着车速的快慢，发出电压高低不一样，然而输入到汽车蓄电瓶中需要稳定的12V电压，这就需要一汽车发电机调节器组件来调节，这一调节器组件由调节器、电极、电极片、碳刷导线、空心铆钉、刷架组成，现有调节器组件，其内的电极和电极和电极片与电极片之间、电极片与空芯铆钉之间及空芯铆钉和碳刷导线之间的连接等是采用焊锡的方法来解决，由于汽车发电机调节器组件的工作环境高温到150-200℃，低温到-40℃，而锡在这样的高温下要熔化，长期在-20℃以下时成锡疫，因此，目前的汽车发电机调节器组件不能适应高低温恶劣环境中应用，而用焊锡还会造成环境污染。
发明内容
本发明的目的是为克服现有汽车发电机调节器组件内连接用锡焊方法的缺点，提供一种用点焊的方法来解决汽车发电机调节器组件内的连接。
本发明的技术方案是一种汽车发电机调节器组件的连接方法，汽车发电机调节器组件由调节器、电极、电极片、碳刷导线、空心铆钉、刷架组成，其特点是，调节器的引出电极与安装调节器组件的刷架上的电极片之间、电极片上置有的空芯铆钉与其中间的碳刷导线之间、电极片之间以及空心铆钉与电极片之间的连接均采用点焊的方法，其所用的点焊的电压在1-2.8V，点焊电流在2142-30000A之间。
现有调节器组件用锡焊连接，本发明采用点焊的方法连接，使调节器组件在无论高温、低温等的极端恶劣的环境中均能使用，使其可靠性大大提高。
图1为汽车发电机调节器组件结构示意图；图2汽车发电机调节器组件点焊位置示意图。
具体实施例方式
由图1所示，汽车发电机调节器组件由调节器1、电极2、电极片3、碳刷导线4、空心铆钉5、刷架6组成，调节器组件连接方法特点是，调节器的引出电极与安装在刷架上的电极片之间，电极片上置有的空芯铆钉与其中间的碳刷导线之间的连接，电极片之间以及空心铆钉与电极片之间的连接等均采用点焊，由图2所示，7为调节器三个电极与三片电极片点焊，8为电极片与电极片之间的点焊，9为穿碳刷导线4的空心铆钉5与电极片的点焊，10为碳刷导线4和空心铆钉5点焊，11为为电极片与电极片之间的点焊，上述所用的点焊电压在1-2.8V，点焊电流在2142-30000A之间。
权利要求
1.一种汽车发电机调节器组件的连接方法，汽车发电机调节器组件由调节器、电极、电极片、碳刷导线、空心铆钉、刷架组成，其特征在于，调节器的引出电极与安装调节器组件的刷架上的电极片之间、电极片上置有的空芯铆钉与其中间的碳刷导线之间、电极片之间以及空心铆钉与电极片之间的连接均采用点焊，其所用的点焊的电压在1-2.8V，点焊电流在2142-30000A之间。
全文摘要
本发明公开了一种汽车发电机调节器组件的连接方法，汽车发电机调节器组件由调节器、电极、电极片、碳刷导线、空心铆钉、刷架组成，其特点是，调节器的引出电极与安装调节器组件的刷架上的电极片之间、电极片上置有的空芯铆钉与其中间的碳刷导线之间、电极片之间以及空心铆钉与电极片之间的连接均采用点焊，其所用的点焊电压为1－2.8V，点焊电流为2142－30000A之间。现有调节器组件用锡焊连接，本发明采用点焊的方法连接，使调节器组件在无论高温、低温等的极端恶劣的环境中均能使用，使其可靠性大大提高。
文档编号H02J7/14GK1655400SQ20041008905
公开日2005年8月17日 申请日期2004年12月2日 优先权日2004年12月2日
发明者蒋屹 申请人:上海山罗科技有限公司