一种b型双离合器滑行三合一电动三轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车，包括二级减速大齿轮，所述的二级减速大齿轮内部左侧设置有左边差速器壳，中部设置有两列差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，右侧设置有右边差速器壳；所述左边差速器壳与右边差速器壳内设置有行星齿轮、行星齿轮轴及左边半轴齿轮、右边半轴齿轮，双离合器滑行减速器与A、B型联合电机连接，所述的二级减速大齿轮的内中心沿圆周方向设有左、右两处向内圆弧角，在内圆的左、右两边分别沿圆周方向180度设有前进自动离合器千斤顶顶点室、倒车离合器千斤顶顶点室。本实用新型利用车辆的惯性继续向前滑行，节省了电量。根据路况，可间断反复的使用，可节省电量50%。
【专利说明】—种B型双离合器滑行三合一电动三轮车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动三轮车的减速器及电机，尤指一种B型双离合器滑行三
合一电动三轮车。
【背景技术】
[0002]目前现有技术中，电动三轮车所配套的减速器存在着如下缺陷:正在行驶中的电动三轮车断电后，电动三轮车不能较远的滑行，被减速器固有的减速结构所控制，是一种对能源的浪费。在有限的电池容量中，电机功率的不同，如何使电动三轮车跑得更快、更远、更节能，是我国循环经济发展的需要。
实用新型内容
[0003]为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种减速器，可自动离合及手操作离合，两台电机可单机运行，也可联合运行。
[0004]本实用新型的技术方案是:一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车,包括二级减速大齿轮，所述的二级减速大齿轮内部左侧设置有左边差速器壳，中部设置有两列差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，右侧设置有右边差速器壳；所述左边差速器壳与右边差速器壳内设置有行星齿轮、行星齿轮轴及左边半轴齿轮、右边半轴齿轮，双离合器滑行减速器与A、B型联合电机连接，所述的二级减速大齿轮的内中心沿圆周方向设有左、右两处向内圆弧角，在内圆的左、右两边分别沿圆周方向180度设有前进自动离合器千斤顶顶点室、倒车离合器千斤顶顶点室，所述的二级减速大齿轮左侧的左边差速器壳沿圆周方向180度设有两个倒车离合器千斤顶支点，所述倒车离合器千斤顶支点内设置有倒车离合器千斤顶，所述左边差速器壳的内侧沿圆周方向为左边差速器圆弧角，所述二级减速大齿轮右侧的右边差速器壳，并沿圆周方向180度设有两个前进自动离合器千斤顶支点，所述前进自动离合器千斤顶支点内设置有前进自动离合器千斤顶，所述右边差速器壳的内侧沿圆周方向为右边差速器圆弧角；所述的二级减速大齿轮的两处内圆弧角与差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠和所述左边差速器壳与右边差速器壳的左边差速器圆弧角和右边差速器圆弧角配合由左、右差速器壳紧固螺栓固定；所述的双离合器滑行减速器在左半部内壁上沿圆周方向180度与90度垂直设有三个倒车离合器离合环形弹簧支撑调正螺栓，并分别与倒车离合器离合环形弹簧及倒车离合器离合拖盘支架配合；所述的A、B型联合电机设置在A、B型联合电机转子轴上，电机齿轮的右边安装有A型电机转子和B型电机转子，与A型电机筒和B型电机筒内A型电机定子和B型电机定子配合；所述的偏中心转向车把与偏中心导向轮配合。
[0005]进一步，所述的二级减速大齿轮的左边圆弧角与左边差速器壳的左边差速器圆弧角的中间有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠、左边差速器壳的外部设有倒车离合器千斤顶及倒车离合器千斤顶弹簧。
[0006]进一步，所述的二级减速大齿轮的右边圆弧角与右边差速器壳的内圆弧角的中间有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，右边差速器壳的外部有前进自动离合器千斤顶、前进自动离合器千斤顶弹簧。
[0007]进一步，所述的双离合器滑行减速器的左半部内壁上固定有倒车离合器离合环形弹簧及倒车离合器离合环形弹簧拖盘支架，并与二级减速大齿轮的左边及左边差速器壳配
口 ο
[0008]进一步，在A、B型联合电机转子轴的电机轴齿轮的右边设有A型电机转子与A型电机定子及电机筒配合，在A型电机转子的右边设有B型电机转子与B型电机定子及B型电机筒配合。
[0009]更进一步，所述的偏中心转向车把的下部设有偏中心导向轮。
[0010]本实用新型的有益效果是:
[0011]1、采用二级减速大齿轮的内部中心设为左、右两处向内圆弧角，圆弧角内有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，与相邻的左边差速器壳的内圆弧角配合，在需要倒车时，倒车离合器转扭在向下位置，倒车离合器千斤顶，顶住二级减速大齿轮顶点室，A型电机运转，即可实现倒车。
[0012]2、采用二级减速大齿轮的内部中心设为左、右两处向内圆弧角，圆弧角内有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，与相邻的右边差速器壳的内圆弧角配合。当A型电机运转时，车向前行驶，行驶到距离前方数百米时需要停车，断电后，二级减速大齿轮也同时停转，由于前进自动离合器的结构原理免操作，该车的惯性力继续向前滑行，节省了电量。根据路况，可间断反复的使用，可节省电量50%。
[0013]3、采用的A、B型联合电机，A型电机功率较大，当车载重量适当时，可使用A型电机运转。
[0014]4、采用的A、B型联合电机，B型电机功率较小，当车空载或小量载物时，可使用B型电机运转。
[0015]5、采用的A、B型联合电机，两台电机联合功率最大，当车承载量大或上坡及顶风行驶时，可使用AB型联合电机运转，不受路况限制即可节能，又可满足各种条件使用。
[0016]6、采用的A型，B型，AB型三种功率，均由一组蓄电池供电，功率大小不同，但它们之间的最高转速相同。在同一时间内，在同一路段时，由于电机功率的不同，节省了电量。
[0017]7、采用的偏中心转向车把及导向轮，驾驶座位上可多坐一人，有利于驾驶人员坐姿端正，操作自如，互不影响，又可互相照顾，确保行驶安全，可满足购车人的需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0019]图1是整车结构示意图；
[0020]图2是双离合器滑行减速器剖视结构示意图；
[0021]图3是A、B联合电机结构剖视示意图；
[0022]图4是差速器、前进、倒车离合器结构剖视示意图；
[0023]图5是前进自动离合器与二级减速大齿轮配合关系结构俯视图；
[0024]图6是倒车离合器与二级减速大齿轮配合关系结构俯视图；
[0025]图7是倒车离合器操作结构与倒车离合器千斤顶配合关系俯视图。[0026]图中:1-双离合器滑行减速器，2_A、B联合电机，3-蓄电池，4_控制器，5_充电器，6-刹车踏板，7-A型电机转把，8-B型电机转把，9- A、B型联合电机开关，10 —偏中心导向轮，11 一偏中心转向车把，12 一后车轮，13 一车架，14 一一级减速大齿轮，15 一二级减速小齿轮，16 一二级减速大齿轮，17 一差速器总程，18 一差速器左边半轴轴承，19 一差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠，20 —前进自动离合器千斤顶顶点室，21 —行星齿轮轴，22 -右边差速器壳，23 —行星齿轮，24 —右边半轴齿轮，25 —半轴齿轮花链，26 —行星齿轮轴，27 一圆弧角，28 —左边半轴齿轮，29 —左边差速器壳，30 —倒车离合器千斤顶，31 —差速器右边半轴轴承，32 —倒车离合器千斤顶顶点室，33 —前进自动离合器千斤顶支点，34 -倒车离合器千斤顶弹簧，35 —倒车离合器离合拖盘支架，36 —倒车离合器离合操作拉线，37 —回位弹簧，38 —倒车离合器离合环形弹簧，39 —倒车离合器离合环形弹簧托盘，40 —A型电机连接盘，41 一 A型电机转子轴承，42 — A型电机筒，43 — A型电机定子，44 一 A型电机转子，45 — A型电机电源线，46 — A、B型联合电机中间风叶，47 — A、B型联合电机中间连接盘，48 — B型电机筒，49 一 B型电机定子，50 — B型电机转子，51 — B型电机电源线,52 — B型电机后端盖,53 — A、B型联合电机转子轴，54 一风叶,55 —风罩,56 — B型电机后端盖轴承，57 —电机齿轮，58 —倒车离合器离合环形弹簧推杆，59 —倒车离合器离合环形弹簧拖盘拉杆，60 —倒车离合器离合环形弹簧支撑调正螺栓，61 —左、右差速器壳紧固螺栓，62 —前进自动离合器千斤顶，63 —前进自动离合器千斤顶护盖，64 —前进自动离合器千斤顶弹簧，65 —倒车电源转扭，66 —倒车离合器转扭，67 —倒车离合器千斤顶支点，68 一左边差速器圆弧角，69 —右边差速器圆弧角
【具体实施方式】
[0027]如图1、图2、图3、图5、图7所示，一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车，在二级减速大齿轮16的内部左侧，设置有左边差速器壳29，中部设置有两列支撑二级减速大齿轮转动钢珠19，右侧设置有右边差速器壳22。左、右两侧差速器壳内有行星齿轮23、行星齿轮轴26及两半轴齿轮28、24，双离合器滑行减速器I与A、B型联合电机2连接。所述的二级减速大齿轮16的内中心沿圆周方向设有左、右两处向内圆弧角27，在内圆的左、右两边分别沿圆周方向150度设有前进、倒车千斤顶顶点室20、32。所述的二级减速大齿轮16的左侧有左边差速器壳29，并沿圆周方向150度设有两个倒车离合器千斤顶支点67，在各个支点67内放一个倒车离合器千斤顶30,在左边差速器壳29的内侧沿圆周方向设为内圆弧角68。所述的二级减速大齿轮16的右边有右边差速器壳22，并沿圆周方向150度设有两个前进自动离合器千斤顶支点33，在各个支点内放一个前进自动离合器千斤顶62，在差速器壳22的内侧沿圆周方向设为内圆弧角69。所述的二级减速大齿轮16的两处内圆弧角27，与差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠19和左右两边差速器壳29、22的内圆弧角68、69配合,有左、右差速器壳紧固螺栓61固定。
[0028]如图2所示，所述的双离合器滑行减速器，在左半部内壁上沿圆周方向150度与90度垂直设有三个固定螺栓60，并分别与倒车离合器离合环形弹簧38及倒车离合器离合环形弹簧拖盘支架35配合。
[0029]如图3所示，所述的A、B型联合电机，是在一根A、B型联合电机转子轴53，电机齿轮57的右边安装A、B两台电机的转子44、50，与电机筒42、48内的A、B两台电机定子43、49配合。
[0030]如图1所示，双离合滑行三合一电动三轮车，所述的偏中心车把11安装在偏中心导向轮10的上部。
[0031]如图1、图2、图3、图4、图5、图7所示，二级减速大齿轮16与左边差速器壳29之间安装有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠19作转动配合，在倒车离合器千斤顶弹簧34作用下，倒车离合器千斤顶30顶住倒车离合器千斤顶顶点室32，倒车电源转扭65在倒车位置，倒车离合器转扭66在向下时，A型电机转把7转动可实现倒车。
[0032]二级减速大齿轮16与右边差速器壳22之间安装有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠19作转动配合，在前进自动离合器千斤顶弹簧64作用下，前进自动离合器千斤顶62顶住前进自动离合器千斤顶顶点室20，转动A型电机转把7向前行驶，电机断电后，二级减速大齿轮16停止转动。在前进自动离合器千斤顶弹簧64作用下自动离合，实现了惯性力的持续远滑。
[0033]在双离合器滑行减速器I的左半部内壁上固定有倒车离合器离合环形弹簧38，与倒车离合器离合环形弹簧拖盘39支架配合。在行驶中的车需要滑行时，把倒车离合器转扭66转到滑行位置，倒车离合器离合拉线36拉紧，倒车离合器环形弹簧推杆58向环心移动，倒车离合器离合环形弹簧拉杆59拉动倒车离合器离合环形弹簧拖盘39向外移动，倒车离合器离合环形弹簧38圆周直径缩小，将放在倒车离合器千斤顶顶点室32内的倒车离合器千斤顶30收缩，二级减速大齿轮16停转后，还在行驶的惯性力使车继续滑行。
[0034]A、B型两台电机2的电压相同，最高转速相同，但功率不同，A型电机转把7连接控制器4，接通蓄电池3及A型电机电源线45，电机运转。
[0035]B型电机转把8连接控制器4，接通蓄电池3及B型电机电源线51，电机运转。
[0036]A、B型联合电机2需要联合运转时，用左脚踩下A、B型联合电机开关9，任意电机转把即可控制正常行驶。
[0037]偏中心转向车把11固定在偏中心导向轮10的上部,驾驶座位上可多坐一人，有利于驾驶人员坐姿端正，操作自如，互不影响。
[0038]上面结合附图对本实用新型优选的【具体实施方式】和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
【权利要求】
1.一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车，包括二级减速大齿轮(16)，所述的二级减速大齿轮(16)内部左侧设置有左边差速器壳(29)，中部设置有两列差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠(19)，右侧设置有右边差速器壳(22);所述左边差速器壳(29)与右边差谏器壳(22)内设置有行星齿轮(23)、行星齿轮轴(26)及左边半轴齿轮(28)、右边半轴齿轮(24)，双离合器滑行减速器(I)与A、B型联合电机(2)连接，其特征在于:所述的二级减速大齿轮(16)的内中心沿圆周方向设有左、右两处向内圆弧角(27)，在内圆的左、右两边分别沿圆周方向180度设有前进自动离合器千斤顶顶点室(20)、倒车离合器千斤顶顶点室(32),所述的二级减速大齿轮(16)左侧的左边差速器壳(29)沿圆周方向180度设有两个倒车离合器千斤顶支点(67)，所述倒车离合器千斤顶支点(67)内设置有倒车离合器千斤顶(30)，所述左边差速器壳(29)的内侧沿圆周方向为左边差速器圆弧角(68)，所述二级减速大齿轮(16)右侧的右边差速器壳(22)，并沿圆周方向180度设有两个前进自动离合器千斤顶支点(33)，所述前进自动离合器千斤顶支点(33)内设置有前进自动离合器千斤顶(62)，所述右边差速器壳(22)的内侧沿圆周方向为右边差速器圆弧角(69);所述的二级减速大齿轮(16)的两处内圆弧角(27)与差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠(19)和所述左边差速器壳(29)与右边差谏器壳(22)的左边差谏器圆弧角(68)和右边差速器圆弧角(69)配合由左、右差速器壳紧固螺栓(61)固定；所述的双离合器滑行减速器(I)在左半部内壁上沿圆周方向180度与90度垂直设有三个倒车离合器离合环形弹簧支撑调正螺栓(60)，并分别与倒车离合器离合环形弹簧(38)及倒车离合器离合拖盘支架(35)配合；所述的A、B型联合电机(2)设置在A、B型联合电机转子轴(53)上，电机齿轮(57)的右边安装有A型电机转子(44 )和B型电机转子(50 )，与A型电机筒(42 )和B型电机筒(48 )内A型电机定子(43)和B型电机定子(49)配合；所述的偏中心转向车把(11)与偏中心导向轮(10)配合。
2.如权利要求1所述的一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车，其特征在于:所述的二级减速大齿轮(16)的左边圆弧角(27)与左边差速器壳(29)的左边差速器圆弧角(68)的中间有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠(19)、左边差速器壳(29)的外部设有倒车离合器千斤顶(30 )及倒车离合器千斤顶弹簧(34 )。
3.如权利要求1所述的一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车，其特征在于:所述的二级减速大齿轮(16)的右边圆弧角(27)与右边差速器壳(22)的内圆弧角(69)的中间有差速器支撑二级减速大齿轮转动钢珠(19)，右边差速器壳(22)的外部有前进自动离合器千斤顶(62 )、前进自动离合器千斤顶弹簧(64 )。
4.如权利要求1所述的一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车，其特征在于:所述的双离合器滑行减速器(I)的左半部内壁上固定有倒车离合器离合环形弹簧(38)及倒车离合器离合环形弹簧拖盘支架(35)，并与二级减速大齿轮(16)的左边及左边差速器壳(29)配合。
5.如权利要求1所述的一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车，其特征在于:在A、B型联合电机转子轴(53 )的电机轴齿轮(57 )的右边设有A型电机转子(44 )与A型电机定子(43 )及电机筒(42 )配合，在A型电机转子(44 )的右边设有B型电机转子(50 )与B型电机定子(49)及B型电机筒(42)配合。
6.如权利要求1所述的一种B型双离合器滑行三合一电动三轮车，其特征在于:所述的偏中心转向车把(11)的下部设有偏中心导向轮(10)。
【文档编号】H02K7/116GK203727170SQ201420126926
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2014年3月20日
【发明者】李中立 申请人:李中立