技术特征：
1.一种电力传输系统，具备：受电线圈，其设置于车辆的底面；送电线圈，其以非接触方式向所述受电线圈输送电力；多个部件，其沿着所述车辆的底面搭载于所述受电线圈的周围；温度检测装置，其检测温度在所述部件的温度上升时上升；以及控制装置，其在由所述温度检测装置检测出的所述检测温度为预定阈值以上的情况下使从所述送电线圈输送的电力降低，所述多个部件包括通过所述送电线圈放出的磁通而被加热的部件，当从所述送电线圈观察所述受电线圈时，所述被加热的部件相对于所述受电线圈而位于所述受电线圈的中心位置相对于所述送电线圈的中心位置产生位置偏离的位置偏离方向上，所述温度检测装置相对于所述受电线圈在多个所述位置偏离方向上配置多个，配置在所述多个部件中的耐热性越低的部件的所述位置偏离方向上的所述温度检测装置，所述预定阈值被设定为越低。2.根据权利要求1所述的电力传输系统，还具备：第1电流传感器，其检测在所述送电线圈中流动的电流的电流量；第1电压传感器，其检测施加于所述送电线圈的电压的电压值；第2电流传感器，其检测在所述受电线圈中流动的电流的电流量；以及第2电压传感器，其检测施加于所述受电线圈的电压的电压值，所述控制装置根据所述第1电流传感器检测的第1电流值和所述第1电压传感器检测的第1电压值来算出送电电力值，所述控制装置根据所述第2电流传感器检测的第2电流值和所述第2电压传感器检测的第2电压值来算出受电电力值，所述控制装置将所述受电电力值除以所述送电电力值来算出受电效\t率，所述控制装置在所述受电效率成为预定值以下时使所述送电线圈停止送电，所述预定值为90％以上且98％以下的值。3.根据权利要求1或2所述的电力传输系统，还具备：地板，其配置于所述车辆的所述底面；和壳体，其收容所述受电线圈，所述多个部件安装于所述地板并且配置在所述壳体的外侧，所述温度检测装置收容在所述壳体内。4.根据权利要求1～3中任一项所述的电力传输系统，其中，还具备配置于所述车辆的底面的地板，所述多个部件安装于所述地板，所述温度检测装置包括金属片和测定所述金属片的温度的温度传感器，所述金属片的导热率比所述地板的导热率高。5.根据权利要求1～4中任一项所述的电力传输系统，还具备：地板，其配置于所述车辆的底面；树脂制的底罩，其设置于所述地板；多个固定部件，其将所述底罩固定于所述地板；发动机，其设置于所述车辆；排气单元，其连接于所述发动机；以及支承部件，其与所述地板连接并且支承所述排气单元，所述底罩包括通过所述多个固定部件与所述地板接触的多个接触部分，所述多个接触部分中的最接近所述受电线圈的接触部分，相对于所述受电线圈而位于所述车辆的前方侧，所述支承部件包括树脂制的缓冲部件，所述缓冲部件相对于所述受电线圈而位于所述车辆的后方侧，相对于所述受电线圈而配置于所述车辆的前方侧的所述温度检测装置\t的所述预定阈值，比相对于所述受电线圈而配置于所述车辆的后方侧的所述温度检测装置的所述预定阈值低。6.一种电力传输系统，具备：地板，其设置于车辆的底面；受电装置，其包括受电线圈，设置于所述地板的下表面；送电装置，其包括以非接触方式向所述受电线圈输送电力的送电线圈；电池，其通过所述受电装置接受的电力而充电；多个部件，其设置于所述地板；多个温度检测装置，其检测温度在所述部件的温度上升时上升；以及控制装置，其在由所述温度检测装置检测出的温度为预定阈值以上的情况下使从所述送电线圈输送的电力降低，若在从所述送电线圈观察所述受电线圈时以所述送电线圈的中心位置为基准而所述受电线圈的中心位置向第1方向产生了位置偏离的状态下从所述送电线圈向所述受电线圈输送电力，则在所述受电线圈与所述送电线圈之间的水平距离为第1距离以上时，在直到所述电池的充电完成为止的期间，在所述多个部件中产生超过耐热温度的部件，若在从所述送电线圈观察所述受电线圈时以所述送电线圈的中心位置为基准而所述受电线圈的中心位置向第2方向产生了位置偏离的状态下从所述送电线圈向所述受电线圈输送电力，则在所述受电线圈与所述送电线圈之间的水平距离为比所述第1距离长的第2距离以上时，在直到所述电池的充电完成为止的期间，在所述多个部件中产生超过耐热温度的部件，所述多个温度检测装置包括以所述受电线圈为基准而配置于所述第1方向侧的第1温度检测装置和以所述受电线圈为基准而配置于所述第2方向侧的第2温度检测装置，所述控制装置在所述第1温度检测装置的检测温度成为第1温度以上时使从所述送电线圈输送的送电电力降低，在所述第2温度检测装置的检测温度成为第2温度以上时使所述送电电力降低，所述第1温度比所述第2温度低。