导线滑车装置的制作方法

本实用新型涉及输电线路导线修补工具技术领域，是一种导线滑车装置。

背景技术：

在每年进入夏季、冬季用电高峰期时，负荷和用电量都迅猛增长。这就要求检修人员在出现危急缺陷时，快速反应，最短时间消除危急缺陷，减少停电检修时间，提高电网供电可靠性，最大程度减少由停电带来的经济损失。而现有的导线断股修补作业往往需要作业员架梯进行高空作业，危险系数高，操作过程复杂且不便，导致检修时间长，作业人员的体力消耗大，工作效率低，从而增加了检修任务的难度，并严重影响“迎峰度夏”、“迎峰度冬”期间电网供电可靠性，带来较大的经济损失。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种导线滑车装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有输电线路导线断股处理存在危险系数高，操作过程复杂且不便，检修时间长，作业人员的体力消耗大，工作效率低，导致电网供电可靠性差，带来较大的经济损失的问题。

本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种导线滑车装置，包括车架、滑轮组、车座、防护架、脚踏驱动总成和制动总成；在车架的上部由上至下设有至少一组能悬挂在导线上的滑轮组，每组滑轮组均包括两个呈左右间隔分布的动滑轮，各个动滑轮均悬挂安装在对应位置的车架上；在车架的中部固定安装有车座，对应车座上方与动滑轮下方之间位置的车架上安装有呈圈状的防护架，对应车座下方位置的车架上安装有能驱动位于右下方位置的动滑轮转动的脚踏驱动总成，对应位于右下方位置的动滑轮所在位置的车架上安装有能锁紧在导线上的导线制动总成。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述位于右下方位置的动滑轮可通过与之固定安装在一起且能与之同步转动的固定轴悬挂安装在车架上，固定轴的一端向外伸出于车架外且固定安装有能带动其同步转动的驱动轮，除位于右下方位置的动滑轮以外的其余动滑轮均通过能与之相对转动的安装轴悬挂安装在车架上；脚踏驱动总成包括中轴、牙盘、前曲柄、后曲柄、脚蹬和链条传动部件，在车架的下部安装有前后贯穿且能转动的中轴，在中轴的前部由后向前依次安装有牙盘和前曲柄，在中轴的后部安装有后曲柄，前曲柄与后曲柄位于同一直线上且方向相反，在前曲柄与后曲柄的外端分别安装有脚蹬，在牙盘与驱动轮之间设有能使两者联动的链条传动部件。

上述驱动轮可位于车架的前侧，链条传动部件为传动链条。

上述驱动轮可位于车架的后侧，链条传动部件包括第一链条、第二链条和调速总成，调速总成包括调速轴、飞轮和传动轮，对应牙盘和驱动轮之间位置的车架右侧悬挂安装有调速轴，调速轴的前端伸出于车架的前侧且固定安装有与之同步转动的飞轮，调速轴的后端伸出于车架的后侧且固定安装有与之同步转动的传动轮，牙盘与飞轮之间安装有第一链条，传动轮与驱动轮之间安装有第二链条。

上述对应飞轮前侧位置的调速轴前端可固定安装有能与其同步转动刹车轮，对应刹车轮外侧位置的车架上安装有轮体刹车总成。

上述轮体刹车总成可包括刹车手柄、刹车套圈和刹车垫片，对应刹车轮左侧位置的车架前侧铰接有刹车手柄，刹车手柄上安装有套装在刹车轮外侧的刹车套圈，在刹车套圈内侧固定有刹车垫片。

上述导线制动总成可包括固定杆、活动杆、夹板和制动垫片，对应位于右下方位置的动滑轮所在位置的车架上固定有两块呈前后间隔分布的安装板，在两块安装板之间设有两块夹板，呈上下间隔分布的固定杆和活动杆均由前向后依次穿过对应的夹板和安装板；固定杆和活动杆的两端均套装在对应的安装板内且能与之相对转动，对应前方安装板前侧位置的固定杆和活动杆的前端以及对应后方安装板后侧位置的固定杆和活动杆的后端均安装有锁紧螺母，在活动杆的后端还安装有位于相应锁紧螺母后侧且能够带动活动杆转动的手摇杆；两块夹板分别套装在固定杆外侧，分别对应两个夹板位置的活动杆的前部和后部的外侧均设有能与对应的夹板啮合在一起的外螺纹，且两个夹板的螺纹旋向相反；在前方夹板的下部后侧和后方夹板的下部前侧均固定有制动垫片。

上述在车架的上部可由上至下设有两组能分别悬挂在两根呈上下间隔分布的导线上的滑轮组。

本实用新型结构合理而紧凑，其操作简单，使用方便，针对每组导线只需一次悬挂，即可通过脚踏驱动总成到任意位置，从而便于快速省力的完成整租导线的检修作业，启动导线制动总成能实现定位，配合圈形的防护架使用，安全系数高，体力消耗小，且工作效率高，有助于提高电网供电的可靠性和减少因停电而带来的经济损失；增设轮体刹车总成可便于操作者能及时停车，提高其工作效率。

附图说明

附图1为本实用新型最佳实施例的主视局部剖视结构示意图。

附图2为附图1的左视结构示意图。

附图3为附图1在A-A处的剖视放大结构示意图。

附图4为附图1在B处的局部放大结构示意图。

附图中的编码分别为：1为车架，2为车座，3为防护架，4为动滑轮，5为固定轴，6为驱动轮，7为安装轴，8为中轴，9为牙盘，10为前曲柄，11为后曲柄，12为脚蹬，13为第一链条，14为第二链条，15为调速轴，16为飞轮，17为传动轮，18为刹车轮，19为刹车手柄，20为刹车套圈，21为刹车垫片，22为固定杆，23为活动杆，24为夹板，25为制动垫片，26为安装板，27为锁紧螺母，28为手摇杆。

具体实施方式

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方向来确定的。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：

如附图1、2、3、4所示，该导线滑车装置包括车架1、滑轮组、车座2、防护架3、脚踏驱动总成和制动总成；在车架1的上部由上至下设有至少一组能悬挂在导线上的滑轮组，每组滑轮组均包括两个呈左右间隔分布的动滑轮4，各个动滑轮4均悬挂安装在对应位置的车架1上；在车架1的中部固定安装有车座2，对应车座2上方与动滑轮4下方之间位置的车架1上安装有呈圈状的防护架3，对应车座2下方位置的车架1上安装有能驱动位于右下方位置的动滑轮4转动的脚踏驱动总成，对应位于右下方位置的动滑轮4所在位置的车架1上安装有能锁紧在导线上的导线制动总成。在使用时，将各个滑轮组分别悬挂在对应的导线上，使操作者坐于车座2上，且使其上身位于防护架3内，脚踩在脚踏驱动总成上，即可通过脚踏驱动总成使本实用新型移动至待处理的位置，然后启动导线制动总成实现定位，即可进行相应的检修作业，操作简单，使用方便，针对每组导线只需一次悬挂，即可通过脚踏驱动总成到任意位置，从而便于快速省力的完成整租导线的检修作业，安全系数高，体力消耗小，且工作效率高，有助于提高电网供电的可靠性和减少因停电而带来的经济损失。

可根据实际需要，对上述导线滑车装置作进一步优化或/和改进：

如附图1、2、3、4所示，位于右下方位置的动滑轮4通过与之固定安装在一起且能与之同步转动的固定轴5悬挂安装在车架1上，固定轴5的一端向外伸出于车架1外且固定安装有能带动其同步转动的驱动轮6，除位于右下方位置的动滑轮4以外的其余动滑轮4均通过能与之相对转动的安装轴7悬挂安装在车架1上；脚踏驱动总成包括中轴8、牙盘9、前曲柄10、后曲柄11、脚蹬12和链条传动部件，在车架1的下部安装有前后贯穿且能转动的中轴8，在中轴8的前部由后向前依次安装有牙盘9和前曲柄10，在中轴8的后部安装有后曲柄11，前曲柄10与后曲柄11位于同一直线上且方向相反，在前曲柄10与后曲柄11的外端分别安装有脚蹬12，在牙盘9与驱动轮6之间设有能使两者联动的链条传动部件。由此可通过脚踏驱动总成实现对位于右下方位置的动滑轮4的驱动作用。

如附图1、2、3、4所示，驱动轮6位于车架1的前侧，链条传动部件为传动链条。牙盘9与驱动轮6之间通过传动链条直连实现两者之间的动力传动，安装简单，方便省力。

如附图1、2、3、4所示，驱动轮6位于车架1的后侧，链条传动部件包括第一链条13、第二链条14和调速总成，调速总成包括调速轴15、飞轮16和传动轮17，对应牙盘9和驱动轮6之间位置的车架1右侧悬挂安装有调速轴15，调速轴15的前端伸出于车架1的前侧且固定安装有与之同步转动的飞轮16，调速轴15的后端伸出于车架1的后侧且固定安装有与之同步转动的传动轮17，牙盘9与飞轮16之间安装有第一链条13，传动轮17与驱动轮6之间安装有第二链条14。通过在驱动轮6和牙盘9之间增设调速总成可调节两者之间的传动比，从而使操作者的脚踏过程更省力。根据需求，可在对应牙盘9和飞轮16之间位置的车架1上安装有能将第一链条13局部撑起的支撑轮，这样可防止第一链条13与车架1接触，确保传动的顺利进行，减小脚踏阻力，延长其使用寿命。

如附图1、2、3、4所示，对应飞轮16前侧位置的调速轴15前端固定安装有能与其同步转动刹车轮18，对应刹车轮18外侧位置的车架1上安装有轮体刹车总成。

如附图1、2、3、4所示，轮体刹车总成包括刹车手柄19、刹车套圈20和刹车垫片21，对应刹车轮18左侧位置的车架1前侧铰接有刹车手柄19，刹车手柄19上安装有套装在刹车轮18外侧的刹车套圈20，在刹车套圈20内侧固定有刹车垫片21。在使用过程中，通过拉动刹车手柄19可使刹车垫片21贴在刹车轮18外侧壁上，从而实现对刹车轮18的止动作用，操作简单方便，省时省力，由此可便于操作者能及时停车，提高其工作效率。根据需求，在刹车轮18外侧可设有能使刹车垫片21卡入的环状沟槽，这样可增强其刹车效果；轮体刹车总成还可采用其它现有公知技术。

如附图1、2、3、4所示，导线制动总成包括固定杆22、活动杆23、夹板24、制动垫片25和手摇杆28，对应位于右下方位置的动滑轮4所在位置的车架1上固定有两块呈前后间隔分布的安装板26，在两块安装板26之间设有两块夹板24，呈上下间隔分布的固定杆22和活动杆23均由前向后依次穿过对应的夹板24和安装板26；固定杆22和活动杆23的两端均套装在对应的安装板26内且能与之相对转动，对应前方安装板26前侧位置的固定杆22和活动杆23的前端以及对应后方安装板26后侧位置的固定杆22和活动杆23的后端均安装有锁紧螺母27，在活动杆23的后端还安装有位于相应锁紧螺母27后侧且能够带动活动杆23转动的手摇杆28；两块夹板24分别套装在固定杆22外侧，分别对应两个夹板24位置的活动杆23的前部和后部的外侧均设有能与对应的夹板24啮合在一起的外螺纹，且两个夹板24的螺纹旋向相反；在前方夹板24的下部后侧和后方夹板24的下部前侧均固定有制动垫片25。在使用过程中，通过转动手摇杆28可带动活动杆23转动，从而使两块夹板24靠近或者远离，当需要制动时，使两块夹板24靠近至两个制动垫片25夹紧在导线外侧，当需要解除制动时，使两块夹板24远离至两个制动垫片25均不接触导线，其制动过程操作简单，省时省力，通过机械结构制动的可靠性高，不易失效。根据需求，活动杆23的两端与相应的锁紧螺母27之间可安装有防松销，由此可防止锁紧螺母27在活动杆23旋转时松动；导线制动总成还可采用其它现有公知技术。

如附图1、2、3、4所示，在车架1的上部由上至下设有两组能分别悬挂在两根呈上下间隔分布的导线上的滑轮组。这样可使其具有良好的稳定性，提高其安全系数。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。