专利名称：汽车发电机通用调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电机通用调节器。
背景技术：
目前，汽车发电机的调节器都是专车专用，工作电压不统一，功率和
性能相差甚大，品种繁多，例如型号为JFW2911的调节器只能适应28V 电源的玉柴发动机；型号为9RC145调节器只能适应28V电源的金龙、大 宇发动机；型号为JFT145调节器只能适应14V电源的解放141发动机。 而且工作电压有12V、 24V、 28V及36V产品，电路技术性能差异大， JFT1216、 HFZ1825A 、 OKL001等调节器，存在着新汽车效果好，旧汽 车效果差，如此繁多的型号有近百种，不适应汽车整机配套和技术的提高， 尤其不适合中国汽车的发展，给发展中的国家在汽车制造企业、维修企业、 汽车运输、管理、技术更新、维护成本等方面带来极大的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种适用于多种 汽车发电机工作，并能改善汽车的启动性能的汽车发电机通用调节器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是 一种汽车发电机 通用调节器，其特征在于它包括电压输入预制电路，电压输入预制电路输 出端接电压调整电路，电压调整电路输出端接发电机电路，发电机电路输 出端接负载电路。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点
1、 可在汽车电压为12V、 24V、 28V的发电机通用；
2、 可适宜新、旧汽车，对电路的老化有一定的补偿能力；
3、 对汽车的启动性能有一定的提高；
4、 并可应用于其它小型发电机。
图l是本实用新型的结构框图。
图2为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
图l所示的一种汽车发电机通用调节器，它包括电压输入预制电路l， 电压输入预制电路1输出端接电压调整电路2，电压调整电路2输出端接 发电机电路3，发电机电路3输出端接负载电路4。
如图2所示，汽车开关SW闭合时，电源系统电压低于通用调节器预 制电压，三极管VT1截止，电阻R13的电流推动三极管VT2导通，使发 电机的磁场电流经三极管VT2的集电极和发射极至地，产生磁场电流。
当发动机启动或低速行驶时，发电机效率比较低，原电源系统电压基 本不变，达不到通用调节器的预制电压时，发电机调节器保持最大磁场电 流。
当发动机转速达到一定时，发电机电压大于原电源系统电压时，达到 通用调节器的预制电压时，三极管VT1逐步导通，减小三极管VT2的工 作电流，使发电机发电量逐步减小。
当发动机转速继续增加，发电机电压逐步增大时，达到通用调节器的 上限电压时，三极管VT1进入饱和区，使三极管VT2截止，关断发电机 的磁场电流，发电机停止发电。
当原电源系统电压低于通用调节器的预制电压时，通用调节器又恢复 到发动机启动或低速行驶时的初始状态。
权利要求1、一种汽车发电机通用调节器，其特征在于它包括电压输入预制电路(1)，电压输入预制电路(1)输出端接电压调整电路(2)，电压调整电路(2)输出端接发电机电路(3)，发电机电路(3)输出端接负载电路(4)。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发电机通用调节器，它包括电压输入预制电路，电压输入预制电路输出端接电压调整电路，电压调整电路输出端接发电机电路，发电机电路输出端接负载电路。本实用新型采用调节不同的输入端口，达到不同的电压调整，利用组合开关调整分压大小，使发电机的磁场电流能够在各种电源系统中正常工作，能适应电压为12V、14V、24V和28V且功率在500-1500W的多种发电机工作，并能改善汽车的启动性能，充分利用汽车现有能源。
文档编号H02P9/14GK201134779SQ20072031130
公开日2008年10月15日 申请日期2007年12月14日 优先权日2007年12月14日
发明者杨小波, 苏西安 申请人:西安申科电子研究所