专利名称：用于纯电动汽车永磁同步电机的模块化转子的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电机转子，尤其是涉及一种用于纯电动汽车永磁同步电机的模块化转子。
背景技术：
电动汽车是当前汽车发展的新方向，一些发达国家每年均投入大量的经费用于研制和开发，其中电机是电动汽车的心脏，稀土永磁电机以其体积小、效率高、性能优异而成为研制新一代电动汽车的首选方案。虽然永磁同步电机具有结构简单、效率高、功率因素大等优点，但永磁材料价格较高，再加上每开发一种新型电机都要重新设计主轴转子，又增加了制造成本，所以造成电机成本居高不下。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种制作成本低、便于规模化生产的用于纯电动汽车永磁同步电机的模块化转子。为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案本实用新型所述的用于纯电动汽车永磁同步电机的模块化转子，包括转子本体， 所述转子本体由至少两个转子模块串连而成；所述的转子模块包括由冲片叠压铆接在一起的转子铁芯以及套装在所述转子铁芯外的磁钢扣套，在所述转子铁芯外周面和磁钢扣套内周面之间的环形空间内间隔对称设置有N极磁钢和S极磁钢。所述N极磁钢和S极磁钢呈瓦片形结构间隔对称贴附在转子铁芯的外周面上。本实用新型的优点在于转子模块由转子铁芯、永磁体(N极磁钢和S极磁钢)组成， 转子铁芯采用冲片叠压铆接而成，永磁体则呈瓦片形贴附在转子铁芯的外表面，无需外加磁场给转子提供励磁。由于一个转子模块具有某一固定的功率级数，这样根据所开发电机的功率选用模块数，电机的转子只需要将选好的多个模块在主轴上串联就能完成制作，不需要每一种电机开发都要重新设计主轴转子。转子的模块化设计可以方便的组装出不同功率等级的电机，不仅优化了设计，还降低了制作成本，便于规模化生产，使得永磁同步电机的制造成本得以降低。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是两个转子模块串联的结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所述的用于纯电动汽车永磁同步电机的模块化转子， 包括转子本体，转子本体由两个转子模块串连而成；转子模块包括由冲片叠压铆接在一起的转子铁芯1以及套装在转子铁芯1外的磁钢扣套2，在转子铁芯1外周面和磁钢扣套2内周面之间的环形空间内间隔对称设置有N极磁钢3和S极磁钢4。[0011] N极磁钢3和S极磁钢4呈瓦片形结构间隔对称贴附在转子铁芯1的外周面上形成磁场，磁钢扣套2起到固定N极磁钢3和S极磁钢4的作用，转子铁芯1由冲片叠压而成并由铆钉5铆接在一起，这样就组成了一个具有一定功率级数的转子模块，电机开发的转子只需要将几个转子模块在主轴上串联就可完成，优化了设计，降低了永磁同步电机的生产成本。
权利要求1.一种用于纯电动汽车永磁同步电机的模块化转子，包括转子本体，其特征在于所述转子本体由至少两个转子模块串连而成；所述的转子模块包括由冲片叠压铆接在一起的转子铁芯(1)以及套装在所述转子铁芯(1)外的磁钢扣套(2)，在所述转子铁芯(1)外周面和磁钢扣套(2 )内周面之间的环形空间内间隔对称设置有N极磁钢(3 )和S极磁钢(4 )。
2.根据权利要求1所述的用于纯电动汽车永磁同步电机的模块化转子，其特征在于 所述N极磁钢(3)和S极磁钢(4)呈瓦片形结构间隔对称贴附在转子铁芯(1)的外周面上。
专利摘要本实用新型公开了一种用于纯电动汽车永磁同步电机的模块化转子，包括转子本体，转子本体由至少两个转子模块串连而成；转子模块包括由冲片叠压铆接在一起的转子铁芯以及套装在转子铁芯外的磁钢扣套，在转子铁芯外周面和磁钢扣套内周面之间的环形空间内间隔对称设置有N极磁钢和S极磁钢。本实用新型的优点在于转子模块由转子铁芯、永磁体组成，永磁体呈瓦片形贴附在转子铁芯的外表面，无需外加磁场给转子提供励磁。由于一个转子模块具有某一固定的功率级数，不需要每一种电机开发都要重新设计主轴转子。转子的模块化设计可以方便的组装出不同功率等级的电机，不仅优化了设计，还降低了制作成本，便于规模化生产，使电机的制造成本得以降低。
文档编号H02K1/27GK202309281SQ20112043618
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月7日 优先权日2011年11月7日
发明者任玉基, 史迪新, 王春朗 申请人:郑州飞机装备有限责任公司