集成型逻辑控制方法
【专利摘要】本发明涉及的集成型逻辑控制方法，包括：布置线路，判断列车是否需要正常供电并执行相应操作，判断蓄电池有无输出电压并执行相应操作，判断蓄电池是否欠压并执行相应操作，判断列车是否需要断电进入睡眠状态并执行相应操作。本发明能有效实现车辆的唤醒/睡眠控制，且所需设备占用空间小。
【专利说明】集成型逻辑控制方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种集成型逻辑控制方法，适用于城轨车辆。
【背景技术】
[0002]据 申请人:所知，目前继电器在城轨车辆控制电路中有着广泛的应用，车辆的信号传递、逻辑控制大多由继电器实现。然而，随着车辆集成功能越来越多，其内安装空间也越来越小，而现有控制回路继电器数量多、占用空间大、成本高，这就形成了不可调和的矛盾。
[0003]例如，车辆的唤醒/睡眠电路通常需要若干继电器，且每个继电器的触点并未用完，这无疑是种浪费。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是:克服现有技术存在的问题，提供一种集成型逻辑控制方法，能有效实现车辆的唤醒/睡眠控制，且所需设备占用空间小。
[0005]本发明解决其技术问题的技术方案如下:
[0006]集成型逻辑控制方法，包括以下步骤:
[0007]第一步、在列车两端的司机室中分别设逻辑继电器；在各司机室内，将逻辑继电器的正极接线端、负极接线端分别与正母线、负母线连接；在逻辑继电器的第一信号输出端和第一信号输入端之间串接唤醒按钮，唤醒按钮为常开触点；在逻辑继电器的第二信号输出端和第二信号输入端之间串接蓄电池保护开关，蓄电池保护开关为常开触点；在逻辑继电器的第三信号输出端和第三信号输入端之间依次串接蓄电池欠压保护第一开关和蓄电池欠压保护第二开关，蓄电池欠压保护第一开关为常闭触点，蓄电池欠压保护第二开关为常开触点；在逻辑继电器的第四信号输出端和第四信号输入端之间依次串接睡眠按钮、本司机室钥匙开关继电器触点、另一司机室钥匙开关继电器触点，睡眠按钮为常开触点，本司机室钥匙开关继电器触点、另一司机室钥匙开关继电器触点分别为常闭触点；在逻辑继电器的电流输出端串接列车供电接触器；
[0008]第二步、判断列车是否需要正常供电，若否则保持当前状态；若是则闭合唤醒按钮，使逻辑继电器第一信号输入端得电，逻辑继电器电流输出端开始输出电流，列车供电接触器得电，转至第三步；
[0009]第三步、判断蓄电池有无输出电压，若有则转至第四步；若无则闭合蓄电池保护开关，使逻辑继电器第二信号输入端得电，逻辑继电器电流输出端停止输出电流，列车供电接触器失电，转至第四步；
[0010]第四步、判断蓄电池是否欠压，若否则转至第五步；若是则闭合蓄电池欠压保护第二开关，使逻辑继电器第三信号输入端得电，逻辑继电器电流输出端停止输出电流，列车供电接触器失电，转至第五步；
[0011]第五步、当列车两端的司机室钥匙开关继电器均失电时，判断列车是否需要断电进入睡眠状态，若否则转至第六步；若是则闭合睡眠按钮，使逻辑继电器第四信号输入端得电，逻辑继电器电流输出端停止输出电流，列车供电接触器失电，转至第六步；
[0012]第六步、判断是否结束逻辑控制，若否则转至第二步，若是则逻辑控制结束。
[0013]该方法采用逻辑继电器即能在不同情况下对车辆唤醒或睡眠，且占用空间小。
[0014]本发明进一步完善的技术方案如下:
[0015]优选地，第一步中，逻辑继电器的正极接线端经保护断路器与正母线连接。
[0016]优选地，第一步中，本司机室钥匙开关继电器触点、另一司机室钥匙开关继电器触点分别在本司机室钥匙开关、另一司机室钥匙开关接通时在对应继电器得电产生的吸力下断开。
[0017]本发明能有效实现车辆的唤醒/睡眠控制，且所需设备占用空间小。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1为本发明实施例的线路示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面参照附图并结合实施例对本发明作进一步详细描述。但是本发明不限于所给出的例子。
[0020]实施例
[0021]首先，按图1在列车两端的司机室中设逻辑继电器，并布置线路:
[0022]在各司机室内，将逻辑继电器的正极接线端1、负极接线端2分别与正母线、负母线连接，其中逻辑继电器的正极接线端I经保护断路器WUSLCB与正母线连接；在逻辑继电器的第一信号输出端3和第一信号输入端4之间串接唤醒按钮WUPB，唤醒按钮WUPB为常开触点；在逻辑继电器的第二信号输出端5和第二信号输入端6之间串接蓄电池保护开关L0_HVIVP，蓄电池保护开关L0_HVIVP为常开触点；在逻辑继电器的第三信号输出端7和第三信号输入端8之间依次串接蓄电池欠压保护第一开关LVDR和蓄电池欠压保护第二开关L0_LVDR，蓄电池欠压保护第一开关LVDR为常闭触点，蓄电池欠压保护第二开关L0_LVDR为常开触点；在逻辑继电器的第四信号输出端9和第四信号输入端10之间依次串接睡眠按钮SPB、本司机室钥匙开关继电器触点KSR、另一司机室钥匙开关继电器触点KSLR，睡眠按钮SPB为常开触点，本司机室钥匙开关继电器触点KSR、另一司机室钥匙开关继电器触点KSLR分别为常闭触点；在逻辑继电器的电流输出端串接列车供电接触器TSK;其中，本司机室钥匙开关继电器触点KSR、另一司机室钥匙开关继电器触点KSLR分别在本司机室钥匙开关、另一司机室钥匙开关接通时在对应继电器得电产生的吸力下断开。
[0023]然后，按以下步骤进行:
[0024](I)判断列车是否需要正常供电，若否则保持当前状态；若是则闭合唤醒按钮WUPB，使逻辑继电器第一信号输入端4得电，逻辑继电器电流输出端开始输出电流，列车供电接触器TSK得电，转至(2)；
[0025](2)、判断蓄电池有无输出电压，若有则转至(3);若无则闭合蓄电池保护开关L0_HVIVP，使逻辑继电器第二信号输入端6得电，逻辑继电器电流输出端停止输出电流，列车供电接触器TSK失电，转至(3)；
[0026](3)、判断蓄电池是否欠压，若否则转至(4);若是则闭合蓄电池欠压保护第二开关LO_LVDR，使逻辑继电器第三信号输入端8得电，逻辑继电器电流输出端停止输出电流，列车供电接触器TSK失电，转至(4)；
[0027](4)、当列车两端的司机室钥匙开关继电器均失电时，判断列车是否需要断电进入睡眠状态，若否则转至(5);若是则闭合睡眠按钮SPB，使逻辑继电器第四信号输入端10得电，逻辑继电器电流输出端停止输出电流，列车供电接触器TSK失电，转至(5 );
[0028](5)、判断是否结束逻辑控制，若否则转至(1)，若是则逻辑控制结束。
[0029]除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。
【权利要求】
1.集成型逻辑控制方法，其特征是，包括以下步骤: 第一步、在列车两端的司机室中分别设逻辑继电器；在各司机室内，将逻辑继电器的正极接线端、负极接线端分别与正母线、负母线连接；在逻辑继电器的第一信号输出端和第一信号输入端之间串接唤醒按钮，所述唤醒按钮为常开触点；在逻辑继电器的第二信号输出端和第二信号输入端之间串接蓄电池保护开关，所述蓄电池保护开关为常开触点；在逻辑继电器的第三信号输出端和第三信号输入端之间依次串接蓄电池欠压保护第一开关和蓄电池欠压保护第二开关，所述蓄电池欠压保护第一开关为常闭触点，所述蓄电池欠压保护第二开关为常开触点；在逻辑继电器的第四信号输出端和第四信号输入端之间依次串接睡眠按钮、本司机室钥匙开关继电器触点、另一司机室钥匙开关继电器触点，所述睡眠按钮为常开触点，所述本司机室钥匙开关继电器触点、另一司机室钥匙开关继电器触点分别为常闭触点；在逻辑继电器的电流输出端串接列车供电接触器； 第二步、判断列车是否需要正常供电，若否则保持当前状态；若是则闭合唤醒按钮，使逻辑继电器第一信号输入端得电，所述逻辑继电器电流输出端开始输出电流，列车供电接触器得电，转至第三步； 第三步、判断蓄电池有无输出电压，若有则转至第四步；若无则闭合蓄电池保护开关，使逻辑继电器第二信号输入端得电，所述逻辑继电器电流输出端停止输出电流，列车供电接触器失电，转至第四步； 第四步、判断蓄电池是否欠压，若否则转至第五步；若是则闭合蓄电池欠压保护第二开关，使逻辑继电器第三信号输入端得电，所述逻辑继电器电流输出端停止输出电流，列车供电接触器失电，转至第五步； 第五步、当列车两端的司机室钥匙开关继电器均失电时，判断列车是否需要断电进入睡眠状态，若否则转至第六步；若是则闭合睡眠按钮，使逻辑继电器第四信号输入端得电，所述逻辑继电器电流输出端停止输出电流，列车供电接触器失电，转至第六步； 第六步、判断是否结束逻辑控制，若否则转至第二步，若是则逻辑控制结束。
2.根据权利要求1所述的集成型逻辑控制方法，其特征是，第一步中，所述逻辑继电器的正极接线端经保护断路器与正母线连接。
3.根据权利要求1所述的集成型逻辑控制方法，其特征是，第一步中，所述本司机室钥匙开关继电器触点、另一司机室钥匙开关继电器触点分别在本司机室钥匙开关、另一司机室钥匙开关接通时在对应继电器得电产生的吸力下断开。
【文档编号】H02H7/18GK103885351SQ201410108437
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年3月21日 优先权日:2014年3月21日
【发明者】梁汝军, 李军, 林业, 陈志 , 王维, 梁师嵩 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司