专利名称：电动汽车永磁无刷直流减速电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动机，尤其是电机与减速机成一体的，特别适用于电动汽
车上的永磁无刷直流减速电机。
背景技术：
目前公知的油电混合动力汽车、纯电动汽车多采用永磁无刷直流电机作为动力， 要提高扭矩，进一步改善永磁无刷直流电驱动性能，就必需配合有减速箱或加大永磁无刷 直流电机的尺寸，这样使汽车整体尺寸加大，成本提高。
发明内容本实用新型的目的在于克服背景技术中的不足之处而提供一种能在不改变原有 永磁无刷直流电机结构的情况下，与减速机连成一体而提高电机的扭矩和驱动性能、结构 紧凑的电动汽车永磁无刷直流减速电机。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是永磁无刷直流电机与减速机总 成连接成一体，使永磁无刷直流电机与减速器耦合；减速器的一级主动齿轮与永磁无刷直 流电机的主轴连接并固定其上， 一级主动齿轮与一级被动齿轮啮合， 一级被动齿轮与二级 主动齿轮共轴连接，二级主动齿轮与终端齿轮常啮合，减速器为二级减速，减速比相同，齿 轮模数相同，构成了电机主轴与动力输出轴在同一轴线上。 本实用新型与现有技术相比具有如下优点 1、以本实用新型为动力的电动汽车结构紧凑合理，縮小了动力总成的体积、节省
了空间、降低了成本，无需设置离合器和变速箱； 2 、较同等的永磁无刷直流电机转矩大、驱动能力强。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型在汽车上的驱动示意图。 图中1 、永磁无刷直流电机，2、电机主轴，3、连接螺栓，4、一级主动齿轮，5、终端齿 轮，6、动力输出轴，7、二级主动齿轮，8、一级被动齿轮，9、驱动车轮，10、半轴，11、差速器， 12、汽车连轴节，13、永磁无刷直流减速电机。
具体实施方式如图l所示，永磁无刷直流电机(1)，通过连接螺栓(3)与减速机总成连接成一体， 永磁无刷直流电机与减速机耦合，减速机为两级减速，它包括一级主动齿轮(4)、一级被动 齿轮(8)，二级主动齿轮(7)、终端齿轮(5)、动力输出轴(6)，一级主动齿轮(4)与电机主轴 (2)连接并固定其上，一级主动齿轮(4)和一级被动齿轮(8)啮合，一级被动齿轮(8)与二级主动齿轮(7)共轴连接，二级主动齿轮(7)与终端齿轮(5)啮合，终端齿轮(5)安装在动 力输出轴(6)上，该减速机的两级减速的减速比相同，齿轮模数相同，因此上述结构构成了 电机主轴与动力输出轴(6)在同一轴线上，其动力通过动力输出轴(6)输出。 在图2实施例中，永磁无刷直流减速电机(13)与汽车联轴节(12)直连，与差速器 (1D、半轴(10)和驱动轮(9)共同构成汽车的动力传动系统。
权利要求一种电动汽车永磁无刷直流减速电机，包括永磁无刷直流电机和减速机两大部分，其特征在于a、永磁无刷直流电机和减速机连接成一体，永磁无刷直流电机和减速机耦合；b、减速机为二级减速机，电机主轴与减速机的动力输出轴在同一轴线上。
2. 根据权利要求1所述的电动汽车永磁无刷直流减速电机，其特征在于减速机的一级 主动齿轮与电机主轴连接并固定其上，一级主动齿轮和一级被动齿轮常啮合，一级被动齿 轮与二级主动齿轮共轴连接，二级主动齿轮与终端齿轮常啮合。
专利摘要本实用新型是一种电动汽车永磁无刷直流减速电机。它包括永磁无刷直流电机和减速机两大部分，永磁无刷直流电机和减速机耦合并连接成一体。它结构紧凑合理、动力总成体积小、节省空间、动力传动过程中功率消耗小、传动效率高，较同等的永磁无刷直流电机转矩大、驱动能力强。
文档编号H02K7/116GK201478924SQ20092016327
公开日2010年5月19日 申请日期2009年7月2日 优先权日2009年7月2日
发明者崔志富, 赵剑宏, 赵泉勇 申请人:唐山普林亿威科技有限公司