专利名称：汽车离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装在汽车内燃机与变速器之间的离合器。
背景技术：
现代汽车在内燃机和变速器之间都装有离合器；一般离合器都采用摩擦式，靠主动盘和从动盘压紧时产生的摩擦力来传递动力；当主动盘与从动盘分离时中断动力传动递。但这种离合器在使用时磨损比较快，使用寿命较短。
实用新型目的本实用新型的目的是提供一种用磁力传递动力的汽车离合器，该汽车离合器克服了摩擦式离合器磨损比较快，使用寿命较短的缺点。
实用新型内容本实用新型的构造由主动轴、主动盘、导磁盘、从动轴、从动盘、磁极、拨叉、弹簧、离合器壳等组成。其中，主动盘为圆盘形，固定在主动轴上，主动盘上黏结若干磁极，主动轴即为内燃机的曲轴。从动盘为圆盘形，制有与磁极个数相等的齿；通过花键装于从动轴上，其轴向位置由轴套确定。从动轴上制有花键，从动轴一端穿过离合器壳，另一端通过轴承装在主动盘的中心孔内。导磁盘为圆盘形，套在从动轴上，其轮缘部分位于主动盘、从动盘之间，并可沿轴向滑动，主动盘与导磁盘用导向螺栓连接，导磁盘的孔与导向螺栓之间为间隙配合，导向螺栓上套有弹簧；导磁盘左端设有用于向右拨动导磁盘的拨叉，拨叉与导磁盘之间装有推力轴承。离合器壳用螺钉固定在内燃机机体上。
工作原理内燃机工作时，主动盘转动；未踩下离合器时，拨叉未对从动盘施加推力，弹簧力使导磁盘处于左位，导磁盘在磁极和从动盘外面，主动盘及磁极和从动盘及齿形成闭合磁路，从动盘和主动盘磁极之间的磁力大，主动盘的动力靠磁力传到从动盘上，相当于离合器“合”。踩下离合器时，拨叉对导磁盘施加推力，使导磁盘处于右位，导磁进入从动盘和磁极之间，导磁盘与磁极及主动盘之间形成闭合磁路，使从动盘和磁极之间的磁力变小，主动盘的动力不能传到从动盘上，离合器“离”。汽车离合器在结合时主动部分和从动部分不接触，无摩擦和磨损，使用寿命和可靠性大大高于摩擦式离合器。
附图是本实用新型的构造图，图中1从动轴、2拨叉、3从动盘、4导磁盘、5磁极、6主动盘、7从动盘齿、8内燃机机体、9轴承、10轴套、11主动轴、12花键、13导向螺栓、14离合器壳、15推力轴承、16弹簧。
具体实施方式
附图中，主动盘(6)为圆盘形固定在主动轴(11)上，主动盘磁极(5)黏结在主动盘(6)上；从动盘(3)为圆盘形，套装于从动轴(1)上，其外圆上制有从动盘齿(7)，从动轴(1)穿过离合器壳(14)；导磁盘(4)为圆盘形，通过导向螺栓(13)装在主动盘(6)上，离合器壳用螺钉固定在内燃机机体上。
权利要求一种汽车离合器，其特征是离合器的主动盘、从动盘与导磁盘套装在一起；其中主动盘为圆盘形固定在主动轴上，主动盘上黏结若干磁极；从动盘为圆盘形，其上制有与磁极个数相等的齿；通过花键装于从动轴上，其轴向位置由轴套确定；从动轴上制有花键，从动轴一端穿过离合器壳，另通一端过轴承装在主动盘的中心孔内；导磁盘为圆盘形，其轮缘部分位于主动盘、从动盘之间，并可沿轴向滑动，主动盘与导磁盘用导向螺栓连接，导磁盘的孔与导向螺栓之间为间隙配合，导向螺栓上套有弹簧，导磁盘左端设有用于向右拨动导磁盘的拨叉；拨叉与导磁盘之间装有推力轴承；离合器壳用螺钉固定在内燃机机体上。
专利摘要一种汽车离合器，构造由主动轴、主动盘、导磁盘、从动轴、从动盘、从动盘磁极、拨叉、弹簧等组成。其中主动盘为圆盘形，其上黏结若干磁极；从动盘和主动盘之间设导磁盘。工作原理内燃机工作时，主动轴带动主动盘一起转动；未踩下离合器时，弹簧的力使导磁盘处于左位，从动盘和磁极形成闭合磁路，从动盘和磁极之间的磁力大，主动盘的动力靠磁力传到从动盘上。踩下离合器时，拨叉对导磁盘施加推力，使导磁盘处于右位，导磁盘进入从动盘和磁极之间，磁极与导磁盘形成闭合磁路，使从动盘和磁极之间的磁力变小，动力不能传到从动盘上。
文档编号H02K49/10GK2912095SQ20052012184
公开日2007年6月13日 申请日期2005年9月21日 优先权日2005年9月21日
发明者蔡学功 申请人:蔡学功