多个电动车辆的有序充电的制作方法
【专利摘要】一种用于有序地对多个电动车辆充电的装置和方法。所述装置包括有连接到电源线上的电插头的电动车辆供电设备（EVSE）。所述电源线连接到包含若干电气组件的外壳上，所述若干电气组件配置为控制流向电动车辆对所述车辆的电池进行再充电的电力流。所述电源线被分成从所述外壳伸出的多个电源线，所述多个电源线连接到与电池电动车辆（BEV）和插电式混合动力电动车辆（PHEV）兼容的标准电动车辆连接器上。所述电动车辆供电设备（EVSE）根据多个可能的标准，决定在给定的时间内对多个电动车辆中的哪一个充电。
【专利说明】多个电动车辆的有序充电
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请是2010 年 5 月 3 日提交的标题为 “Plug-1n Electric Vehicle SupplyEquipment (插电式电动车辆供电设备)”的待决美国非临时申请N0.12/772，519的部分接续申请，并要求其优先权；美国非临时申请N0.12/772，519是2009年12月23日提交的标题为“Plug-1n Electric Vehicle Supply Equipment (插电式电动车辆供电设备)”的待决美国非临时申请N0.12/646，276的部分接续申请；而美国非临时申请N0.12/646，276要求2009 年 7 月 28 日提交的标题为“Plug-1n Electric Vehicle Supply Equipment (插电式电动车辆供电设备)”的美国临时申请N0.61/229，104的优先权。本申请要求以上提到的申请中的每个申请的优先权,并且上述申请的每个申请都以全文引用的方式并入本文中。
【技术领域】
[0003]本发明总体上涉及提供电力以对电池电动车辆和插电式混合动力电动车辆的电池进行再充电。更特别地，本发明涉及将一级充电(达到15到20安培，120伏特)和/或二级充电(达到80安培，240伏特)从电插座输送到一个或多个车辆上的电动车辆电源设备。
【背景技术】
[0004]全部或部分地靠电池提供动力的车辆必须在某一时刻对它们的电池进行再充电。特别是对于电池电动车辆，没有替代能源(就像插电式混合动力电动车辆有的那一种)导致电池消耗更快并且具有更加受限制的范围。插电式电混合动力车通常在电池上负担更小些，并且内置的再生系统足以对电池进行再充电以不需要插入车辆进行再充电就能够行驶的更远。然而，驾驶员将通过使用程度、行车条件和行驶风格来确定对电动车辆进行再充电的需要。高里程数、走走停停的交通和快速加速都是驾驶员可能使电动车辆遭遇的情况，并且都使得电池比在理想情况下消耗更快。
[0005]标准美国电源插座提供120伏特AC (交变电流)。120伏特AC电力供应的普遍可用性使其成为用于对电动车辆电池进行再充电的电源供应的一个方便的选择。许多车库、停车场或者室外停车区域现在可能具有120伏特AC电源插座，或者可能简单地增加一个，以便电源可以连接到电动车辆进行一级充电。
[0006]然而，在电动车辆便捷使用所允许的时间段内，120伏特AC电力供应通常不足以对电动车辆的电池进行再充电以允许该电动车辆便捷使用。完全再充电甚至可能经过一夜都不能完成，而且部分再充电经常需要过多的时间以至于不合实际。提供高电压电力供应可以极大地减少对电动车辆进行再充电所需要的时间量。这种高电压电源可用于家庭和其它地方，并且可以用于二级充电。
[0007]理想的情况是，提供一种将一级或二级电源连接到电动车辆上以对电池进行再充电的方便的方式，从而使再充电更快并更实用地使用电动车辆。同样理想的情况是，提供一种方便的方式以在最低限度的重复组件的情况下来将电动车辆供电设备插到一级或者二级电力供应源上，所述电力供应源使用设计符合国家电气规范(NEC)和国家电气制造商协会(NEMA)标准的插头或者插座。这将降低产品、安装、维修服务和重新安置的成本，并且极大地简化了地方电气许可程序。这也将使电动车辆更实用、更能够被接受，并且为车辆用户提供了更低的拥有成本。
【发明内容】
[0008]至少考虑到以上所述，理想的情况是提供一种用于将电动车辆连接到高电压电源上以对其电池进行再充电的系统。本发明的特定实施例在很大程度上满足了前述的要求。
[0009]在一实施例中，提供了一种用于有序地对多个电动车辆进行充电的装置，包括:插座连接器，配置为连接到电插座上；第一电源导管，具有连接到所述插座连接器上的第一端和多个末端，所述第一电源导管配置为从所述电插座传输电压到所述多个电动车辆；第一继电器，与所述第一电源导管内联放置并配置为控制沿所述第一电源导管的电压；控制电路，连接到所述第一电源导管上并配置为产生与沿所述第一电源导管的电压相对应的信号；多个车辆连接器，每个连接到所述第一电源导管的所述多个末端中的相应一个末端上并配置为连接到所述多个电动车辆中的相应一个电动车辆上；以及第二继电器，与所述第一电源导管内联放置并配置为控制到所述车辆连接器的电压以有序地对所述多个电动车辆进行充电。
[0010]在另一实施例中，提供了一种用于有序地对多个电动车辆进行充电的方法，包括:检测多个车辆是否被连接到电动车辆供电设备(EVSE)上；基于从所述多个电动车辆中的第一电动车辆和第二电动车辆接收到的或通过输入设备从用户输入接收到的信息，通过处理器确定向所述第一电动车辆或所述第二电动车辆的电池提供充电电力的优先权；基于所述处理器确定的优先权通过相应的车辆连接器向所述第一电动车辆或所述第二电动车辆的电池提供充电电力；通过所述处理器来监视所述第一电动车辆或所述第二电动车辆的电池的电量水平；通过所述处理器决定是否中止对正在充电的具第一优先权的电动车辆的电池进行充电；以及通过所述处理器决定是否向所述多个电动车辆中的具第二优先权的电动车辆的电池提供充电电力。
[0011]在又一实施例中，提供了一种用于有序地对多个电动车辆进行充电的装置，包括:连接工具，配置为连接到电插座上；电力传导工具，具有连接到所述连接工具上的第一端和多个末端，并且所述连接工具配置为从所述电插座传输电压到所述多个电动车辆；第一继电器工具，与所述电力传导工具内联放置并配置为控制沿所述电力传导工具的电压；控制工具，连接到所述电力传导工具上并配置为产生与沿所述电力传导工具的电压相对应的信号；多个车辆连接工具，每个都连接到所述电力传导工具的所述多个末端中的相应一个末端上并配置为连接到所述多个电动车辆中的相应一个电动车辆上；以及第二继电器工具，与所述电力传导工具内联放置并配置为控制到所述车辆连接器上的电压以有序地对所述多个电动车辆进行充电
[0012]为了可以对本文中的详细描述更好地进行理解，并且为了可以对本领域的当前贡献更好地进行领会，因此对本发明的特定实施例进行概述。当然，本发明的附加的实施例将在以下进行描述并且将形成本文附加的权利要求的主题。
[0013]在这方面，在对本发明的至少一个实施例详细地进行解释之前，需要明白本发明并不将其应用限定于以下描述中提出或在附图中示出的结构细节和组件布置。本发明拥有除了那些描述之外的实施例并且能够以不同的方式进行实践和实现。另外，也应该理解，本文连同摘要所使用的措辞和术语是为了描述的目的而不应该被认为是限制性的。
[0014]同样地，本领域技术人员将会理解，作为本发明的基础的概念可能很容易被用作用于实施本发明的若干目的的其它结构、方法和系统的设计的基础。因此，重要的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，权利要求被视为包括这样的等效结构。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是根据本发明一实施例的用于将电动车辆连接到到一级或二级电源上的装置的框图；
[0016]图2A是根据本发明另一实施例的用于将电动车辆连接到高电压电源上的装置的示意图；
[0017]图2B是根据本发明另一实施例的用于将电动车辆连接到到一级或二级电源上的装置的示意图；
[0018]图3是根据本发明另一实施例的用于将电动车辆连接到一级或二级电源上的装置的正视图；
[0019]图4示出了根据本发明另一实施例的用于连接连到一级或二级电源上的装置的适配器；
[0020]图5示出了根据本发明另一实施例的用于有序地对多个电动车辆进行充电的装置的不意图；
[0021]图6示出了根据本发明另一实施例的用于有序地对多个电动车辆进行充电的方法。
【具体实施方式】
[0022]在用于将诸如电池电动车辆(battery electric vehicle, BEV)或插电式混合动力电动车辆(plug-1n hybrid electric vehicle, PHEV)之类的电动车辆连接到一级或二级电源(二级电源可能也被称作高电压)上的本发明系统的实施例可能包括诸如用于将所述电动车辆连接到电源上的电动车辆供电设备(EVSE)之类的装置。EVSE可能被用于形成电路连接以允许来自如同壁式插座那样的电插座的电力流入电动车辆中的充电电路。所述壁式插座可以是在住宅车库找到的标准插座，或者住宅车库内或者外面的供电站的插座。发电站可能位于诸如停车库、公共停车位、休息停车点、常规加油站或供电站(类似于加油站，但是有发电站而非汽油泵)之类的地方。而且，EVSE会被构造为至少满足诸如SAEJ1772、UL2594和NEC Article625之类的工业标准。在构造EVSE时，可能也需要考虑到SAEJ2836车辆通信标准。
[0023]EVSE可能在第一端有插座连接器以将EVSE连接到诸如壁式插座之类的电插座上，并且在第二端有车辆连接器以将EVSE连接到电动车辆上。一旦被连接，对于壁式插座和车辆，EVSE都可以允许从壁式插座到电动车辆的电流的通过，从而对电动车辆的电池进行再充电。这个实施例允许使用标准电插座而非将EVSE直接线连接到电源上。
[0024]一级和二级插座在配置上是不同的。EVSE可能被构造为和/或提供带有适配器，以使EVSE兼容一级和二级插座。这可以通过内部硬件和/或电气组件、外部接线组件以及插头组件和/或适配器的组合来完成。
[0025]另外，EVSE可以分析从电动车辆接收的信号和/或数据。分析信号和/或数据可以包含检查电动车辆的具体情况。在分析时，EVSE可以确定什么时候允许以及什么时候禁止插座和电动车辆之间电流的流动。
[0026]EVSE的用户可能要求EVSE有能力对多个车辆充电。在一实施例中，EVSE可以配置为同时对所述多个车辆充电。其它实施例可能包括能够以多种不同的方式有序地对车辆充电的EVSE。
[0027]现在参照附图来描述本发明，其中同样的参考数字自始至终指的是同样的部分。
[0028]图1是根据本发明实施例的用于将电动车辆连接到一级或二级电源上的装置的框图。EVSE30是这样一种装置，并且可能包括输入设备32、存储器34、通信设备36、处理器38和显示器40，其中一些或者全部可以通过数据链路48互相连接。EVSE30可能是普通的计算设备，比如个人电脑(PC)、UNIX工作站、服务器、大型计算机、个人数字助理(PDA)、移动电话、智能手机和这些或任何其它合适的处理设备的某些组合。或者，EVSE30可以是由特别选择来执行EVSE30功能的组件组成的专用计算设备。剩余组件可以包括存储于计算机可读媒介的诸如源代码、目标代码、可执行代码之类的程序代码，所述代码可以被加载到存储器34中并被处理器38处理，以实现EVSE30的期望功能。
[0029]在EVSE30的不同的实施例中，处理器38可能以不同的方式执行。一实施例为，处理器38是可以对诸如存储在存储器34中或者从电动车辆上的源处接收到的程序指令之类的数据进行读取并处理的设备。这样的处理器38可以由微控制器来实现。另一方面，处理器38可能是电气线路组件的集合体或者集成电路，所述电子线路组件被建立来翻译特定电信号并响应那些信号执行特定任务。
[0030]存储器34可能包括，例如，易失性的、非易失性的、固态的、磁性的、光学的、永久的、可移除的、可写入的、可擦写的和只读的存储器的任何形式或组合。存储器34可能包括若干用于EVSE30的程序指令。这些指令可能包括诸如用于控制电插座和电动车辆之间的电流的流动之类的方法。这些方法可能包括控制什么时候允许或禁止电流的流动，或许节制电流的流动。可以基于多种因素控制电流的流动，例如:什么时候是电气设施的非峰值比率；在诸如住宅、建筑物、电网、停车场之类的场所内的电力的使用；电流的可用性或电流是否是恒定的；预定的断电；用于发电的原料的可得性；产生可用性的替代工具的可用性；充电站或插座处的天气，其可能影响诸如风力涡轮机、太阳能板之类的发电工具。
[0031]进一步地，所述存储器可能包括具有指令的软件，所述指令与诸如车载自动诊断系统(0BD-1I)、电池测试、轮胎压力传感器测试、排放测试之类的诊断车辆功能相关。进一步地，所述软件可能包括跟踪车辆中各种电池的状态的能力，例如，哪个电池被替换过、不同电池的剩余电池寿命、关于电池的保修信息、车辆中使用的电池的类型(混合及匹配)等等。很多其它实施例可能提供了进一步的方法，其中一些将在这里进行讨论。
[0032]另外，通过交互式的、菜单驱动的、基于视觉显示的用户界面或图形用户界面(⑶I)，EVSE30的一实施例可以通过显示器40向用户传达信息，并请求用户通过输入设备32输入。用户可以使用⑶I的直接操作来交互式地输入信息。直接操作可以包括使用诸如鼠标或触笔之类的定点设备来从各种各样的可选区域中选择，所述可选区域包括可选菜单、下拉菜单、标签、按钮、项目符号、复选框、文本框等等。然而，，本发明的多个实施例可能包含任何数量的附加功能的用户界面方案来代替这个界面方案，所述附加功能的用户界面方案使用或者不使用鼠标或按钮或键并且包括诸如轨迹球、滚轮、触摸屏或声控系统。
[0033]一些可以通过输入设备32来选择的选项可能允许用户控制电动车辆的充电。用户可以选择诸如电池被充到或充在某一水平或一定量的时间、一定的费用或者在特定时间或特殊事件时开始或结束之类的选择。进一步地，用户可以选择在独立设备上(像在移动设备、智能手机、寻呼机、传真、远程控制/显示或其它有线和无线的设备上)被通知电动车辆或充电处于诸如完成或故障之类的特定状态。用户能够设置EVSE30以在插上电的时候对电动车辆的一些组件进行控制和供电。例如，在不同的季节，当用户在早上准备去工作时，他可能希望加热或冷却车辆以便当他坐上车时车是舒适的。EVSE30可能也根据用户偏好来控制设置收音机、电动座椅和反光镜。通过使用EVSE30，其它诸如全球定位系统(GPS)、雷达检测器之类的设备以及需要启动或预热时间的其它设备，可以在用户进入电动车辆之前就通上电。
[0034]显示器40可能有比之前提到的更简单的实施方式，所述显示器40由一个或多个指示器组成。这种指示器可能由一个可以描绘文本或图形的小的液晶显示器(LCD)组成。LCD可能是单色的或彩色的。其它实施例可能包括单个或多个发光二极管(LED)。这种实施方式可以用于传递有限数量的简单消息。LED可以发出单一颜色的光，或者它能够发出若干不同的颜色。每个LED或颜色可能与不同的消息相关联。一些消息可能包含:电源可用于对电动车辆电池充电、正在对电动车辆电池充电、充电完成以及存在故障或问题。显示器可能也用于指示电池的电量水平、电池已被充电的次数以及剩余充电时间或电池已充电时间。
[0035]显示器40也可以与EVSE30分离，或者可以使用第二远程显示器。第二远程显示器(未示出)可以是接收与显示器40相同或相似的信号的远程控制面板。第二远程显示器也能以与显示器40或输入设备32同样或者相似的方式控制EVSE30。
[0036]图2A是根据本发明另一实施例的用于将电动车辆连接到高电压电源上的装置的示意图。图2B是根据本发明另一实施例的用于将电动车辆连接到一级或二级电源上的装置的示意图。EVSE30可能进一步包括继电器42(在FIGS.2A和B中被称为接触器)、电压调节设备44 (在FIGS.2A和B中被称为电源块)、断路设备46 (在FIGS.2A和B中被称为GFI)和开关58 (在FIGS.2A中未示出)，其中的一些或者全部通过电线导管50连接。控制电路56充当EVSE30不同部分之间的缓冲器。EVSE30的一端是插座连接器52 (图3)，另一端是车辆连接器54 (也在图3中示出并在这里说明)。
[0037]为了向EVSE30的电子组件供电，可能需要电压调节设备44。因为EVSE30的电力可能汲取自用于对电动车辆电池进行充电的同样的电插座中，所以EVSE30将接收到高电力电压。电插座可以提供诸如120伏特、220伏特或240伏特之类的电压。从电插座中汲取的高电力电压可能损害EVSE30的一些电气组件。因此，可以在电插座和EVSE30的电气组件之间使用诸如变压器或稳压器之类的电压调节设备44。电压随后降低到对电气组件来说易控制的水平，例如5伏特或12伏特。在其它实施例中，电压调节设备44可以根据EVSE30的需要增大电压。
[0038]虽然电压调节装置44可以对到EVSE30的各个部分的电压进行调节，但是也有一些部分的电力可以不变地从电插座流到电动车辆。电线导管可能从头至尾贯穿EVSE30。[0039]在本发明一实施例中，电线导管50可以是有标准容量和/或额定功率的类型，这样它能够适当地处理来自电插座的供电电流的幅度。也就是说，电线导管50至少应该能够处理最高的供电电流，反过来它也能够处理较低水平的电流。电线导管50适于处理一级和二级充电或任何级别的充电。适于二级充电的电线导管50，可能由包括诸如用于供电的两个导管(LI和L2)、用作中性线的导管和用作地线的导管之类的导管的组合组成。供电电流可能会在LI和L2上分离，以此来为一级和二级充电提供合适的电流。
[0040]在电线导管到EVSE30内部组件的连接中，可以很方便地将组成电线导管50的导管的组合中的一些或全部连接到不同的内部组件上。例如，本文所讨论的电压调节设备44从来自EVSE30连接的电插座的供电电源获得电力。为了获得这个电力，电压调节设备44可以连接到至少LI和/或L2上。
[0041]在一实施例中，电线导管50包括放置为对电线导管50的部件进行桥接的继电器42，以允许EVSE30启动或者停止流向电动车辆的电流。电线导管50可选择地连接到稳压器上以提高或降低传送到电动车辆的电压。进一步地，为了有助于提供适当的电流来对电动车辆充电，可以向继电器42提供电插座所提供电流的部分或全部。供电导管LI和L2可能都连接到继电器42上。或者，继电器42可能连接到导管LI或L2中的仅仅一个上。
[0042]在另一实施例中，当仅仅连接到导管LI或L2上时，继电器可能使EVSE30仅仅能够向车辆提供一级充电能力。因此，为了使EVSE30能提供一级充电能力以及二级充电能力，可以提供开关58，所述开关58允许EVSE30有选择地将未连接的导管(LI或L2中任一个)连接到继电器42上。在一实施例中，开关58可能至少连接到未连接到继电器42上的导管LI或L2中的任一个上。进一步地，开关58可以连接到控制电路56上，所述控制电路56控制开关何时允许不相连导管(LI或L2中的任一个)到继电器42的选择性连接。在此将对控制功能进行讨论。
[0043]同样被连接到电线导管50的可能是断路设备46 (也被叫做接地设备、GFI或电流监视器)。断路设备46意在迅速切断沿着电线导管50的电流以避免高电压电击伤害用户、损害EVSE30的组件或损坏电动车辆。这种断路设备46可能是接地故障断路器。如果断路设备46跳闸并切断电源，EVSE30可能有自动复位功能以尝试恢复将电力传输到电动车辆。自动复位功能可能在确定的时间和/或确定的数量的尝试之后尝试恢复电力传输。自动复位功能允许当用户在睡觉或远离充电地点时，电力高峰出现时车辆的连续充电。
[0044]控制电路56可能连接到电线导管50上并且连接到数据链路48上。由于控制电路在EVSE30的两部分之间担当缓冲器，控制电路可以将来自电线导管50的信号传递到处理器38，所述信号代表电线导管50上的电压。处理器38可以根据这些信号相应地做出反应以控制继电器42和断路设备46。进一步地，处理器38和诸如电压监测器、振荡器和脉冲宽度调制器之类的其它组件可能相应地行动以进行EVSE30的若干功能。控制电路56也可能连接到用于供电的电压控制设备44上，并且连接到车辆连接器(本文讨论的)的控制导销上以从车辆传递信号到EVSE30的其它组件。
[0045]开关58的初始状态是断开的，从而导致不相连导管(LI或L2中任一个)和继电器42之间断开。当EVSE30连接到一级电插座上时，控制电路56识别出在电线导管50的供电导管(LI或L2中任一个)和中性线导管之间存在120伏特的压降，并使不相连导管(LI或L2中任一个)和继电器42之间的电路断开。或者，当EVSE30被插入二级电插座时，控制电路56随后识别出不相连导管上的功率，并且或通过来自处理器38的信号或通过逻辑电路来向开关58提供信号以闭合不相连导管和继电器42之间的电路。当电路闭合时，继电器42连接到电线导管50的供电导管LI和L2上，并且EVSE30可以向电动车辆提供二级充电能力。
[0046]EVSE30还包括可以给其增加额外功能的外围连接51，所述外围连接包括USB、Fire-Wire、读卡器、车辆连接器接口(用于OBD-1I以及类似的连接)、CD、DVD、存储器、无线通信以及附加硬件和软件。EVSE的软件可以通过外围连接51来更新。可以增加的附加硬件包括，例如，附加处理器、内存、FPGA (现场可编程门阵列)、ASIC (专用集成电路)、引线连接、多路复用器以及其它扩展EVSE30功能的硬件。
[0047]图3是根据本发明另一实施例的用于将电动车辆连接到一级或二级电源上的装置的正视图。插座连接器52和车辆连接器54可能连接到电线导管50的各自一端上。插座连接器52可能连接到电插座上以允许电流流向EVSE30。任意数量的可用的或专有的连接器可以用于插座连接器52。这种可用的连接器可能包括适于所述电插座的诸如用于一级充电的国际电气业制造协会(NEMA) 5-15插头之类的NEMA5插头或诸如用于二级充电的NEMA14-50P插头之类的NEMA14插头。这些插座连接器52可能是可互换的。或者，插座连接器可能是用于一级或二级充电的适当的类型，并且适配器60可能被用于使插座连接器52适用于为进行本文中所讨论的其它类型的充电。连接到电线导管50的相反端的可能是车辆连接器54，所述车辆连接器54也可能是任意数量的可用的或专有的连接器。车辆连接器54的一个这样的示例可能是在美国汽车工程师协会(SAE)标准J1722中指定并由北美洲的Yazaki设计的5针连接器，所述5针连接器包括两个电源引脚、接地引脚、控制导销以及近距离传感器引脚。
[0048]EVSE30可能包括外壳62。外壳62可能装有EVSE30的多个组件，例如除了电线导管50、插座连接器52和车辆连接器54的部分之外的之前提到的所有组件。可以在外壳62上附一个支架以将外壳62固定到诸如墙或柱子之类的垂直面上。外壳62或支架可能进一步包括挂钩以悬挂电源导管50。或者，电源导管可伸缩进外壳62中。
[0049]EVSE30可以用于室内和室外应用。适当的风雨防护可能是外壳的一部分，以保护组件免受损害并保护用户免受伤害。EVSE30的某些室外安装可能包括埋进地下、附在柱子上或并入基座中。
[0050]图4示出了根据本发明另一实施例的用于连接连到一级或二级电源上的装置的适配器60A和60B。如果诸如适合于一级充电的NEMA类型5插头之类的插座连接器52在电线导管50的末端，并且希望将EVSE30插入到二级插座中，则适配器60A配置为容纳插座连接器52 (具有NEMA类型5插头)的尖头，并具有配置为插入二级插座的尖头。或者，如果诸如适于二级充电的NEMA类型14插头之类的插座连接器52在电线导管50的末端，并且希望将EVSE30插入到一级插座中，则适配器60B配置为容纳插座连接器52 (NEMA类型14插头)的尖头，并具有配置为插入一级插座的尖头。适配器60B的一个示例是Marinco50A到15A RV引线适配器150SPPRV，所述适配器60B允许将配置为连接到二级插座上的插座连接器52连接到一级插座上。
[0051]回顾图1，在各种实施例中，EVSE30可以连接到通信网络上。通信网络允许EVSE30和远程设备之间的通信。EVSE30可以经由通信设备36连接到通信网络上，所述通信设备36在各种实施例中可以包含配置为连接基于处理器的系统的设备以及任何相关软件或固件的任何组合。根据设计的期望或需要，这样的通信设备36可能包括调制解调器、网络接口卡、串行总线、并行总线、局域网(LAN)或广域网(WAN)接口、有线的、无线的或光学的接口等等，以及任何相关传输协议。
[0052]通信网络将EVSE30的通信设备36链接到远程设备上。通信网络的各种实施例可能包括能够链接到基于计算机的系统的设备和系统上的任意可行的组合，例如USB、蓝牙、WiF1、物联网(ZigBee)、电力线通信(PLC)、家庭区域网、银泉网络、稳定选择协议(SEP)、因特网、TCP/IP、内联网或外联网、局域网(LAN)、广域网(WAN)、直接电缆连接、私用网络、公共网络、基于以太网的系统、令牌环网、增值网；包括诸如Tl或El设备之类的基于电话的系统；诸如GPRS或GSM之类的移动电话系统；异步传输模式(ATM)网络；有线系统；无线系统；光学系统；任何数量的分布式处理网络或系统的组合等等。
[0053]远程设备可能是诸如车辆的电子控制单元之类的普通远程设备，所述车辆的电子控制单元的一个示例常用在车辆中用于接收诸如OBD-1I信号之类的诊断信号。远程设备也可能是诸如被开发来用于与特定品牌的引擎或特定型号的引擎共同使用的设备之类的专有远程设备。进一步的实施例可能包含远程设备，所述远程设备是轮胎压力管理系统的数据接收器。在这些实例的任何一个中，通信设备36能够与经销商、制造商、服务部门以及政府单位比如国家监察机构等等相连接并报告从远程设备传来的结果。
[0054]此外，远程设备可能是带有显示器的无线设备，所述显示器向用户提供与连接到EVSE30上的电动车辆的状态有关的信息。远程设备可能是这样的，以便其能很容易被放置到建筑物的房间内，甚至像钥匙链一样附于钥匙之上。传递给用户的信息可能包括车辆的充电状态、诊断消息、轮胎压力管理系统消息以及其它车辆相关信息。
[0055]EVSE30可能也充当远程控制，所述远程控制允许用户控制汽车的功能，像电源、冷气及暖气、收音机设置、电动座椅和反射镜设置等等。为了获取诸如电子邮件、天气预报、网页、股票信息、诊断数据库以及其它信息之类的信息，EVSE30也可能具有到远程服务器的互联网接入或类似的通信接入。
[0056]通信设备36可能也能够与本地公共事业公司进行通信。这允许公共事业公司获悉车辆被连接，并允许当用户要求时在一天当中的特定时间(比如非高峰时间内)对车辆充电。实现这个特征的一个实施例通过了远程设备，其中远程设备包含智能电表或电脑化公共电表。EVSE30可以与智能电表进行通信以根据特定参数来决定EVSE30应该什么时候对车辆充电。如果目标是降低能源成本，智能电表可能确定一天中的什么时候电力的价格是最低的，并在那段时间期间告知EVSE30对车辆充电。EVSE30也可以与智能电表通信以指示车辆什么时候充电以及需要充多少电量。有了这些信息，智能电表能够管理住宅中剩余的耗电量以将全部电量消耗维持在期望水平。
[0057]EVSE30的进一步实施例可能包括电池充电监视器。这个特性可以通过防止充电电池的过热来向EVSE30增加进一步的安全层，所述防止充电电池的过热通过诸如减少到车辆的电量或仅简单地中止到车辆的电力供应之类的方法来实现。EVSE30能够连接到车辆自身的诸如热敏电阻或激光温度传感器之类的电池温度传感器上。来自温度传感器的信号可能由EVSE30进行解读。如果信号指示电池的温度上升到不期望的温度，那么EVSE30可以中止对电池充电并在某些情况下向用户发送问题通知。[0058]EVSE30的其它实施例可能允许电源导管50具有从其中出来的多个车辆连接器54，或者有多个电源导管50，每个导管都带有自己的车辆连接器54，或两者的组合。EVSE30可能同时对这些车辆进行充电，或者在第一个车辆已完成再充电之后从一个车辆切换到另一个。也可能具有一适配器，所述适配器允许插座连接器连接到本文所讨论的诸如提供120伏特或更低电压的插座之类的低电压插座上。在其它实施例中，EVSE30能够连接到使用可再生能源来对车辆充电的替代电源上。例如，这种电源可能包括例如太阳能板和风力涡轮机。如果单独的替代电源不够，那么可以辅以连接到公共事业公司电源的电插座。
[0059]在本文中提到的EVSE30配置为同时对多个电动车辆进行充电的实施例中，EVSE30可能有多个电源导管50，这些电源导管中的每个都有自己的车辆连接器54。连接到诸如电插座之类的电源上的EVSE30，可以对电源提供的电力进行划分，并通过连接到每个车辆上的各自的电源导管50和车辆连接器54向每个车辆提供一定百分比的电力。在这种实施例的最简单的实现中，电力可以被分为50/50，给每个车辆提供一半的电力用于充电。
[0060]不是所有的同时充电都需要如此对称。配置为同时充电的EVSE30可能包括电源管理特征，所述电源管理特征允许EVSE30根据各种因素来增加或减少提供给单个车辆的电力。例如，可能存在第一车辆在第二车辆之前连接到EVSE30上的情况。在第一个车辆独自充电的时候，它可能会被分配所有可用于充电的电力(也就是100%电力)。一旦第二车辆连接到EVSE30上，分配给第一车辆的100%的电力中的一些可能被重新分配给第二车辆，使电力分为诸如50/50、70/30、45/55之类的或任意其它组合。
[0061]分配给每个车辆的电量可能因为多种原因而变化。一个原因可能是各个车辆中电池的电量状态。EVSE30可能能够告知每个车辆电池的剩余电量水平。如果一个车辆电池与其它车辆电池相比有较高的充电水平，那么EVSE30随后可能会决定向较低充电水平的车辆电池提供更多的电力。这个决定可能是在以下基础上做出的:具有较低电量的电池可能需要更多的电力来更快地对其充电，同时具有更多剩余电量的电池可以在充足的时间内以较少的电力完成充电。取决于电力管理设置，在同样的情况下可能出现相反的电力分配。EVSE30可能确定向具有较高充电水平的车辆电池提供比其它电池更多的电力以更快地完成较高充电水平电池的充电更有效率。然后，一旦较高电量电池完成充电或者充电到某一水平，EVSE30可能分配更多电力到较低充电水平电池以完成充电。
[0062]在同时充电期间，电池的电量水平发生变化。在整个充电过程中EVSE30可能有能力对这些电量水平进行检测并对提供给每个电池的电力进行管理。例如，当电池正在充电时，在充电周期中可能出现电池接近完全充电的时间点。通常在这个时间点上，到电池的充电电力减小直到电池被完全充电。在很多情况下，充电电力的减小可能阶段性地发生，每个阶段进一步减小充电电力。如果一个电池在另一充电电池之前达到这个时间点，那么电力管理系统将一电池不再需要的电力重新分配给另一个电池。
[0063]进一步地，在充电期间，EVSE30不需要将100%的充电电力传送到任何电池的个体或组合。可能存在没有一个电池需要与100%可用充电电力相当的充足充电电力的时间。在这种情况下，EVSE30可能能够控制传送到电池的电量，以使传递的电力总计小于可用的充电电力(例如，15/20或任何其它的小于100%的组合)。
[0064]另一个影响到EVSE30如何将充电电力分配到车辆的因素可能与车辆自己的电池技术实现有关。EVSE30可能能够识别用于特定车辆中的电池技术，并确定使用特定的充电曲线来最佳地实施车辆充电；或者车辆能够基于电池技术、电量状态、天气情况、给定驾驶里程内的可及充电站和/或加油站的可用性或其它因素，命令EVSE30来使用特定充电曲线。通过通信网络上的通信设备36，EVSE30可能检测到或接受到任何用于识别车辆和/或电池的电池技术、车辆、电池充电状态或任何其它特征的信息。EVSE30可能无线或者通过导线(例如通过OBD II连接或车辆连接器54)连接到车辆上。
[0065]当EVSE连接到车辆上时，电力的分配、电池水平的检测和车辆中电池系统类型以及本文讨论的其它检测都可以自动完成。或者，分配和检测可以被用户预先决定并手动设置。
[0066]如上文所述，充电电力的分配也可以通过可定制的设置来决定。一个这样的设置是车辆优先权设置，所述设置可能是用户通过输入设备32或远程设备对EVSE30进行编程。EVSE30可以被指示为，一车辆对于另一车辆具有优先权，因此优先的车辆应该在另一车辆之前完成充电。例如，一个用户可能比另一个用户更早地去工作，或者一个用户在特定某一天对车辆的预期使用较少，但是在另一天可能需要更多的电量。其它设置可能指示，例如，车辆下次被使用是在何时，车辆将会被驾驶多远、驾驶车辆的环境(例如，有山或没有山，是否主要在交通高峰期间)、在充电车辆时用户希望EVSE30的经济性怎样、用户希望的汽车最小电量水平、当前或预报的天气、给定驾驶距离内可及充电站和/或加油站的可用性或任何由所述设置指示的可能影响EVSE30怎样分配充电电力来满足车辆下次使用的电量水平需求的其它因素。
[0067]EVSE30对多个车辆充电的另一选择是有序地对多个车辆进行充电。最简单的方法是，配置EVSE30以对第一个连接到其上的车辆充电直到完成，然后对其后的另一车辆进行充电。这个可以用半手动的方式实现，其中EVSE30有电源导管50和车辆连接器54，当一个车辆被充电后并且EVSE30可用于连接到另一车辆上来充电时，EVSE30发信号给用户。另一个选择是将EVSE30配置为带有多个电源导管50，所述多个电源导管50拥有相应车辆连接器54。在一实施例中，一个电源导管50可能连接有多个车辆连接器54。
[0068]在多个连接器连接到各自车辆上的情况下，EVSE30可以被配置为自动地有序对车辆充电。与此处讨论的有序充电类似的一个实施例是，当完成相连车辆的充电时，EVSE30可以自动地在完成对第一个车辆充电时对另一车辆充电。
[0069]有序充电也可以用多种其它方法来完成。一些有序充电的实施例，不需要在重新将电力从第一车辆分配到第二车辆之前对第一车辆完全充电。一些电池最初可以在高电压下被快速充电，从而为电池充入其充电电势的一定比例。电池充电电势中可以被快速充电的这部分往往是充电电势的大部分或者预定电量水平。电池的剩余充电电势可能需要在包括细流等级的较低电力水平缓慢充电。在被充电的车辆具有这些类型的电池的情况下，EVSE30可能对第一车辆电池的绝大部分进行充电，直到达到快速充电电势阈值。一旦达到第一车辆的快速充电阈值，EVSE30可能中止到第一车辆的电力(或者以较低级别进行充电)，并且将电力(或者大部分电力)重新分配到第二车辆上。当EVSE30确定第二车辆已经达到了符合要求的电量水平时，EVSE30可能中止到第二个车辆的电力，并且以适当的水平将电力重新分配到第一车辆上。依据在EVSE30中执行的电力管理设置，基于效率、速度、经济、天气、充电站和/或加油站的可用性或者其它因素，在第一和第二车辆之间转换电力分配的过程可能发生很多次。[0070]在有序充电期间充电车辆之间的电力分配转换可能由于多种原因而发生。一个原因是，EVSE30可以配置为检测所连接车辆的剩余电量水平。当第二车辆被连接时，如果第一车辆已被连接上并且正在充电，EVSE30可能能够比较每个车辆的剩余电量水平。在一实例中，EVSE30可能确定第一车辆的剩余电量水平低于第二车辆。然后，依据电压管理设置，EVSE30可能决定:继续对第一车辆充电直到其达到符合要求的电量水平(可能包括完全充电或部分充电)，而后再将一些或者全部电力重新分配到第二车辆。相反地，EVSE30可能决定中止对第一车辆充电并且将电力重新分配到第二车辆上直到达到符合要求的电量水平，而后再继续对第一车辆充电。这可能是由于第二车辆的需求先于第一车辆的需求。当第二车辆的剩余电量水平低于第一车辆时，EVSE30可以做出同样的充电决定。
[0071]本文提到的符合要求的电量水平可能是任何充电水平。在整个有序充电过程中，车辆电池可能达到多个符合要求的电量水平，导致EVSE30多次中止对一车辆进行充电并且将充电电力分配到另一车辆上。用于每个车辆电池的符合要求的电量水平可能取决于一个或多个因素。一些这样的因素可能包括:电池电量状态、电池类型、充电方法、充电效率、充电成本、充电速度、天气、途中充电站和/或加油站的可用性、用户设置(本文描述的)或者多个其它因素。EVSE30也可能用类似的因素来确定对电池充电时提供的电力水平。
[0072]如本文所述，充电电力的分配也可能通过可定制的设置来确定。一个这样的设置可能是通过输入设备32或远程设备对EVSE30的用户可编程的车辆优先权设置。EVSE30可能被指示为，一车辆对于另一个具有优先权，因此优先的车辆应该在另一车辆之前完成充电。其它设置可能指出，例如，车辆下次使用是什么时候、车辆将要被驾驶多久、驾驶车辆的环境、对车辆充电时用户希望EVSE30的经济性如何、用户希望汽车所处的最小电量水平、旅行途中附近的充电站和/或加油站的可用性或者任何由所述设置指示的可能影响EVSE30怎样分配充电电力来满足车辆下次使用的电量水平需求的其它因素。
[0073]在同时充电说明中描述的EVSE的很多功能同样适用于有序充电。在两个实施例中，EVSE30都能够检测或接收来自车辆的相同信息，并且关于车辆和电源管理做出同样的决定。然而，不同于在同时充电中同时调整到多个车辆的电力水平，在有序充电中EVSE30对到正在充电的车辆的电力水平进行调整，并且决定什么时候中止对正在充电的车辆充电并开始对另一车辆进行充电。
[0074]另一个实施例可能包括与远程服务器通信的EVSE30。所述远程服务器可能提供指令给EVSE30，或者它可能仅在诸如数据库中存储信息，并且依照EVSE的请求向EVSE30提供被请求信息，所述被请求信息包括执行诸如发送电子邮件之类的其它功能。在远程服务器提供EVSE30指令的所述实施例中，EVSE30可能将从正在充电的车辆接收到的、提取的、或感知到的信息传递给远程服务器。然后，远程服务器解读所述信息，并且做出本文所述的充电决定，例如，如果车辆电池达到了符合要求的电量水平，那么检测剩余充电水平，并且决定什么时候中止充电并重新分配电力。远程服务器也可以存储或考虑电力管理设置和用户设置。在解读信息后，远程服务器随后可能命令EVSE30实现本文所述的不同功能。
[0075]在EVSE30连接到存储用于提供所请求信息的数据库的远程服务器上的所述实施例中，EVSE30可能具有硬件和软件来解读信息并且做出本文所述的决定。一个这样的例子是，当EVSE30连接到车辆上来充电并且关于车辆的品牌和型号或者关于车辆所用的电池的类型的基本信息是可用的。EVSE30可能在远程服务器上的数据库中查询关于车辆电池的更多信息(例如，首选电池充电方法和电池充电阈值)的详细信息。也可以在数据库中查询电力管理设置和用户偏好。EVSE30可能随后使用查询到的信息来做出有关车辆充电的决定。
[0076]远程服务器也可以用来更新存储在EVSE30上的软件和信息。在EVSE30包含充电决定软件和/或充电决定软件使用的诸如车辆信息、电力管理设置、天气、交通、充电站和/或加油站位置以及用户偏好之类的信息的所述实施例中，远程服务器可能更新存储在EVSE30上的软件和信息。
[0077]现在参考图5，显示的是用于有序地对多个电动车辆充电的装置的示意图。此处所描述的装置是有序EVSE70，除几处修改外类似本文所述的EVSE30。有序EVSE70可能包括多个车辆连接器54，所述多个车辆连接器54通过各自的电源导管50连接到有序EVSE70的其余部分上。在断路设备46和车辆连接器54之间可能也有用于对到每个车辆连接器的电力进行控制的另一开关42a，。另外，EVSE70可能包括另一个电压调节设备(未示出)，以操纵提供给车辆连接器54的电压水平。
[0078]现在参考图6，显示的是根据本发明实施例的用于有序地(或同时地)对多个电动车辆进行充电的方法100的流程图。首先，EVSE30可能检测到多个车辆通过车辆连接器54连接到其上(步骤110)。对多个车辆被连接进行检测可能以如下方式进行:轮询车辆连接器54看它们是否连接到车辆上，或者一旦车辆连接器连接到车辆上，EVSE30可能等待接收信号。所述信号可能是自动的或用户输入的结果。一旦EVSE30检测多个车辆，EVSE30可能检测车辆/车辆电池信息(步骤112)。可选地，EVSE30可能在远程数据库上查询诸如关于车辆电池、电力管理设置和/或用户设置之类的信息(步骤150)。在另一实施例中，一选择可能用于EVSE30将信息传递给远程服务器以处理所述信息并且指示EVSE30怎样管理车辆充电(步骤160)。这可能是由于用户在远程服务器上远程输入充电信息，用于EVSE在稍后的时间点访问。用户访问远程服务器并且输入所需信息，所述信息用于EVSE在充电期间使用。
[0079]EVSE30可能随后将从第一车辆/车辆电池中检测到的任何信息与第二车辆/车辆电池中的信息、电力管理设置和/或用户设置进行比较(步骤114)。在做出这样的比较之后，EVSE30可以决定是否继续正在进行中的任何充电、中止正在进行中的充电并且开始对不同的车辆充电、同时对车辆充电或者退出(步骤116)。如果EVSE继续充电，那么EVSE30决定分配给一个车辆相对另一个进行充电的电量(步骤118)，即在一定的水平对一个车辆充电或者在各自的水平对两个车辆充电。在充电时，EVSE30对正在充电的车辆电池的电量水平进行监视以获得该电量水平(步骤120)。如果电量水平符合要求，程序返回到步骤114，否则充电继续。
[0080]返回步骤116，如果EVSE30决定中止正在进行的充电并且开始对不同的车辆进行充电，EVSE随后中止正在充电车辆的电力(步骤112)。EVSE30随后决定分配用于对正在充电车辆进行充电的电量(步骤118)。充电时，EVSE30对正在充电车辆电池的电量水平进行监视以获得该电量水平(步骤120)。如果电量水平符合要求，程序返回到步骤114，否则继续充电。
[0081]在步骤116中，如果EVSE30确定所有连接的车辆都完成了充电，EVSE30随后退出用于有序充电多个电动车辆的有序方法100 (步骤124)。[0082]如本文所述，EVSE可能潜在地执行除对电动车辆进行充电的主要目的之外其它各种功能。多个实施例也可能包括任何数量的被认为是EVSE次要功能的功能。这些功能的几个例子可能包括执行电池测试并报告电池状态以及电池已经充电的次数。EVSE可能也执行车辆诊断、实行轮胎压力管理系统、运行排放分析等等。
[0083]从详细的说明可以看出本发明的很多特征和优势是很明显的，因此，其目的是通过附加权利要求覆盖属于本发明的真实精神和范围的所有本发明的这种特征和优势。另夕卜，因为很多修改和变形对于本领域技术人员来说是很容易的，所以并不希望限制本发明为阐明和描述的确切结构和操作，并且相应地，可以采用所有属于本发明范围内的适当的修改和等同设备。
【权利要求】
1.一种用于有序地对多个电动车辆进行充电的装置，包括: 插座连接器，配置为连接到电插座上； 第一电源导管，具有多个末端和连接到所述插座连接器上的第一端，所述第一电源导管配置为从所述电插座传输电压到所述多个电动车辆； 第一继电器，与所述第一电源导管内联放置并配置为控制沿所述第一电源导管的电压； 控制电路，连接到所述第一电源导管上并配置为产生与沿所述第一电源导管的电压相对应的信号； 多个车辆连接器，每个连接到所述第一电源导管的所述多个末端中的相应一个末端上并配置为连接到所述多个电动车辆中的相应一个电动车辆上；以及 第二继电器，与所述第一电源导管内联放置并配置为控制到所述车辆连接器的电压以有序地对所述多个电动车辆进行充电。
2.根据权利要求1所述的装置，进一步包括处理器，所述处理器连接到所述控制电路上并且配置为接收来自所述控制电路的信号并发送信号到所述控制电路上。
3.根据权利要求2所述的装置，进一步包括: 电压监视器，连接到所述处理器上； 脉冲宽度调制器，连接到所述处理器上； 显示器，连接到所述处理器上；以及 开关，连接到所述第一电源导管和所述第一继电器上，其中，所述处理器配置为控制所述开关以提供一级电压或二级电压给所述多个电动车辆。
4.根据权利要求2所述的装置，进一步包括通信设备，所述通信设备配置为连接到远程服务器上，其中，所述远程服务器配置为存储数据库并响应于所述处理器的查询来提供信息。
5.根据权利要求2所述的装置，进一步包括通信设备，所述通信设备被配置来连接到远程服务器上，其中，所述远程服务器配置为接收来自所述处理器的信息、处理所述信息并且提供指令给所述处理器。
6.根据权利要求2所述的装置，其中，所述处理器配置为控制所述第二继电器以提供电压给所述车辆连接器，以便对所述多个电动车辆中的一个电动车辆以第一比率进行充电而对所述多个电动车辆中的第二电动车辆以第二比率进行充电。
7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述处理器进一步配置为基于存储在存储器中的电力管理设置来控制所述第二继电器。
8.根据权利要求6所述的装置，其中，所述处理器进一步配置为基于通过输入设备接收的用户电源设置来控制所述第二继电器。
9.根据权利要求6所述的装置，其中，所述处理器进一步配置为基于通过所述通信设备接收的气象信息来控制所述第二继电器。
10.根据权利要求6所述的装置，其中，所述处理器进一步配置为基于通过输入设备接收的行进计划路线附近的充电站或加油站的可用性来控制所述第二继电器。
11.根据权利要求2所述的装置，其中，所述处理器配置为控制所述第二继电器以基于所述第一电动车辆和第二电动车辆内的电池类型向所述第一电动车辆或所述第二电动车辆提供电压。
12.根据权利要求1所述的装置，进一步包括稳压器，所述稳压器配置为提高或降低提供给所述车辆连接器的电压。
13.根据权利要求3所述的装置，其中，所述控制电路配置为监视所述第一电源导管上的电压、确定是否存在二级电压并控制所述开关以便所述多个电动车辆能够接收二级电压。
14.根据权利要求2所述的装置，其中，处理器基于从所述多个车辆接收到的信息来决定对所述多个车辆中的哪一个进行充电以及以什么比率充电。
15.根据权利要求1所 述的装置，其中，所述第一电源导管的所述多个末端进一步包括所述第一电源导管和第二电源导管。
16.—种用于有序地对多个电动车辆进行充电的方法,包括: 检测多个车辆是否被连接到电动车辆供电设备(EVSE)上； 基于从所述多个电动车辆中的第一电动车辆和第二电动车辆接收到的或通过输入设备从用户输入接收到的信息，通过处理器确定向所述第一电动车辆或所述第二电动车辆的电池提供充电电力的优先权； 基于所述处理器确定的优先权通过相应的车辆连接器向所述第一电动车辆或所述第二电动车辆的电池提供充电电力； 通过所述处理器来监视所述第一电动车辆或所述第二电动车辆的电池的电量水平； 通过所述处理器决定是否中止对正在充电的具第一优先权的电动车辆的电池进行充电；以及 通过所述处理器决定是否向所述多个电动车辆中的具第二优先权的电动车辆的电池提供充电电力。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述信息是以下至少一种:电力管理设置、用户设置、气象信息以及行进计划路线附近的充电站或加油站的可用性。
18.根据权利要求16所述的方法，进一步包括基于在所述具第一优先权的车辆的充电期间接收到的附加信息改变所述优先权，以便所述具第二优先权的车辆开始接收充电电力。
19.根据权利要求16所述的方法，其中，确定是否中止对所述具第一优先权的电动车辆的电池进行充电取决于存储在存储器中的电力管理设置。
20.根据权利要求16所述的方法，其中，确定是否中止对所述具第一优先权的电动车辆的电池进行充电取决于通过所述输入设备接收到的用户偏好。
21.根据权利要求16所述的方法，其中，确定所述提供充电电力的优先权是动态的并且基于接收的附加信息来自动更新，以便按照所述处理器的决定在所述具第一优先权的电动车辆和所述具第二优先权的电动车辆之间交替充电。
22.根据权利要求16所述的方法，进一步包括:在确定是否提供充电电力给所述具第二优先权的电动车辆的电池之前先完成对所述具第一优先权的电动车辆的电池的充电。
23.根据权利要求16所述的方法，进一步包括:当所述电动车辆的电池中的任何一个达到符合要求的电量水平时，向用户提供通知。
24.根据权利要求23所述的方法，进一步包括:根据通过所述输入设备接收到的用户偏好来确定所述符合要求的电量水平。
25.根据权利要求16所述的方法，进一步包括: 通过所述相应的车辆连接器向所述具第二优先权的电动车辆的电池提供充电电力； 通过所述处理器来监视所述具第二优先权的电动车辆的电池的电量水平；以及 通过所述处理器来确定是否中止对所述具第二优先权的电动车辆的电池进行充电。
26.一种用于有序地对多个电动车辆进行充电的装置，包括: 连接工具，配置为连接到电插座上； 电力传导工具，多个末端和具有连接到所述连接工具上的第一端，并且所述连接工具配置为从所述电插座传输电压到所述多个电动车辆； 第一继电器工具，与所述电力传导工具内联放置并配置为控制沿所述电力传导工具的电压； 控制工具，连接到所述电力传导工具上并配置为产生与沿所述电力传导工具的电压相对应的信号； 多个车辆连接工具，每个都连接到所述电力传导工具的所述多个末端中的相应一个末端上并配置为连接到所述多个电动车辆中的相应一个电动车辆上；以及 第二继电器工具，与所述电力传导工具内联放置并配置为控制到所述车辆连接器上的电压以有序地对所述多个电动车辆进行充电。
【文档编号】H02J7/00GK103959590SQ201180068198
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2011年12月21日 优先权日:2010年12月21日
【发明者】迈克尔·马勒, 加勒特·米勒, 查尔斯·K·杨科特斯 申请人:博世汽车服务解决方案有限公司