专利名称：适用于多种车用发电机的调节器的制作方法
技术领域：
本发明是有关于一种车用调节器，尤其是一种适用于多种车用发电机的 调节器。
背景技术：
请参照图1所示，是一典型车用交流发电机的方块示意图。此交流发电机l是由一转子(rotor)线圈12与一定子(stator)线圈11 (图中所示的 是一三相定子线圏)所构成。当一激^磁电流通入转子线圏12，且汽车的内燃 引擎(未图标)带动转子线圏12转动时，此转子线圈12即会产生一旋转磁 场，切割定子线圈ll,而产生三相交流输出。整流器2接受来自交流发电机1的三相交流输出，予以整流后产生直流 输出，以对蓄电池4充电。此整流器2具有一输出端21与一接地端22。此输 出端21连接至蓄电池4的高压端41以进行充电。此外， 一功率晶体管32电连接至转子线圏102,作为提供激磁电流至转 子线圏102的开关。同时，调节电路31电连接至交流发电机l的定子线圏101, 探测交流发电机l的输出电压值，以控制功率晶体管32的开启与关闭，以调 节交流发电机l的输出电压值，避免过度充电对蓄电池4造成损害。通常，调节电路31的电路多是针对其所搭配使用的交流发电机进行设计。 又，各种交流发电机对于其所搭配的调节电路的设定各有不同。因此，制造 商往往必须针对各种交流发电机，分别发展各别的调节电路，并且各个调节电路间亦无法交互适用。除了造成研发成本的上升外，也会导致仓储成本的 提高。为了解决此问题，业界有提供一种调节电路，搭配使用软件控制的方式，以达成单一调节电路适用于多种交流发电机的目的。但此调节电路必须额外提供一存储器，例如可易失性只读存储器(EEPR0M)，以供储存此控制软 件。并且，以软件进行控制亦容易发生电路不稳定的情况。因此，本发明提供一种可适用于多种车用发电机的调节电路，同时，避 免以软件控制所容易造成的电路不稳定的问题。发明内容本发明的目的在于提供一种以硬件方式制作，又可适用于多种车用发电 机的调节器。本发明提供的车用发电机的调节器，包括一编码电路、 一数字控制单元 与一控制电路。其中，通过是否以激光切割(laser trim)的方式于该编码 电路上形成断路，可供设定多个不同的编码。数字控制单元连接至编码电路， 以判断编码电路所设定的编码；控制电路提供有不同的设定对应至这些不同 的编码，并依据编码电路所设定的编码设定其运作冲莫式。此控制电路可制作 于特定应用集成电路(ASIC)芯片。此编码电路包括一放大器、 一第一电阻 与一第二电阻。第一电阻串接于一高电压端与放大器的一输入端之间。第二 电阻串接于此输入端与 一 低电压端之间。在第 一 电阻或该第二电阻以激光切 割的方式形成断路，即可改变放大器的输出电压值，以供选定编码。在本发明的一实施例中，此编码电路具有四个放大器、四个第一导线与 四个第二导线，以提供十六个编码选择。在本发明的一实施例中，此编码电路具有四个放大器、四个第一电阻与 四个第二电阻，以提供十六个编码选择。
图l是一典型车用交流发电机的调节器的电路图；图2是本发明的车用发电机调节器 一较佳实施例的示意图；图3是本发明的编码电路一较佳实施例的电路图；图4是本发明的编码电路另一较佳实施例的电路图；以及图5是本发明的编码电路又一较佳实施例的电路图。符号说明交么fu发电才几1 定子线圈11 输出端21 蓄电池4 调节器3 调节电路31 数字控制单元200 放大器120 笫二电阻160 第二导线170转子线圈12 整流器2 接地端22 高压端41 功率晶体管32 编码电路100, 100，， 100， 控制电路300 第一电阻140 第一导线150具体实施方式
关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一 步的了解。请参照图2所示，是本发明的车用发电机调节器一较佳实施例的示意图。 此车用发电机调节器3包括一编码电路100、 一数字控制单元200与一控制电 路300。其中，编码电路100可供选定多个不同的编码。数字控制单元200连 接编码电路IOO,以判断编码电路100所表示的编码。并且，此数字控制单元 200更可依据不同的编码(数字信号)，输出不同的模拟信号(例如不同电压 值的信号)至控制电路300，以提供不同的运作模式配合不同的交流发电机。 控制电路300提供有不同的设定对应于不同的编码。并且，此控制电路300 可以制作于特定应用集成电路(ASIC)芯片。请参照图3所示，是本发明的编码电路100—较佳实施例的电路图。如 图中所示，此编码电路100包括一放大器120、 一第一电阻140与一第二电阻 160。第一电阻140串接于一高电压端Vu与放大器120的输入端A之间。第二 电阻160串接于此输入端A与一低电压端W之间。又，就一较佳实施例而言， 此低电压端Vl可以是一接地端GND,第一电阻140的电阻值是介于5k至10k 欧姆，第二电阻160的电阻值是介于5k至10k欧姆，且高电压端VH的电压值 是介于4. 5至5. 5伏特。通过是否在第一电阻140或第二电阻160处以激光 切割的方式形成断路，即可设定编码。在第一电阻140处形成断路时，放大器120输出高电压信号至数字控制 单元200，此时的编码设定为1。而在第二电阻160处形成断路时，放大器120 输出低电压信号至数字控制单元200,此时的编码设定为Q。由此可知，在仅 具有一个放大器120、 一个第一电阻140与一个第二电阻160的情况下，此编 码电路100仅能提供二个编码(1或0 )供选择。不过，在具有二个放大器120、 二个第一电阻140与二个第二电阻160的情况下，则可4是供四个编码 (00， 10， 01, 11 )供选择。请参照图4所示，是本发明的编码电路IOO，另一较佳实施例的电路图。 图中的编码电路100，具有四个放大器120、四个第一电阻140与四个第二电阻 160。其中，四个第一电阻140分别串接于高电压端VH与相对应放大器120的 输入端A之间。四个第二电阻160分别串接于相对应的放大器120的输入端A 与一低电压端Vt之间。如图4所示，此四组第一电阻140与第二电阻160，共 可提供十六个编码(0000， 0001， 0010， 0100， 1000， 0011， 0101,1001， 0110， 1010， 1100， 0111， 1011,1101， 1110， 1111)供选择。请参照图5所示，是本发明的编码电路IOO"又一较佳实施例的电路图。相较于图4中的编码电路串接电阻140,160作为输入阻抗，本实施例并不额 外串接电阻，而直接以第一导线150与第二导线170连接高电压端V 、放大 器120的输入端A与低电压端Vu通过是否以激光切割的方式^f吏第一导线150或第二导线170形成断路，即可设定编码。相较于传统以硬件方式制作的调节器，仅能适用于单一种类的交流发电 机，本发明通过编码电路100的使用，以配合使用者的需求，以硬件方式调 整调节器3的设定，因而可以搭配多种交流发电机使用。因此，本发明的车 用发电^L调节器具有较佳的使用弹性。其次，由于本发明的编码电路100是 以硬件方式选定编码，以调整调节器3的设定，还可以避免传统以软件方式 进行控制所可能遭遇电路不稳定的问题。以上所述是利用较佳实施例详细说明本发明，而非限制本发明的范围， 而且熟知此类技艺人士皆能明了，适当而作些微的改变及调整，仍将不失本 发明的要义所在，亦不脱离本发明的精神和范围。
权利要求
1. 一种适用于多种车用发电机的调节器，其特征在于，该车用发电机的调节器包括一编码电路，通过是否在该编码电路上以激光切割的方式形成断路，以设定编码；一数字控制单元，连接至该编码电路，以判断该编码电路所设定的该编码；以及一控制电路，提供有不同的设定对应至该些不同的编码，并依据该编码电路所设定的该编码设定该控制电路的运作模式。
2. 如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其中，该编码电路包括 一放大器；一第一导线，连接于一高电压端与该放大器的一输入端之间；以及 一笫二导线，连接于该放大器的该输入端与一低电压端之间； 其中，通过是否在该第一导线或该第二导线以激光切割的方式形成断路， 以设定编码。
3. 如权利要求2所述的车用发电机的调节器，还包括一第一电阻，设 置于该第一导线上。
4. 如权利要求2所述的车用发电机的调节器，还包括一第二电阻，设 置于该第二导线上。
5. 如权利要求2所述的车用发电机的调节器，其中，该编码电路包括 四个放大器；四个第一导线，分别连接于一高电压端与相对应的该放大器的一输入端 之间；以及四个第二导线，分别连接于相对应的该放大器的该输入端与一低电压端 之间。
6. 如权利要求5所述的车用发电机的调节器，还包括四个第一电阻，分别设置于该第一导线上。
7. 如权利要求5所述的车用发电机的调节器，还包括四个第二电阻， 分别设置于该第二导线上。
8. 如权利要求2所述的车用发电机的调节器，其中，当该放大器的输 出电压值为高电压，该编码为1,当该放大器的输出电压值为低电压，该编码 为0。
9. 如权利要求1所述的车用发电机的调节器，其中，该控制电路制作 于一特定应用集成电路芯片。
全文摘要
本发明提供一种适用于多种车用发电机的调节器，该车用发电机的调节器包括一编码电路与一控制电路。其中，编码电路可供选定多个不同的编码。通过激光切割(laser trim)于编码电路形成断路，即可决定编码。控制电路预设有不同的功能选项对应至不同编码。此编码电路包括至少一放大器、一第一输入阻抗与一第二输入阻抗。第一输入阻抗串接于一高电压端与放大器的一输入端之间。第二输入阻抗串接于此输入端与一低电压端之间。在第一输入阻抗或第二输入阻抗可通过激光切割的方式形成断路，改变放大器的输出电压值，以决定编码。
文档编号H02J7/16GK101242110SQ200710005519
公开日2008年8月13日 申请日期2007年2月9日 优先权日2007年2月9日
发明者郑锡钦 申请人:朋程科技股份有限公司