机动车应用中电力电子构件块设计的可扩展和模块化方法

机动车应用中电力电子构件块设计的可扩展和模块化方法
【专利摘要】本发明涉及机动车应用中电力电子构件块设计的可扩展和模块化方法。一种电力电子构件块，其包括：外壳；安装于外壳内的电源模块；安装于外壳内且耦合到电源模块的控制器；耦合到电源模块且安装于外壳内的电容组件；安装于外壳内的交流汇流条；和将电容组件耦合到电源模块且安装于外壳内的直流汇流条。
【专利说明】机动车应用中电力电子构件块设计的可扩展和模块化方法
在先申请
[0001]本申请要求享有2012年12月14日提交的美国专利申请号61/737，652的临时申请的全部权益。
【技术领域】
[0002]近几年，技术的进步促使机动车设计发生了本质的变化。变化之一包括机动车，尤其是可替代燃料汽车，例如混合动力、电力和燃料电池车辆的电力系统的复杂性。典型地，这种可替代燃料车辆使用一个或多个电动马达，有可能和另一种致动装置结合，以驱动车轮。此外，这些机动车也可包括其他马达，以及其他高压部件，以操作机动车中的其他各种系统,例如空调。
【背景技术】
[0003]由于可替代燃料汽车一般只包括直流(DC)电源的这一事实，设置了直流-交流(DC/AC)逆变器(或功率逆变器)以将直流电功率转化为交流电功率，这通常是马达所需要的。这些车辆，尤其是燃料电池车辆也常常使用两种独立的电压源，例如蓄电池和燃料电池，以向驱动车轮的电动马达供能。因此，通常情况下也设置功率逆变器以对来自这两种电压源的功率进行管理和传递。

【发明内容】

本发明提供了下列技术方案。
1、一种电力电子构件块，包括:
夕卜壳;
安装于所述外壳内的电源模块；
安装于所述外壳内且耦合到所述电源模块的控制器；
耦合到所述电源模块且安装于所述外壳内的电容组件；
安装于所述外壳内的交流汇流条；以及
将所述电容组件耦合到所述电源模块且安装于所述外壳内的直流汇流条。
2、根据技术方案I所述的电力电子构件块，进一步包括安装到所述电源模块下侧的散热器。
3、根据技术方案2所述的电力电子构件块，其中所述散热器安装在所述外壳上。
4、根据技术方案3所述的电力电子构件块，其中散热器具有第一侧和第二侧，第一侧具有大体平坦的表面且第二侧具有销，其中所述外壳限定了开口，所述散热器的第一侧覆盖所述开口并接触所述电源模块，所述销延伸远离所述外壳。
5、根据技术方案4所述的电力电子构件块，进一步包括在所述散热器和所述电源模块之间的完全烧结的相互连接。
6、根据技术方案I所述的电力电子构件块，进一步包括配置为监测来自所述电源模块的电流并产生用于所述控制器的控制信号的电流传感器。
7、根据技术方案6所述的电力电子构件块，其中所述电流传感器容纳在所述外壳内。
8、根据技术方案I所述的电力电子构件块，其中所述外壳具有基部和大体垂直于所述基部延伸的壁，其中所述电源模块和所述电容组件布置在所述外壳的基部上。
9、根据技术方案8所述的电力电子构件块，其中所述壁形成围绕所述电源模块的第一部段和围绕所述电容组件的第二部段。
10、根据技术方案9所述的电力电子构件块，其中所述直流汇流条位于所述电容组件之上以覆盖第二部段并且位于所述电源模块之上以至少部分地覆盖第一部段。
11、根据技术方案10所述的电力电子构件块，其中第二部段包括第一组紧固孔，其中直流汇流条经由延伸穿过所述直流汇流条进入所述第一组紧固孔的第一组紧固件固定到所述外壳。
12、根据技术方案11所述的电力电子构件块，其中所述交流汇流条位于第一部段之上以覆盖所述电源模块和至少一部分的所述直流汇流条。
13、根据技术方案12所述的电力电子构件块，其中第一部段包括第二组紧固孔，其中所述交流汇流条经由延伸穿过所述交流汇流条进入第二组紧固孔的第二组紧固件固定到所述外壳。
14、根据技术方案13所述的电力电子构件块，其中所述外壳进一步限定第三部段，其中所述电力电子构件块进一步包括布置在第三部段中的霍尔效应传感器，其中所述交流汇流条覆盖第三部段和所述霍尔效应传感器。
15、根据技术方案14所述的电力电子构件块，其中所述控制器位于少部分的所述交流汇流条、直流汇流条和电源模块之上。
16、根据技术方案15所述的电力电子构件块，其中所述外壳包括第三组紧固孔，其中所述控制器经由延伸穿过所述控制器进入第三组紧固孔的第三组紧固件固定到所述外壳。
17、一种形成电力电子构件块的方法，包括如下步骤:
通过压配合，将电源模块定位在外壳的第一部段内；
通过压配合，将电容组件定位在所述外壳的第二部段内；
通过压配合在第一部段和第二部段上将直流汇流条安装到所述外壳上并将所述直流汇流条耦合到所述电源模块和所述电容组件；
通过压配合在第二部段上将交流汇流条安装到所述外壳上并将所述交流汇流条耦合到所述电源模块；和
将控制器安装到所述电源模块、所述直流汇流条和所述交流汇流条的至少部分之上。
18、根据技术方案17所述的方法，进一步包括如下步骤:
通过压配合，将电流传感器定位在所述外壳的第三部段内；和
其中安装交流汇流条的步骤包括将所述交流汇流条安装到第三部段和所述电流传感器之上。
19、根据技术方案17所述的方法，进一步包括如下步骤:
通过紧固件将所述直流汇流条、所述交流汇流条和所述控制器连接到所述外壳。
20、一种电力电子构件块,包括:
具有形成第一部段、第二部段和第三部段的壁的外壳； 安装在所述外壳的第一部段内的电源模块；
耦合到所述电源模块并安装在所述外壳的第二部段内的电容组件；
将所述电容组件耦合到所述电源模块并且安装在所述外壳上以至少部分地覆盖第一和第二部段的直流汇流条；
耦合到所述电源模块并且安装在所述外壳的第三部段内的电流传感器；
耦合到所述电源模块并且安装在所述外壳上以至少部分地覆盖第一和第三部段的交流汇流条；
安装在所述外壳上以至少部分地覆盖所述交流汇流条、所述直流汇流条和所述电源模块的控制器；以及
安装在所述外壳上以接触所述电源模块的散热器。
[0004]在多项应用中期望提供具有改进性能的功率逆变器和其他电子部件，以及改进可扩展性和模块性的设计和配置。此外，结合接下来的详细描述和所附的权利要求，以及所附的附图和前述的【技术领域】和【背景技术】，本发明的其他期望的特征和特点将更加明显。
【专利附图】

【附图说明】
[0005]下文中，将结合附图对本发明的示例性实施例进行描述，其中相同的标号代表相同的部件，其中:
[0006]图1是根据本发明的一个实施例的电力电子构件块的等比例视图；
[0007]图2是根据一个示例性实施例的图1的电力电子构件块的等比例局部分解视图；
[0008]图3是根据一个示例性实施例的图1的电力电子构件块的等比例视图；
[0009]图4-10是根据一个示例性实施例的各部件已装配的图1的电力电子构件块的视图；和
[0010]图11是具有根据一个实施例的图1的电力电子构件块的车辆。
【具体实施方式】
[0011]下列描述在本质上为示范性的，并不意在限制本发明的应用及其使用。此外，也没有任何意图使本发明受到任何在前述【技术领域】、【背景技术】和
【发明内容】
以及下述的详细描述中表述的或暗指的理论限制。
[0012]下面的描述涉及“连接”或“耦合”在一起的元件或特征。在此处，“连接”指一个元件/特征机械地连接到(或直接通信)另一个元件/特征，未必是直接地。同样，“耦合”可指一个元件/特征直接地或间接地连接到(或直接或间接地通信)到另一个元件/特征，未必是机械地。但是，需要理解的是，尽管在下文的描述中，两个元件在一个实施例中是“连接的”，但是在另一个实施例中类似的元件可能是“耦合的”，反之亦然。因此，尽管此处的示意图中描述的元件的示范性布置，在实际的应用中可以有附加的居间元件、装置、部件，或组件。
[0013]此外，此处描述的各种部件和特征可使用特定的数字描述符(例如第一，第二，第三等)以及位置和/角度描述符(例如水平的和垂直的)而被提及。但是，这些描述符仅用于关于附图的描述目的，不应被认为构成限制，因此在其他实施例中各个部件可以被重新布置。同样需要理解的是，图1-11仅为描述性的，未按比例绘制。[0014]图1是根据一个实施例的电力电子构件块(或组件)100的等比例视图，图2是根据示例性实施例的电力电子构件块100的局部分解等比例视图，其中一些部件被显示细节。将对图1和图2 —起进行描述。图1和图2所示的三维坐标(x-y-z)仅为说明性的和便于描述。下文中将更详细地进行描述，一个或多个电力电子构件块100可被装入逆变器系统，例如用于机动车应用的逆变器系统。
[0015]如图所示，电力电子构件块100包括电源模块110、交流汇流条120、直流汇流条130、电容组件140、控制器150、外壳160，和电流传感器170。在一个示例性实施例中，部件被整合成单独的包，从而独立地或者与附加的电力构件块一起被装入电力系统中。
[0016]如图所示，电源模块110被装入外壳160。在一个示例性实施例中，电源模块110例如可以是由开关网络形成的逆变器，该开关网络的第一输入耦合到电压电源且输出耦合到马达。所述开关网络可包括成对的具有反向平衡二极管的串联开关，并且可以为单独的半导体装置的形式，例如形成于半导体(例如，硅)衬底(例如，硬模)上的集成电路内的绝缘栅双极晶体管(IGBT)。在一个示例性实施例中，电源模块110的衬底可以是陶瓷的，例如基于应用选择的直接接合铝(DBA)衬底、直接接合铜(DBC)衬底，和/或活性金属钎焊(AMB)衬底，因此提供了灵活的解决方案。电源模块110可包括硅或宽带硬模。电源模块110可以任何适宜的方式安装到外壳160，包括例如压配合技术。如图所示，电源模块110可容纳在外壳160的部段162内。例如，所述部段162可由形状适于容纳电源模块110的内壁形成。
[0017]电块110可耦合到散热器114以排出电源模块110产生的热量。因此，散热器114可安装到电源模块110的下侧以提供远离电子元件的散热通道。散热器114可包括多个销针或翅片以便于热量排出。散热器114可安装到外壳160内，因此销针或翅片露出以进行散热，如图3所示，其为电源模块110下侧的等比例视图。在一个示例性实施例中，外壳160可包括用于容纳散热器114的开口，通过螺钉或其他紧固件安装到外壳160上。集成的散热器可由任何适宜的材料，例如铝、铜，和/或铝铜镀层制成。
[0018]如上所述，交流汇流条120被整合到电力电子构件块100内并与其他各种电子元件耦合到一起。如下述更详细的描述，交流汇流条120将交流电流输出电源模块110并最终通过电流传感器170到达马达连接器121，如图3所示。交流汇流条120可为电力电子构件块100提供直接的马达连接。类似地，直流汇流条130被整合到电力电子构件块100内并与其他各种电子元件耦合到一起，包括电容组件140和电源模块110。直流汇流条130可包括一个或多个终端132。
[0019]汇流条120、130可由具有期望的导电性和导热性的适宜材料形成，例如铜、铝、其合金或其他类似材料。如图所示，汇流条120、130相对较扁或较平以便在被整合到电力电子构件块100中时在部件之间提供电连接。
[0020]电容组件140被整合到电力电子构件块100内，如图所示。在一个示例性实施例中，电容组件140位于外壳160的部段164内。例如，部段164可由形状适于容纳电容组件140的外壳的内壁形成。通常，电容组件140可包括一组或多组相互有一定间距的导电板，他们卷绕成线圈(例如，作为线轴)以形成一个或多个电容，如通常所理解的。如下所述，通过增加线轴的宽度(例如在X方向)或降低膜厚度可以提高电容组件140的电容量。电容组件140可以是大容量电容。[0021]控制器150被整合入电力电子构件块100，如图所示。控制器150可由衬底159和安装于其上的各种电子部件157形成。在这个示例性实施例中，控制器150通过螺钉或其他延伸通过衬底159的紧固件被安装到外壳160。控制器150可以是具有优化ASIC的集成门极驱动，出于增强的处理能力的考虑。控制器150可通过压配合技术耦合到电源模块110。操作过程中，控制器150可提供输入到电源模块110以操作电源模块110的开关产生期望的电压波形用来操作马达或负载。
[0022]电力电子构件块100可进一步包括布置在外壳160内的霍尔效应电流传感器170。该布置在电力电子构件块100内提供集成电流传感器。电流传感器170可被压配合到外壳160中。如图所示，电流传感器170可安装到外壳160的部段166内。例如，部段166可由形状适于容纳电流传感器170的内壁形成。
[0023]操作过程中，当电流从电源模块110流向马达时，电流可通过由电流传感器170监控的导体。电流传感器170可产生传递给控制器150的控制信号以适宜地调节提供给马达的功率。
[0024]外壳160通常将上述的各部件固定在一集成组件中，例如作为压配合构造的各部件的载体。在一个示例性实施例中，外壳160可以是塑料的。用于该应用的传统的电子系统是由例如具有最小的或者没有集成的单独部件形成。在所描述的示例性实施例中，电源模块110、电容组件140、电流传感器170中的每一个被固定到外壳中的由外壳160的内壁形成的独立部段或区域(例如，部段162、164、166)中。其余的部件(例如汇流条120)被固定到外壳，且实际上作为遮盖物以进一步保护电源模块110、电容组件140，和电流传感器170。如上所述，汇流条120和散热器114，以及其他部件可以通过螺钉或其他紧固件固定到外壳160以提供集成的单元。如所示，外壳160可具有形式为螺纹孔或螺杆的集成的附连点，用于接收螺钉或紧固件，例如用于交流汇流条120的螺钉122，用于控制器150的螺钉154，和用于直流汇流条130的螺钉134。
[0025]在一个示例性实施例中，由于交流汇流条120的尺寸适于覆盖外壳110的部段166，交流汇流条120有效地形成了外壳的一部分。如所示，交流汇流条120的宽度和长度(例如，在X和y方向)在通过螺钉122或其他紧固件固定到外壳160时覆盖外壳部段166。在此位置，交流汇流条120通过销153同样耦合到电源模块110并且相对于直流汇流条130通过螺钉126或紧固孔内的其他紧固件被固定，所述紧固孔邻近或形成外壳部段166用于接收螺钉126的部段。
[0026]类似地，由于直流汇流条130的尺寸适于覆盖外壳110的部段164，直流汇流条130可形成所述外壳的一部分。如所示，直流汇流条130的宽度和长度(例如，在X和y方向)在通过紧固孔内的螺钉124或其他紧固件固定到外壳160上时覆盖外壳部段164，所述紧固孔邻近或形成外壳部分164用于接收螺钉124的部分。在此位置，直流汇流条130通过销142耦合到电容组件140。
[0027]还如所示，控制器150位于交流汇流条120、直流汇流条130和电源模块110上方。实际上，控制器150和汇流条120、130的布置用于覆盖外壳部段162。控制器150通过销152耦合到电源模块110并通过销154耦合到外壳。
[0028]电力电子构件块100除了上述汇流条120、130可具有任何适宜的内部连接。例如，可在散热器114与电源模块110的衬底和/或电源模块110的衬底与硬模之间提供相互连接，诸如完全烧结的相互连接。这些烧结的相互连接可由被压制成期望形成且然后在高温下烧结以提供所述互连的粉末状金属来提供。电源模块110的硬模和陶瓷衬底之间可提供带式接合连接，该连接可通过压配合框架很方便地实现。散热器114和电源模块110的陶瓷衬底和/或硬模之间可提供有银烧结结点。
[0029]作为这种配置的结果，电力电子构件块100在电流和电压两方面都是可扩展的和模块化的。电力电子构件块100是模块化的，原因在于一个或多个电力电子构件块100可基于应用根据需要或期望结合到一起。例如，三个上述的电力电子构件块100可结合到一起形成三相逆变器，而六个上述的电力电子构件块100可结合到一起形成双三相逆变器。此夕卜，在一个不例性实施例中，可设计不同的电子部件和外壳，使得通过在一个方向上改变电力电子构件块100的尺寸来调节(例如，增大或减少)电流和电容。例如，如图1和图2所示，通过在X方向增大电源模块110的宽度可使电流增大。类似地，通过在X方向增大电容组件140的宽度可使电容或电压增大。因此，通过在单一方向上扩大电力电子构件块100同时保持其他两个尺寸不变，可以增大任一个或两个参数。在一个示例性实施例中，通过将厚度从大约3.0 μ m调整到大约2.3 μ m，可将电流从约230A调整到约450A，电压可从约400V调整到约700V，电容可从约75 μ F调整到155 μ F。这种配置可提高功率容积比。电力电子构件块100的电源模块110可基于具体应用被配置为宽带隙装置(例如，碳化硅，氮化镓)，或硅。电力电子构件块100可具有半桥拓扑结构的集成门极驱动(例如，控制器150)、电容组件140、和电流传感器170。如上所述，电力电子构件块100具有半桥拓扑结构的集成的交流汇流条120和超低直流汇流条130。电源模块110可通过压配合技术连接到控制器150、交流汇流条120和直流汇流条130。
[0030]图4-10是根据本发明的一个示例性实施例的各部件已装配的图1的电力电子构件块100的视图。特别地，图4描绘了包括互连到衬底113的硬模111的电源模块110的等比例视图。
[0031]图5描绘了耦合到散热器114的电源模块110的等比例视图。如上所述，散热器114具有多个附连点以将散热器114安装到外壳160和控制器150。
[0032]图6描绘了完成的组件上将电源模块110耦合到控制器150使得在它们之间可产生信号的销152。图6还进一步示出了销153和155。销153将电源模块110耦合到交流汇流条120，销155将电源模块110耦合到直流汇流条130。在一些实施例中，硬模111、衬底113、散热器114、和销152、153、155可被集体地被称为电源模块110。
[0033]图7示出了安装到外壳160内的电源模块110和电容组件140。如上所述，电源模块110安装到部段162内，而电容组件140安装到部段164内。
[0034]图8示出了安装在电力电子构件块100内的直流汇流条130。如上所述，直流汇流条130通过销155耦合到电源模块110，特别地如图8所示，待耦合到交流汇流条120的销153被置于直流汇流条中的一个孔内，与交流信号隔离。
[0035]图9示出了在直流汇流条130的一部分上安装于电力电子构件块100内且耦合到销153的交流汇流条120。图9同样示出了将交流汇流条120固定到外壳160上的附连点。
[0036]图10示出了在直流汇流条130和交流汇流条120的部分上安装于电力电子构件块100内的控制器150。如上所述，控制器150通过销152耦合到电源模块110。图1示出了完整的电力电子构件块100，包括将下述电力电子构件固定在一起的螺钉和其他紧固件。[0037]电力电子构件块100可用于高功率和高温应用。在生产过程中，相同的生产线和装配工艺可应用于上述的电力电子构件块100的所有变型。
[0038]如上所述，一个或多个电力电子构件块100可形成功率逆变器模块和功率变换器模块，用在混合动力、插入式混合动力、燃料电池、电动，增程式电动车辆和其他类型的车辆，以及可扩展和模块化设计的非机动车应用。这种设计方法使得众多种类的电源模块和电子部件具有一致的机械、热和电性能特性。例如，电力电子构件块100可具有对于所有模块和所有汽车的相同故障模式，更少数量的部件验证，和在关键部件级的更多内容验证。利用这样的设计特性，电力电子构件块100可在多个平台和应用中提供成本降低且灵活性提闻的相对简易的解决方案。
[0039]如上所述，一个或多个电力电子构件块100可结合形成功率变换器组件，例如应用于汽车应用的那些。图11是上述的电力电子构件块100的一个示例性应用。
[0040]图11示出了根据本发明的一个示例性实施例的机动车(或“汽车”)310。汽车300包括底盘312、车身314、四个车轮316，和电子控制系统318。车身314布置在底盘312上且基本上封装汽车310的其他部件。车身314和底盘312可共同地形成车架。车轮316各自在车身314的相应角部附近旋转地耦合到底盘312。
[0041]如上所述，汽车310可以是众多汽车类型中的一种，例如轿车、货车、卡车，或运动型多功能车(SUV)，可以是两轮驱动(2WD)(例如，后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD)，或全轮驱动的(AWD)。汽车310同样可以包含多个不同类型的发动机中的任一种或组合，例如，汽油或柴油燃料的燃烧发动机、“灵活燃料汽车”(FFV)发动机(例如，使用汽油和酒精的混合物)、气体化合物(例如，氢和/或天然气)燃料发动机、燃烧/电动马达混合动力发动机和电动马达。
[0042]在图11所示的示例性实施例中，汽车310为混合动力汽车，且进一步包括致动器组件320、电池(或高压直流(DC)电源)322、功率转换器组件(例如，逆变器组件)324，和散热器326。致动器组件320包括燃烧发动机328和电动马达发电机(或马达)330。如本领域专业人员应理解的，电动马达330在其中包括变速器，尽管未示出，其仍包括定子组件(包括导电线圈)、转子组件(包括磁铁芯)，和冷却流体(例如，制冷剂)。通常应该理解的是，电动马达330内的定子组件和/或转子组件可包括多个电磁磁极(例如，十六个磁极)。
[0043]仍参考图11，在一个实施例中，燃烧发动机328和电动马达330集成使得两者通过一个或多个传动轴332机械地耦合到至少一些车轮316。散热器326在其外部连接到框架，尽管未详细地示出，在其中包括多个包含冷却流体(例如，制冷剂)，如水，和/或乙二醇(例如，防冻剂)的冷却通道，并且连接到发动机328和功率转换器组件324，在一个示例性实施例中，所述功率转换器组件324可以是直流-交流(DC/AC)变换器(例如，直流-交流逆变器)，作为备用例子，也可以是直流-直流(DC/DC)转换器。如上所述，功率转换器组件324可由上述的一个或多个电力电子构件块100组成。
[0044]在操作过程中，通过利用燃烧发动机328和电动马达330以交替的方式和/或利用燃烧发动机328和电动马达330同时地向车轮316提供动力使得汽车310操作。为了向电动马达330供能，电池322 (在燃料电池汽车的情况下，则为燃料电池)向功率变换器组件324提供直流电，功率变换器组件324在功率被传送到电动马达330之前将直流电转换成交流电。[0045]虽然在之前的详细描述中已经示出了至少一个示例性实施例，需要理解的是还存在多种变型。同样需要理解的是，所述的一个或多个示例性实施例仅为示例，不意在以任何方式限制本发明的范围、应用或配置。此外，之前的详细描述为本领域技术人员提供了实施本发明示例性实施例的便利说明。需要理解的是，在不背离本发明所附的权利要求的范围和其法律等同物形式的范围内，可对其功能和元件布置进行各种修改。
【权利要求】
1.一种电力电子构件块，包括: 外壳; 安装于所述外壳内的电源模块； 安装于所述外壳内且耦合到所述电源模块的控制器； 耦合到所述电源模块且安装于所述外壳内的电容组件； 安装于所述外壳内的交流汇流条；以及 将所述电容组件耦合到所述电源模块且安装于所述外壳内的直流汇流条。
2.根据权利要求1所述的电力电子构件块，进一步包括安装到所述电源模块下侧的散热器。
3.根据权利要求2所述的电力电子构件块，其中所述散热器安装在所述外壳上。
4.根据权利要求3所述的电力电子构件块，其中散热器具有第一侧和第二侧，第一侧具有大体平坦的表面且第二侧具有销，其中所述外壳限定了开口，所述散热器的第一侧覆盖所述开口并接触所述电源模块，所述销延伸远离所述外壳。
5.根据权利要求4所述的电力电子构件块，进一步包括在所述散热器和所述电源模块之间的完全烧结的相互连接。
6.根据权利要求1所述的电力电子构件块，进一步包括配置为监测来自所述电源模块的电流并产生用于所述控制器的控制信号的电流传感器。
7.根据权利要求6所述的电力电子构件块，其中所述电流传感器容纳在所述外壳内。
8.根据权利要求1所述的电力电子构件块，其中所述外壳具有基部和大体垂直于所述基部延伸的壁，其中所述电源模块和所述电容组件布置在所述外壳的基部上。
9.一种形成电力电子构件块的方法，包括如下步骤: 通过压配合，将电源模块定位在外壳的第一部段内； 通过压配合，将电容组件定位在所述外壳的第二部段内； 通过压配合在第一部段和第二部段上将直流汇流条安装到所述外壳上并将所述直流汇流条耦合到所述电源模块和所述电容组件； 通过压配合在第二部段上将交流汇流条安装到所述外壳上并将所述交流汇流条耦合到所述电源模块；和 将控制器安装到所述电源模块、所述直流汇流条和所述交流汇流条的至少部分之上。
10.一种电力电子构件块，包括: 具有形成第一部段、第二部段和第三部段的壁的外壳； 安装在所述外壳的第一部段内的电源模块； 耦合到所述电源模块并安装在所述外壳的第二部段内的电容组件； 将所述电容组件耦合到所述电源模块并且安装在所述外壳上以至少部分地覆盖第一和第二部段的直流汇流条； 耦合到所述电源模块并且安装在所述外壳的第三部段内的电流传感器； 耦合到所述电源模块并且安装在所述外壳上以至少部分地覆盖第一和第三部段的交流汇流条； 安装在所述外壳上以至少部分地覆盖所述交流汇流条、所述直流汇流条和所述电源模块的控制器；以及安装在所述外壳上以接 触所述电源模块的散热器。
【文档编号】H02M7/00GK103904912SQ201310757419
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月13日 优先权日:2012年12月14日
【发明者】M·D·科里奇, V·格罗苏, D·唐, G·S·史密斯, K·特里安托斯 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司