专利名称：一种车载电子设备电源控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电源控制电路，尤其涉及一种在12V蓄电池系统车辆的 车载电子设备中使用，带电源检测自动控制和手动控制功能的电源控制电路。
背景技术：
目前，车辆使用蓄电池和发电机两种方式供电。当车行驶时，发动机带动 发电机工作，产生电能供车辆电子设备供电，并给蓄电池充电；当车辆发动机 停止工作后，发电机停止工作，蓄电池提供车辆电子设备的电能，且提供下次 发动时车辆所需的启动电能。由于蓄电池储存的电能有限，当蓄电池的电能消 耗到一定程度后，剩余的电能无法保证下次车辆发动时所需的电能，将导致车 辆无法正常点火发动，且过度消耗蓄电池的储能将大大縮减蓄电池的使用寿命。 因此当车辆发动机停止工作后，保持工作的车在电子设备不能消耗完蓄电池的 电能，需要有一种自动监测蓄电池电量，并控制车载电子设备电源的电路。
实用新型内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种车载电子设备电源控制电路。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种车载电子设备电源
控制电路，它主要由7个电阻R1 R7， 1个电容C1， 2个三极管Q1、 Q2和2个芯片 IJ1、 U2组成；其中，电阻R3、电阻R4、电阻R5依次串联后接地，电阻R3和电阻 R4的连接节点分别接芯片U1的3脚和三极管Q1的集电极，电阻R4和电阻R5的连接 节点接芯片U1的1脚，三极管Q1的发射极接地，电阻R1经电阻R2与三极管Q1的基 极相连，芯片U1的2脚接地，4脚分别与电阻R6和电阻R7相连，电阻R7连接三极 管Q2的基极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极接至芯片U2的控制脚7 脚，三极管Q2的集电极与芯片U2的控制脚7脚之间接电容C1至地。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的车载电子设备电源控制电路能够自动检测蓄电池电压，根据对蓄电池容量的判断开关控制车载电子设备的电源; 且具备手动控制功能，方便实用，能有效保证车辆蓄电池的存电余量和使用寿
图l是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
针对12V的蓄电池系统车辆，发电机工作时电源系统的电压保持在13-15V之 间，发电机停止工作时，蓄电池电压维持在10-12.8V之间，启动发动机时，电 源系统电压会瞬时回落到9V左右。本车载电子设备电源控制电路将设备输入电 压检测的阀值设定为，低电压阀值为9V，高电压阀值为12V。本车载电子设备电 源控制电路保证1)当车辆电源有保证的情况，即发电机工作的情况下，设备 输入电压大于高电压阀值，设备电源可以正常工作；2)当发电机停止工作，开 始消耗蓄电池电能的时候，设备输入电压低于低电压阀值时，这时蓄电池电能 储备不足，设备电源需要关闭，停止电子设备继续消耗电能；3)车辆再次发动 后，发电机工作，电源系统电压回升，超过高电压阀值时，判断电源系统可以 提供足够的电能，打开车载电子设备的电源，确保设备正常工作；4)当蓄电池 电能充足情况下，启动发动机时电源系统电压瞬时回落，系统电压高于低电压 阀值，依然保持设备电源工作状态，设备继续正常工作。此外本车载电子设备 电源控制电路提供一个手动控制功能，当车载电子设备本身需要关闭设备电源， 可以通过额外的电平信号作用于电路的信号输入端，控制关闭设备电源。本车 载电子设备电源控制电路工作时的整体耗电电流小于lmA，对于车辆的电源系统 而言可以忽略不计，且不影响蓄电池的电能消耗，可以安全、长期使用。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，本实用新型的目的和效 果将变得更加明显。
在图1中，本实用新型车载电子设备电源控制电路主要由7个电阻R1 R7， 1个电容C1， 2个三极管Q1、 Q2， 2个芯片U1、 U2组成。电路组成方式为 输入电源VIN接电阻R3，电阻R3、电阻R4、电阻R5依次串联后接地，电阻 R3和电阻R4的连接节点接芯片Ul的3脚和三极管Ql的集电极，电阻R4和 电阻R5的连接节点接芯片Ul的1脚，三极管Ql的发射极接地，手动控制信号PWON弁经电阻R2连接至三极管Ql的基极，PWON弁接电阻Rl至参考电压 5V一SB。芯片U1的5脚接电源5V—SB， 2脚接地，4脚接电阻R6至参考电压 5V一SB，且4脚接电阻R7至三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极接地，三 极管Q2的集电极接至芯片U2的控制脚7脚，该支路接电容Cl至地。芯片Ul 可以采用Pericom Technology公司的PT7M7435TAE;芯片U2可以采用美国国 家半导体公司的LM5115MTXC，三极管Q1、 Q2可以采用安森美半导体公司的 S8050LT1产品。
使用芯片Ul检测输入电源VIN的电压值和手动控制信号PWON#，从而并 产生控制信号PSON—VCC，控制终端的芯片U2的工作状态。 一旦输入电压小 于设定的低电压阀值或手动控制信号PWON弁置高，芯片U1输出控制信号关闭 芯片U2工作停止电子设备供电；当手动控制信号PWON弁置低，且电压高于设 定的高电压阀值时，芯片U1输出控制信号，芯片U2开始工作，保证电子设备 供电。
权利要求1、一种车载电子设备电源控制电路，其特征在于，它主要由7个电阻R1～R7，1个电容C1，2个三极管Q1、Q2和2个芯片U1、U2组成；其中，电阻R3、电阻R4、电阻R5依次串联后接地，电阻R3和电阻R4的连接节点分别接芯片U1的3脚和三极管Q1的集电极，电阻R4和电阻R5的连接节点接芯片U1的1脚，三极管Q1的发射极接地，电阻R1经电阻R2与三极管Q1的基极相连，芯片U1的2脚接地，4脚分别与电阻R6和电阻R7相连，电阻R7连接三极管Q2的基极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极接至芯片U2的控制脚7脚，三极管Q2的集电极与芯片U2的控制脚7脚之间接电容C1至地。
专利摘要本实用新型公开了一种车载电子设备电源控制电路，它主要由7个电阻R1～R7，1个电容C1，2个三极管Q1、Q2和2个芯片U1、U2组成；本实用新型的车载电子设备电源控制电路能够自动检测蓄电池电压，根据对蓄电池容量的判断开关控制车载电子设备的电源；且具备手动控制功能，方便实用，能有效保证车辆蓄电池的存电余量和使用寿命。
文档编号H02J7/14GK201383697SQ20092011644
公开日2010年1月13日 申请日期2009年3月26日 优先权日2009年3月26日
发明者傅利泉, 张兴明, 俊 殷 申请人:浙江大华技术股份有限公司