车辆用充电发电机的控制装置的制作方法

专利名称：：车辆用充电发电机的控制装置的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种车辆用充电发电机的控制装置，尤其涉及一种适合于使用在一个半导体元件中安装了控制电路的单片型ic调整器的车辆用充电发电机的控制装置。
背景技术：
：以往的车辆用充电发电机的控制装置，是在车辆用充电发电机的壳体内部，配置在转子或定子的轴方向侧面的位置上。车辆用充电发电机，由于根据各顾客的需求，具有各种各样的尺寸或输出，因此车辆用充电发电机的控制装置的外壳形状也必然是各种各样的。而且，作为车辆用充电发电机的控制装置的功能，也必须根据顾客的需求而多种多样。这里，以往，作为以低价格对应多种多样产品的策略，公知一种面安装封装半导体电子部件，预先在封装(package)里形成多样的引线框(leadframe)，并且切断任意的部位，从而对连接部位进行变更。(例如参照专利文献1)而且一般作为民生用品等，在半导体元件中安装可以由电信号预先改写程序的EEPR0M，并从外部变更电特性也是周知的。K专利文献12特开平8-236672号公报但是，专利文献1记载的方法，只能变更连接部位。所以，由于无法得到切换在集成电路中预先设定的电特性限制或电特性的功能，而且由于切断封装半导体电子部件的引线框的任意部位，而产生了封装的机种增加的问题。而且，由EEPROM从外部变更电特性的控制装置，由于以下的理由而不能作为车辆用充电发电机的控制装置来采用。即，车辆用充电发电机的控制装置，一般设置在内燃机舱内。内燃机舱内的温度很高。而且由车辆用充电发电机的旋转，车辆用充电发电机的温度本身也在升高。其结果，车辆用充电发电机的控制装置，由内燃机舱内的温度和车辆用充电发电机的温度，就被置于极其高温的环境。但是，EEPROM，由于不可能在这样高温的环境下使用，因此，在车辆用充电发电机的控制装置中使用EEPROM的情况下，可靠性降低。
发明内容本发明的目的就是提供一种可以简单地切换电特性、并且以高可靠性、稳定的形式得到符合各种顾客需求的多种规格的车辆用充电发电机的控制装置。(1)为了达成上述目的，本发明的车辆用充电发电机的控制装置，用于车辆用充电发电机，该车辆用充电发电机具有励磁线圈，其利用内燃机的旋转进行旋转并形成旋转磁场；和电枢线圈，其接受该励磁线圈并产生电流，该控制装置具有整流器，其对产生在上述电枢线圈上的交流电进行整流；和电压调整单元，其根据由该整流器整流的直流电充电的电池的电压，对上述励磁线圈中流动的励磁电流进行控制，上述电压调整单元预先具有多种电特性限制或电特性的功能，上述电压调整单元具备开关端子，该开关端子切换上述多种电特性限制或电特性的功能。通过这个构成，就可以通过简单的电特性的切换，并且以高可靠、稳定的方式得到3符合各顾客需求的多种规格的装置。(2)在上记(1)中，最好，通过将上述开关端子的电位设为两个状态中的任一状态，以区别是执行还是不执行上述电特性限制或电特性。(3)在上记(1)中，最好，具备两个以上上述开关端子，通过上述各开关端子的电位电平的两个状态的组合，来切换这个组合数的上述电特性限制或电特性。(4)在上记(1)中，最好，上述开关端子，被集成在绝缘物分离集成电路、或者双极型+C-M0S+D-M0S—体型集成电路。(5)在上记(1)中，最好，上述电压调整单元，由单侧配置有包含上述开关端子的连接端子的单列直插式封装构成，上述单列直插式封装的电压调整单元，通过中转连接件连接到支撑物，上述中转连接件，由具备排列在至少两个方向上的连接端子的插入式模压封装构成，其中一方的连接端子被连接到上述单列直插式封装的电压调整单元的上述连接端子，而另一方的连接端子被连接到上述支撑物的连接端子，上述支撑物的连接端子，分别连接到上述电池、上述励磁线圈和GND。(6)在上记(5)中，最好，上述中转连接件，在上述插入式模压封装的一部分中，具备露出上述连接端子的一部分的开口，从这个开口切断上述连接端子，从而将切换上述电特性限制或者电特性的开关端子的电位，从第一状态切换成第二状态。(7)在上记(5)中，最好，上述中转连接件，在上述插入式模压封装的外周的3个方向上具有上述连接端子，排列在左右的连接端子被连接到上述支撑物的连接端子，剩下的连接端子被连接到单列直插式封装的电压调整单元的连接端子。图1是表示本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的构成的电路图。图2是表示用于本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的IC调整器的构成的电路图。图3是表示搭载本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的车辆用充电发电机的构成的纵向部分剖面图。图4是表示用于本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的IC调整器的构成的立体图。图5是表示本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的构成的立体图。图6是表示用于本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的中转连接件的外观形状的立体图。图7是表示用于本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的中转连接件的布线结构的平面图。图8是本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的组装结构的说明图。图9是本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的组装结构的说明图。图10是本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的组装结构的说明图。图中10…车辆用充电发电机，100…车辆用充电发电机的控制装置，110…全波整流用二极管，120…电压控制用IC调整器，122…电压控制部，124…内部电压发生部，126…SW1端子判定部，128…SW2端子判定部，150…中转连接件(terminal),B…电池，FL…励磁线圈，SL…电枢线圈。具体实施例方式以下，采用图1图IO，对本发明一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的构成以及动作进行说明。首先，采用图1以及图2对本实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的构成进行说明。图1是表示本发明一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的构成电路图。图2是表示采用本发明一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的IC调整器的构成的电路图。这里，采用图1对本实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的构成进行说明。车辆用充电发电机的控制装置IOO，具备连接于车辆用充电发电机10的电枢线圈SL上的全波整流用二极管110。电枢线圈SL由三角形联结的三个线圈构成。车辆用充电发电机10的定子由内燃机旋转而在电枢线圈SL上产生交流电。全波整流用二极管110由串联连接的两个功率齐纳二极管分别三列并联连接的六个功率齐纳二极管构成。全波整流用二极管IIO，对发生在电枢线圈SL上的交流电进行全波整流。车辆用充电发电机的控制装置100，还具备电压控制用IC调整器120;中转连接件150;噪声防止用薄膜电容器160。电压控制用IC调整器120，由一个IC构成控制部和功率驱动部。电压控制用IC调整器120，在B端子、S端子、F端子、E端子、P端子、L端子基础上，还具备SWI端子以及SW2端子。电压控制用IC调整器120的B端子，通过车辆用充电发电机的控制装置100的B端子，连接到外部的电池B。由全波整流用二极管IIO整流的直流电，向电池B充电。电池B的直流电，通过电负荷开关SW-L，向电负荷L供给的同时，通过车辆用充电发电机的控制装置100的B端子以及电压控制用IC调整器120的B端子，向电压控制用IC调整器120供给电源电力。电压控制用IC调整器120的S端子，连接到电池B的正极端子直接将电池B的电压引入到电压控制用IC调整器120中。电压控制用IC调整器120的F端子，连接到车辆用充电发电机10的励磁线圈FL。电压控制用IC调整器120，通过F端子，控制在励磁线圈FL上流动的励磁电流，从而控制车辆用充电发电机10的发电电压。电压控制用IC调整器120的E端子接地。电压控制用IC调整器120的P端子，连接到车辆用充电发电机10的电枢线圈SL，直接将车辆用充电发电机10的发电电压引入到电压控制用IC调整器120。电压控制用IC调整器120，通过从P端子输入的在电枢线圈上产生的电压，来判断充电发电机10是否开始发电了。电压控制用IC调整器120的L端子，连接到充电灯CL，充电灯CL由发光二极管ED和电阻R1构成。充电灯CL连接到主开关SW-K，主开关SW-K接通后，充电灯CL点亮。电压控制用IC调整器120，在充电发电机开始发电以后，就切断向连接于L端子的充电灯CL的电流供给，从而使充电灯CL灭掉。电压控制用IC调整器120的SW1端子以及SW2端子，通过中转连接件150接地。中转连接件150具备切断部位CP1、CP2。当切断部位为导通状态时，SW1端子保持接地电位。而当切断部位CP1为切断状态时，SW1端子保持开路电位。切断部位CP2与切断部位CP1是一样的。即，开关端子SW1、SW2的电位处于两种状态的任一种，由此，就可以区分出是执行还是不执行电特性限制或者电特性。在本实施方式中，具备具有切断部位CP1、CP2的中转连接件150，并通过切断部位CP1是导通状态还是切断状态，电压控制用IC调整器120的SW1端子的电压电平形成2个状态。电压控制用IC调整器120，对应SW1端子的电压电平，切换预先具备的电特性限制或者电特性。SW2端子也是一样。另外，在图示的例子中，SW1端子，通过中转连接件150，连接接地电位，但是如锁线所示那样，也可以连接到供给电池电压的B端子上。此时，切断部位CP1为导通状态时，SW1端子为电池电压，切断部位CP1为切断状态时，SW1端子为开路电位。由此，可以把SW1端子的电位电平置成两个状态。接着，采用图2对用于本实施方式的车辆用充电发电机的控制装置中的电压控制用IC调整器120的构成进行说明。电压控制用IC调整器120，具备电压控制部122、内部电压发生部124、SW1端子判定部126、SW2端子判定部128、功率MOS晶体管SW-F、SW-Lp、续流二极管Dl。另外，电压控制用IC调整器120，由于以电介质分离型半导体构成，功率元件部和控制部安装在一个半导体基板上。电压控制用IC调整器120，可以由包含电介质分离型半导体的绝缘物分离集成电路构成，或者由双极型和C-MOS和D-MOS—体型集成电路来构成。电压控制部122，基于从S端子检测的，图1所示的电池B的电压以及从P端子检测的图1所示的车辆用充电发电机10的发电电压，对功率MOS晶体管SW-F进行通断控制，并对从F端子向图1所示的励磁线圈FL供给的励磁电流进行控制。而且，电压控制部122对功率MOS晶体管SW-Lp进行通断控制，并对从L端子向图1所示的充电灯CL供给的电压进行控制，且对充电灯CL的通断进行控制。内部电压发生部124，如图所示，将电阻124a、平滑用电容器124b、电阻124c、齐纳二极管124d连接起来，并发生IC的内部电压VCC。内部电压VCC，作为电压控制用122、SW1端子判定部126、SW2端子判定部128的动作电压而使用。SW1端子判定部126，由电阻126a、126b、基准电源126c、比较器126d、以及将SW1端子是否接地GND的判断结果传达给电压控制部122的判定电路126e而构成。W2端子判定部128，由电阻128a、128b、基准电源128c、比较器128d、以及将SW2端子是否接地GND的判断结果传达给电压控制部122的判定电路128e而构成。电压控制部122，根据SW1端子判定部126或者SW2端子判定部128的判定结果，来切换电特性限制或者电特性。6接着，采用图3，对搭载本实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的车辆用充电发电机的构成进行说明。图3是表示搭载本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的车辆用充电发电机的构成的纵向部分剖面图。车辆用充电发电机IO具备定子12和转子14。定子12被固定在前罩(fronthousing)16F与背罩(rearhousing)16R的内周侦"定子12由定子铁芯12a和绕在定子铁芯12a上的电枢线圈SL构成。转子14被固定在轴18上。轴18由支撑物17F可旋转地安装在前罩16F上，由支撑物17R可旋转地安装在背罩16R上。而且，在轴18的一方端部，安装滑轮19。滑轮19连接到内燃机，并传达内燃机的旋转驱动力。所以，转子14由内燃机驱动旋转。转子14具备一对爪形磁极14a、14b。爪形磁极14a、14b的爪部，在朝旋转方向错开的基础上，相互对峙。在爪形磁极14a、14b的内周，缠绕着图1所示的励磁线圈FL。在背罩16R的内周侧，安装图l所示的全波整流用二极管110。全波整流用二极管110，连接到电枢线圈SL上。而且，在背罩16R的内周侦U，安装IC盒170。在IC盒170中，安装图1所示的电压控制用IC调整器120、中转连接件150和噪声防止用薄膜电容器160的同时，还安装了碳刷。另一方面，在轴18上，安装集电环15。图l所示的电压控制用IC调整器120的F端子，通过碳刷和集电环15，与爪形磁极14a、14b的内周缠绕的电枢线圈FL相连接。接着，对图1图3所示的车辆用充电发电机的控制装置100的动作进行说明。图3所示的转子14上安装的电枢线圈FL，与内燃机的旋转同步旋转并发生旋转磁场。图2所示的续流二极管D1，并联连接在电枢线圈FL上，其连接是用于吸收功率M0S晶体管SW-F在开关时发生的开关噪声。与图3所示的转子14留有空隙而对峙的定子铁芯12上缠绕的电枢线圈SL，根据励磁线圈FL产生的旋转磁场的大小，输出具有交流波形的电压。这个交流输出，由构成图1所示的三相全波整流器110的整流用功率齐纳二极管进行全波整流。三相全波整流器110的输出通过B端子供给到电池B，使电池B充电。而且，同时，三相全波整流器110的输出，通过负荷开关SW-L从B端子向灯等电负荷L供电。而且，电池B连接到构成电压控制用IC调整器120的电源的内部电压发生部124，并接受电池B的输出，且发生定电压VCC。电压控制部122从S端子检测出电池电压，并控制在励磁线圈FL中流动的电流，从而将发电机输出电压控制为定电压。充电灯CL通过关闭主开关SW-K，使功率M0S晶体管SW-Lp成为0N，因此充电灯CL点亮。另外，电压控制部122的P端子检测电枢线圈SL发生的交流波形，从而由这个交流波形检测出与内燃机的旋转同步旋转的图3所示的转子14的转数。电压控制部122，当内燃机的转数大于0，并在空闲转数以下时，将功率M0S晶体管SW-Lp置为0FF，从而使充电灯CL灭掉，并告知充电发电机开始发电。电压控制部122，除了上述功能以夕卜，还具备以下功能。S卩，电压控制部122，不只是将发电机输出电压控制为定电压，还具有为了不给内燃机骤然增加负担而缓慢增加励磁电流的功能(LRC功能)。在没有这个LRC功能情况下，当投入大的电负荷时，充电发电机就要给这个电负荷供给电流，电压控制部122向励磁线圈FL发出增加励磁电流的指示。其结果由于转子的驱动扭矩激增，通过传送带给内燃机一个激增的负荷。内燃机的负荷激增，特别是当内燃机在转数低的空闲时，会使内燃机的转数不稳定，并从内燃机发出不良的振动。最坏的情况下会使内燃机停止。另外，这个LRC功能，对于空闲时电负荷急变时，保持内燃机转数的稳定是有效的，但是相反，由于励磁电流是缓慢增加的，在这个LRC功能作用期间，不能充分提供对应的电负荷所要求的电流，其结果造成电池电压降低。因此，对于内燃机的扭矩大的车种，为了使内燃机旋转不稳不易发生，讨厌由LRC功能造成的电压降低，有时会避免设置LRC功能。另一方面，对于内燃机扭矩小的车种，为了避免内燃机的旋转不稳，有时设置LRC功能。而且，电压控制部122，具有过充电报警功能，即当电池电压在规定值以上(例如16V以上)时，判断为过充电，并将功率MOS晶体管SW-Lp设置为0N，从而使充电灯CL点亮，并实现过充电状态的报警；端子断线报警功能，即当S端子(电压检测端子)在车辆一侧断线情况下，会检测出S端子电压降低(通常12V以下)，并将功率MOS晶体管SW-Lp置成ON，使充电灯点亮，从而实现端子断开的报警。电压控制部122，在端子S断线的情况下，在报警的同时，将电压检测端子变更为B端子，从而控制向电池充电的电压为定电压。S端子，通过车两侧的布线从充电发电机连接到电池附近。这是为了尽量正确地检测电池附近的电压。车两侧的布线，有时会经过一到三处的中间连接用的连接器(coupler)。这种情况下，由于各中间连接部的内燃机振动容易发生瞬间的接触不良，当这种瞬间断线发生时，会错误地进行端子断线报警。这种现象会对m顾客造成不安全感的同时，很多情况找不到问题的原因。因此，当前面说到S端子断线情况下，将辅助检测用的电压检测端子变更为B端子，从而若将向电池充电的电压控制为定电压的功能的话，则有些情况下可认为端子断线警报为无用，而避免设置端子断线报警功能。如此，顾客的要求是各不相同的。所以在本实施方式中，为了对应顾客的各种要求，内置开关来切换使由电介质分离半导体构成的集成电路中预先内置的功能动作或限制其功能。前述的LRC功能、过充电报警功能、端子断线报警功能被预先内置在电压控制用IC调整器120的电压控制部122中。然后，通过切换开关的切换来切换是使内置的功能动作还是限制其功能。以图2所示的电路图，说明SW1端子的动作。SW1端子，在该端子的开路状态，将从电源电压VCC产生串联连接的电阻126a和126b的分压电压。例如电阻126a为IOKQ，电阻126b为50KQ，而VCC电压为5V时，则SW1电压为4.17V。当比较器126d的负端输入端子的基准电压126c为2V时，则比较器126d的输出以正端输入端子为优先而输出'高(High)'。这个输出被输入到判定电路126e。判定电路126e，当输入为'高'时，对电压控制部122不输出LRC功能的限制(禁止)信号。接着，当SW1端子连接GND时，由于比较器126d的正端输入端子的电压几乎为0V，比较器126d的输出为'低(Low)'。判定电路126e，当输入为'低'的情况下，对电压控制部122输出LRC功能的限制(禁止)信号。其结果，电压控制部122执行LRC功能的限制(禁止)动作。接着，以图2所示的电路图对SW2的动作进行说明。SW2端子，在该端子的开路状态，将从电源电压VCC产生串联连接的电阻128a和128b的分压电压。例如电阻128a为10KQ，电阻128b为50KQ，而电源VCC电压为5V时，则SW2电压为4.17V。当比较器128d的负端输入端子的基准电压128c为2V时，则比较器128d的输出以正端输入端子为优先而输出'高'。这个输出被输入到判定电路128e。判定电路128e，当输入为'高'时，对电压控制部122不输出S端子断线报警的限制(禁止)信号。接着，当SW2端子连接GND的情况下，由于比较器128d的正端输入端子的电压几乎为0V，比较器128d的输出为'低'。判定电路128e，当输入为'低'的情况下，对电压控制部122输出S端子断线报警的限制(禁止)信号。其结果，电压控制部122执行S端子断线报警的限制(禁止)动作。接着，采用图4对本实施方式的用于车辆用充电发电机的控制装置的电压控制用IC调整器120的构成进行说明。图4是表示用于本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置中的电压控制用IC调整器的构成的立体图。另外，与图1以及图2的同一符号表示同一部分。电压控制用IC调整器120，具有由电介质分离半导体构成的集成电路(这里为中心的四角形状)，并具有安装在八管脚模压封装中的单列直插式封装(singlein-linepackage)构造。集成电路具有由外部端子和铝线或者金线连接以后，由模压树脂进行涂覆的构造。八管脚的端子，如图所示，依次为S端子、L端子、SW1端子、SW2端子、E端子、P端子、F端子、B端子。这里，SW1端子为LRC功能的限制(禁止)端子，SW2端子为S端子断线报警的限制(禁止)端子。接着，采用图5对本实施方式的车辆用充电发电机的控制装置100的构成进行说明。图5是表示本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的构成的立体图。另外，与图1以及图2相同的符号，表示同一的部分。车辆用充电发电机的控制装置100由IC盒170、中转连接件150、电压控制用IC调整器120，以及散热器180构成。散热器180，为冷却电压控制用IC调整器120而准备。散热器180的材质，使用的是铝或者铜材，防止电压控制用IC调整器120的异常发热。电压控制用IC调整器120由螺钉120固定在散热器50上。中转连接件120配置在电压控制用IC调整器120与IC盒170的中间，中转连接件120，由内部的连接件连接来区别电压控制用IC调整器120的SW1端子、SW2端子是在开路使用、还是连接到GND。IC盒170是由树脂把作为布线材料的导体杆一体压模成型的部件。IC盒170备有充电发电机的外部端子连接部(连接器部)172。在连接器部172的内部，具备连接于电压控制用IC调整器120的图4所示的S端子以及L端子的端子S、L。而且，IC盒170，具备连接于电压控制用IC调整器120的图4所示的B端子以及P端子的端子B、P。而且，IC盒170与碳刷收纳箱174是一体形成的。这里，碳刷收纳箱174a就是相当于电压控制用IC调整器120的图4所示的F端子的端子F。而且，碳刷收纳箱174b就是相当于电压控制用IC调整器120的图4所示的E端子的端子E。碳刷174a、174b分别与图3所示的两个集电环15接触，可使励磁电流流到励磁线圈上。而且，在IC盒170的内部，内置了图1所示的噪声防止电容器160。接着，采用图6以及图7对用于本实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的功能限制的构成进行说明。图6是表示用于本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的中转连接件的外观形状立体图。图7是表示用于本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置中的中转连接件的布线结构平面图。另外，与图5同一符号表不同一部分。如图6所示，中转连接件150，是具有14个端子的树脂压模成型品。中转连接件150的14个端子配置在三边上。在第一边上，依次配置着S端子、L端子、SW1端子、SW2端子、E端子、P端子、F端子、B端子7个管脚。这个排列对应图4所示的电压控制用IC调整器120的S端子、L端子、SW1端子、SW2端子、E端子、P端子、F端子、B端子。所以，如图5所示，在配置了中转连接件150以及电压控制用IC调整器120以后，通过焊接可以将对应的S端子、L端子、SW1端子、SW2端子、E端子、P端子、F端子、B端子分别进行连接。而且，在第二边上，排列着三个端子。第二边的端子是与第一边的L端子、S端子电连接的L端子、S端子。剩下的一个端子为空(dummy)端子。进而，在第三边上，排列着四个端子。第三边的端子是与第一边的E端子、P端子、F端子、B端子电连接的E端子、P端子、F端子、B端子。第二边的L端子、S端子以及第三边的E端子、P端子、F端子、B端子，通过焊接与图5所示的IC盒170上设置的连接端子连接。在中转连接件150的树脂部的一部分上，形成开口部152露出分别与SW1端子以及SW2端子连接的导体的一部分。各端子由厚度0.50.3mm左右的铁或者磷青铜材料构成。所以，露出在开口部152的导体，可以用钳子切断。在开口部152露出的导体部，相当于图1所示的中转连接件150的CP1、CP2。接着，采用图7对连接中转连接件150中对应的各端子的导体的图形进行说明。中转连接件150的内部导体，以依次传送方式成形。第一层由连接对应S端子、L端子、E端子、P端子、F端子的导体构成。另外，SW1端子以及SW2端子分别连接第三边的E端子。第二层是连接B端子的导体。图7(A)是SW1端子以及SW2端子分别连接E端子的通常状态。SW1端子和SW2端子，由于连接到E端子，即GND，就成为执行LRC功能以及S端子断线报警的限制(禁止)动作的组合。图7(B)，在开口部152的切断部位CP1中，SW1端子是从E端子开路的状态。此时，不执行LRC功能限制(禁止)动作。图7(C)，在开口部152的切断部位CP2中，SW2端子是从E端子开路的状态。此时，不执行S端子断线报警的限制(禁止)动作。图7(D)，在开口部152的切断部位CP1、CP2中，SW1端子以及SW2端子是从E端子开路的状态。此时，不执行LRC功能以及S端子断线报警的限制(禁止)动作。这样，根据中转连接件150的切断部位CP1、CP2有无切断，就可以执行LRC功能或S端子断线报警的限制(禁止)动作，或者不执行。也就是，由切断部位的切断或不切断，顾10客可以非常简单地限制(禁止)任意的功能。另外，以上的说明，由切断部位CP1有无切断，来是否执行第一功能，由切断部位CP2的有无切断，来决定是否执行第二功能，切断部位CP1、CP2分别用于对是否执行不同的功能进行判定。与此相对，以切断部位CP1、CP2的两个切断部位的有无切断的组合，也可以将一个功能切换成4种状态。例如，以1或0来表示SW1端子以及SW2端子是开路还是连接GND，并可以选择2X2=4种不同的电特性。首先，采用以下的(表1)对第一例进行说明。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>在表1中，例如，将内燃机开始动作时充电灯灭灯的发电机转数从680rpm变更为124b0rpm。也就是，当SW1端子开路、SW2端子也开路时，将内燃机开始动作时充电灯的灭灯转数定为680rpm。而当SW1开路，SW2连接GND时，将内燃机开始动作时充电灯的灭灯转数定为800rpm。进而，当SW1端子连接GND，SW2端子开路时，将内燃机开始动作时充电灯的灭灯转数定为1050rpm。而且，当SW1端子以及SW2端子连接到GND时，将内燃机开始动作时充电灯的灭灯转数定为1450rpm。这里，内燃机和发电机由滑轮连接，而滑轮比按每个顾客而不同。即使这样，由于可以变更充电灯灭灯的发电机转数，因此不管滑轮比有什么不同，作为内燃机的转数，可以以一定的转数灭掉充电灯。而且，从充电灯点灯变化为灭灯，即，可以利用L端子电压的变化(LOW—High)，作为启动电机的再投入禁止信号。接着，采用以下的(表2)对第二例进行说明。表2<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>在表2的例子中，以预先设定的转数以上，来作出中止LRC动作的功能设定变更。即，SW1端子开路，SW2端子也开路时，如果发电机的转数在2400rpm以上，则中止LRC动作。而且，当SWl端子以及SW2端子连接GND时，如果发电机转数在3000rpm以上，则终止LRC动作。接着，采用图8图10，对本实施方式的车辆用充电发电机的控制装置100的组装结构进行说明。图8图10是本发明的一实施方式的车辆用充电发电机的控制装置的组装结构的说明图。而且与图5相同符号表示同一的部分。如图8所示，电压控制用IC调整器120，由螺钉SC固定在散热器50上。然后，如图9所示，电压控制用IC调整器120的8个端子通过焊接分别在AA部连接到中转连接件150的8个端子上。接着，如图10所示，中转连接件150的3个端子，通过焊接，分别在AB部连接到IC盒170的三个端子上，而中转连接件150的4个端子，则通过焊接分别在AB部连接到IC盒170的4个端子上。这里，IC盒170，挪用在以往的车辆用充电发电机的控制装置中使用的部件。在以往的车辆用充电发电机的控制装置中，使用混合型IC调整器。在混合型IC调整器的陶瓷基板上，由焊锡焊接而固定着焊接接合用的7个焊盘。在这些焊盘上焊接着7根线。在此基础上，将7根线焊接连接到IC盒的各端子上。也就是，在以往的车辆用充电发电机的控制装置上采用的IC盒170中，如图10的焊接部位AB、AC所示那样，三根连接端子与四根连接端子并列。另一方面，如图4所说明的那样，本实施方式使用的电压控制用IC调整器120，成为在端子数8管脚的压模封装中安装的单列直插式封装的结构。因此，不能将电压控制用IC调整器120的端子直接连接到IC盒170的连接端子上。与此相对，采用图5以及图8说明的中转连接件150，将端子形状从电压控制用IC调整器120的一列的8个连接端子变换为IC盒170的3根连接端子与4根连接端子并排配置的形状，从而可以将电压控制用IC调整器120连接到IC盒170上。而且，中转连接件150，如图7所说明的那样，具备切断部位CP1、CP2，可以用来判定是否由SW1端子以及SW2端子来执行各种不同的功能。如上所述，挪用以往的IC盒170，并使用中转连接件150，从而不必新设新的IC盒，就可以安装构造与以往的混合型IC盒不同的电压控制用IC调整器120。另外，中转连接件150由于可由一个压模模具对应，因而可以降低压模模具费用。这样，将载入多种功能的电压控制用IC调整器120和中转连接件150组合起来，就可以应对非常低价并且多机种、多功能的顾客要求。另外，在图4的说明中，电压控制用IC调整器120，是端子数8管脚的压模封装中安装的单列直插式封装的结构，在图7的说明中，中转连接件150，是在多个端子的途中，具备切断部位CP1、CP2的结构，当然也可以是其他的结构。也就是，以裸芯片的状态使用电压控制用IC调整器120。裸芯片的焊盘，由铝线或金线连接到IC盒的GND端子地构成。那么，在使电压控制用IC调整器120中内置的功能动作的情况与限制其功能的情况下，由线连接不变，或者切断，就可以进行功能的区别。如以上说明的那样，本实施方式，将多功能安装在同一半导体元件中，以在半导体元件中安装的开关端子的状态来区别其功能的区分或限制，从而提供适合各种顾客要求的规格。因此，可以应对各种变更，功能切换很简单，而且可由半导体元件及其封装以一个机种完成，因此可通过批量生产效果而降低成本。权利要求一种车辆用充电发电机的控制装置，用于车辆用充电发电机，该车辆用充电发电机具有励磁线圈，其利用内燃机的旋转进行旋转并形成旋转磁场；和电枢线圈，其接受该励磁线圈并产生电流，该控制装置具有整流器，其对产生在上述电枢线圈中的交流电进行整流；和电压调整单元，其根据由该整流器整流的直流电充电的电池的电压，对上述励磁线圈中流动的励磁电流进行控制，上述电压调整单元预先具有多种电特性限制或电特性的功能，上述电压调整单元具备开关端子，该开关端子切换上述多种电特性限制或电特性的功能。2.如权利要求1所述的车辆用充电发电机的控制装置，其特征是通过将上述开关端子的电位设为两个状态中的任一状态，以区别是执行还是不执行上述电特性限制或电特性。3.如权利要求1所述的车辆用充电发电机的控制装置，其特征是具备两个以上上述开关端子，通过上述各开关端子的电位电平的两个状态的组合，来切换这个组合数的上述电特性限制或电特性。4.如权利要求l所述的车辆用充电发电机的控制装置，其特征是上述开关端子，被集成在绝缘物分离集成电路、或者双极型+C-M0S+D-M0S—体型集成电路。5.如权利要求l所述的车辆用充电发电机的控制装置，其特征是上述电压调整单元，由单侧配置有包含上述开关端子的连接端子的单列直插式封装构成，上述单列直插式封装的电压调整单元，通过中转连接件连接到支撑物，上述中转连接件，由具备排列在至少两个方向上的连接端子的插入式模压封装构成，其中一方的连接端子被连接到上述单列直插式封装的电压调整单元的上述连接端子，而另一方的连接端子被连接到上述支撑物的连接端子，上述支撑物的连接端子，分别连接到上述电池、上述励磁线圈和GND。6.如权利要求5所述的车辆用充电发电机的控制装置，其特征是上述中转连接件，在上述插入式模压封装的一部分中，具备露出上述连接端子的一部分的开口，从这个开口切断上述连接端子，从而将切换上述电特性限制或者电特性的开关端子的电位，从第一状态切换成第二状态。7.如权利要求5所述的车辆用充电发电机的控制装置，其特征是上述中转连接件，在上述插入式模压封装的外周的3个方向上具有上述连接端子，排列在左右的连接端子被连接到上述支撑物的连接端子，剩下的连接端子被连接到单列直插式封装的电压调整单元的连接端子。全文摘要本发明的目的是提供一种以简单的电特性功能的切换，并且高可靠性的稳定的方式得到适合各种顾客需求的多种规格的车辆用充电发电机的控制装置。电压控制用IC调整器(120)，对应电池(B)的电压，控制流入励磁线圈(FL)的励磁电流。电压控制用IC调整器(120)，具有事先多种电特性限制或电特性的功能。电压控制用IC调整器(120)，具备切换多种电特性限制或电特性功能的开关(SW1、SW2)。通过中转连接件(150)的切断部位(CP1、CP2)的切断·非切断，变更开关端子(SW1、SW2)的电位电平，而切换电特性限制或者电特性的功能。文档编号H02K19/36GK101714804SQ20091020449公开日2010年5月26日申请日期2009年9月29日优先权日2008年10月2日发明者国分修一,平间诚,桝本正寿,米田浩志申请人:日立汽车系统株式会社