专利名称：一种大功率发电机组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电机组，特别是大功率发电机组。
技术背景发电机组主要由汽油发动机和发电机组成，目前国内的汽油发电机组均属于低扭矩、小功率发电机组，其中发动机曲轴与发电机转轴通过一长螺栓进行刚性联接(如图3所示)，即发动机曲轴端头部分为锥体，沿轴线开设有螺纹孔，发电机转轴开设有螺栓过孔，转轴端头部分沿轴线开设有锥孔，长螺栓从发电机转轴中的螺栓过孔穿出，与发动机曲轴端的螺纹孔旋接，将发动机曲轴端头锥体部分紧固在发电机转轴锥孔内使两锥面紧密贴合，从而实现发动机曲轴与发电机转轴的刚性联接。启动发动机后，动力通过该刚性联接传递给发电机转轴，使发电机组输出电能。该种联接方式只适用于低扭矩、小功率发电机组，而对于以微型汽车发动机作为动力的大功率发电机组，由于发动机曲轴输出的扭矩大，发动机曲轴与发电机转轴联接部分受到的冲击力很大，从而使该种刚性联接方式的强度不能胜任如此之大的冲击力；并且该种刚性联接方式使发电机组易产生较强的振动和较大的噪音。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种以微型汽车发动机为动力的大功率发电机组，使发动机曲轴与发电机转轴之间的联接方式能够胜任微型汽车发动机曲轴的扭矩输出，同时降低发电机组的振动和噪音。
本实用新型所述的大功率发电机组包括微型汽车发动机和发电机，微型汽车发动机的飞轮与发电机转轴通过联轴器联接。
所述联轴器为圆环形，其套装在发电机转轴上，并由螺钉沿联轴器径向将联轴器与发电机转轴紧固联接；联轴器端面与微型汽车发动机飞轮端面贴合，并由螺钉沿联轴器轴向将联轴器与飞轮紧固联接。
微型汽车发动机的飞轮与曲轴联为一体，故曲轴的转动是以飞轮的旋转表现出来。
发动机飞轮与发电机转轴的这种联接方式具有较强的扭矩传递能力，能够承受微型汽车发动机曲轴的冲击力，其联接强度能够胜任微型汽车发动机动力的传递；并且由于该种联接方式飞轮与发电机转轴并未直接接触，而是通过由高强度塑料制成的联轴器间接连接，故在动力传动过程中，发电机组不会产生较强的振动和较大的噪音。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述大功率发电机组的结构示意图；图2为图1中A-A线的剖视图；图3为低扭矩小功率发电机组的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2所示，该大功率发电机组包括微型汽车发动机1和发电机7，微型汽车发动机1的飞轮2与发电机转轴6通过联轴器4联接。该联轴器4为圆环形，由高强度塑料制成，其上沿径向开设有三个带沉孔的螺钉过孔，并均匀分布在联轴器4圆周面上，其上沿轴向还开设有三个带沉孔的螺钉过孔，并均匀分布在联轴器4端面上。发电机转轴6上沿径向开设有三个螺纹孔，其位置与联轴器4上的螺钉过孔相对应，飞轮2上沿轴向开设有三个螺纹孔，其位置与联轴器4上的螺钉过孔相对应。联轴器4套装在发电机转轴6上，并由三只内六角螺钉5沿联轴器4径向将联轴器4与发电机转轴6紧固联接；联轴器4端面与微型汽车发动机飞轮2端面贴合，并由三只内六角螺钉3沿联轴器4轴向将联轴器4与飞轮2紧固联接。
微型汽车发动机1曲轴带动飞轮2旋转，通过联轴器4带动发电机转轴6旋转，从而使发电机7输出电能。
权利要求1.一种大功率发电机组，包括微型汽车发动机(1)和发电机(7)，其特征在于微型汽车发动机的飞轮(2)与发电机转轴(6)通过联轴器(4)联接。
2.根据权利要求1所述的大功率发电机组，其特征在于所述联轴器(4)为圆环形，其套装在发电机转轴(6)上，并由螺钉(5)沿联轴器径向将联轴器与发电机转轴紧固联接；联轴器端面与微型汽车发动机飞轮(2)端面贴合，并由螺钉(3)沿联轴器轴向将联轴器与飞轮紧固联接。
3.根据权利要求2所述的大功率发电机组，其特征在于联轴器(4)上沿径向将发电机转轴(6)与联轴器(4)联接以及沿轴向将飞轮(2)与联轴器(4)联接的螺钉(5、3)各为三只，其均匀分布在联轴器(4)上。
专利摘要本实用新型涉及一种大功率发电机组。包括微型汽车发动机和发电机，微型汽车发动机的飞轮与发电机转轴通过联轴器联接。该大功率发电机组其发动机飞轮与发电机转轴的该种联接方式具有较强的扭矩传递能力，能够承受微型汽车发动机曲轴的冲击力，其联接强度能够胜任微型汽车发动机动力的传递，并且由于该种联接方式飞轮与发电机转轴并未直接接触，而是通过由高强度塑料制成的联轴器间接连接，故在动力传动过程中，发电机组不会产生较强的振动和较大的噪音。
文档编号H02K7/18GK2738461SQ200420105048
公开日2005年11月2日 申请日期2004年11月8日 优先权日2004年11月8日
发明者罗荣, 包文斌 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司