车载供电管理系统的制作方法

本实用新型属于车载管理技术领域，具体涉及一种车载供电管理系统。

背景技术：

在车辆、火车、地铁和轮船等各种交通工具中，车载供电系统都受控于车辆供电开关Q，即当车辆供电开关Q断开时，车载供电系统就无法对外供电，车辆供电开关Q受控于车辆钥匙或其他信号，因此车载供电系统都受控于车辆钥匙或其他信号。若车载电子设备直接接到车载供电系统，那么当发电机不工作时，车载电子设备仍然工作，就会耗光车载电池的能量，导致车辆无法正常使用，影响车辆的运营，因此现有系统中电子设备与车载供电系统没有直接连接，通过车辆供电开关Q与车载供电系统相连。只有当车辆供电开关Q闭合后，车载电子设备才开始工作；当车辆供电开关Q断开后，车载电子设备就不工作。因此车载电子设备的工作范围受到很大限制，在某些条件下车载电子设备无法发挥应有的作用。例如：当发生故障后或停止工作后，车载摄像头和电子设备都不工作，摄像头和电子设备就不能对故障后和车辆停止后，车上状况和发生的事件进行录像和处理，从而就失去很多有价值的线索和信息。其次，当发生故障后或车辆停止工作后，车载无线通信设备(如：3G/4G模块，GPRS模块，WIFI模块等)和其它电子设备都无法正常使用，就不能及时进行报警和传输信息，突发事件就不能及时有效地处理。另外，车辆会定点停放，当定点停放时，车载电子设备都停止工作，就不能通过无线网络上传和下载信息，不能更新车载设备上的信息。

目前车载供电系统中，车载电子设备都没有智能化管理，因此都存在一个缺点：它们的工作受控于钥匙、遥控器等控制信号。

如图2所示，专利一种机动交通工具的电源及电子设备的控制方法及控制系统(申请号为200910153759.2)，一种机动交通工具的电源及电子设备的控制方法及控制装置,所述的电源及电子设备包括由发电系统和电池系统并联构成的供电系统、电子设备、电源模块以及用于导通供电系统和电源模块的第一开关,供电系统和电源模块之间设置带第二开关的第一支路；第一开关导通时,指令第二开关导通,使得供电系统和电源模块通过第一支路导通；当第一开关断开时,指令第二开关在预定的时间或条件下断开；当所述的预定的时间或条件上未发生时,第一开关又恢复导通,则预定的时间或条件取消,第二开关继续保持导通。本实用新型控制方法及系统充分利用了其现有的供电系统,在简单的电路上同时实现其供电系统和其电子设备的智能化管理。

但是机动交通工具供电系统必须有常电系统，如果没有常电系统，那么当车辆供电开关Q断开后，系统就无法工作。

如图3所示，专利一种车载电子设备的智能化管理系统(申请号：201510299327.8)，公开了一种车载电子设备的智能化管理系统，包括：电子设备、车辆供电开关、设备供电开关、电源模块、控制模块、电池以及由车辆的发电系统及电池系统并联构成的车载供电系统；带常电的车载供电系统，电源模块通过设备供电开关与车载供电系统连接；不带常电的车载供电系统中，电源模块通过车辆供电开关与车载供电系统连接。本实用新型的车载电子设备管理系统结构简单，没改变其现有的供电系统，而是充分利用现有的供电系统，在简单的电路上实现车载电子设备的智能化管理，通过控制模块和软件实现智能化管理，简化电路的复杂性，增加了系统的智能化程度。

但是该专利内的供电系统，车辆供电系统和电池都要通过开关S给电子设备和控制模块供电。车辆供电开关Q闭合，系统就启动时，首先通过车辆钥匙信号或其他信号让开关S闭合，电子设备和控制模块才开始工作。如果开关S不闭合，电子设备和控制模块就无法工作。也是说一定要通过一个控制信号，开关S闭合后，电子设备和控制模块才能工作。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车载供电管理系统，系统结构简单，同时实现智能化管理车载电子设备，灵活控制各个车载电子设备的工作模式和工作时间。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种车载供电管理系统，包括车载供电系统、车辆供电开关Q、电源模块、电池、开关S、电子设备和控制模块；

所述车辆供电开关Q直接与所述车载供电系统相连接，所述电源模块通过所述车辆供电开关Q与所述车载供电系统相连；所述电子设备直接与所述电源模块相连，同时所述电子设备也通过开关S与所述电池相连；所述控制模块一端与所述开关S相连接，另一端与所述电子设备相连接；

所述电源模块与所述电池、开关S相并联，再与所述电子设备相连接，形成三条供电线路；所述电源模块与所述电池形成一条供电线路，当车辆供电开关Q闭合时，所述电源模块给所述电池充电；所述电源模块与所述电子设备形成一条供电线路，当车辆供电开关Q闭合时，所述电源模块给所述电子设备供电；所述电池、开关S与电子设备形成一条供电线路，当车辆供电开关Q断开时，所述电池通过开关S给所述电子设备供电；当车辆供电开关Q断开时，电子设备由电池继续供电。

进一步的，所述控制模块包括控制电路、检测电路和信号电路，所述模块通过检测电路来获取所述车辆供电开关Q的工作状态，所述控制模块根据所述车辆供电开关Q的工作状态和实际需求来确定开关S的状态，所述控制模块通过控制电路来控制开关S，所述电子设备通过所述信号电路来获取控制模块中的信息，控制模块通过信号电路来获取所述电子设备的工作状态。

进一步的，所述检测电路为采样电路,所述控制模块通过检测电路来获取车辆供电开关Q的工作状态；控制模块通过控制线路来控制开关S的工作状态；控制模块通过信号电路来获取电子设备的工作状态，电子设备通过信号电路来获取控制模块中的信息。

进一步的，还包括智能信号检测系统；所述智能信号检测系统，包括分别与所述车辆供电开关Q、控制模块相并联的开关S1和S2，以及来自所述车辆供电开关Q的信号E和来自所述控制模块的信号F；所述开关S1的状态受控于所述开关S2和信号F，所述开关S2的状态受控于所述供电开关和信号E。

进一步的，所述信号F由所述控制电路发出。

进一步的，所述控制模块还包括时钟电路，所述时钟电路与所述第三供电线路相连接。

进一步的，所述控制模块还包括定时电路，所述定时电路与所述第三供电线路相连接。

本实用新型的有益效果是：系统结构简单，同时实现智能化管理车载电子设备，灵活控制各个车载电子设备的工作模式和工作时间，不受控于钥匙信号或其他信号的限制。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术结构示意图；

图2是专利一种机动交通工具的电源及电子设备的控制方法及控制系统的结构示意图；

图3是专利一种车载电子设备的智能化管理系统的带常电的车载供电系统示意图；

图4是专利一种车载电子设备的智能化管理系统的不带常电的车载供电系统示意图；

图5是本实用新型一个较佳实施例的结构示意图；

图6是本实用新型另一个较佳实施例的结构示意图。

具体实施方式

现有的车载供电系统，如图1所示。车载电源系统的开启和关断都是由车辆供电开关Q来控制，车辆供电开关Q是车载供电系统自身的元件，车辆供电开关Q受控于钥匙、遥控器等控制信号。车辆启动时，车辆供电开关Q闭合，其电源模块工作，电子设备就可工作；当车辆发生故障或钥匙拔掉，车辆供电开关Q断开，电源模块不工作，其电子设备也不工作。由于车辆供电开关Q是由钥匙或遥控器等来控制，也就说车载电子设备工作受控于钥匙或遥控器等。本实用新型就是要解决这一问题，使得车载电子设备不必受控于钥匙或遥控器，

如图5所示，本实用新型车载供电智能管理系统的车辆供电开关Q直接与车载供电系统连接，电源模块通过车辆供电开关Q与车载供电系统相连；电子设备直接与电源模块相连，同时电子设备也通过开关S与电池相连；车辆供电开关Q受控于车辆钥匙或其他信号，开关S的闭合和断开由控制模块通过控制电路A来控制；控制模块由控制电路A、检测电路B和信号电路D等组成，控制模块通过检测电路B来获取车辆供电开关Q的工作状态，控制模块根据车辆供电开关Q的工作状态和实际需求来确定开关S的状态，控制模块通过控制电路A来控制开关S，车载电子设备可通过信号电路D来获取控制模块中的信息，控制模块通过信号电路D来获取车载电子设备的工作状态。检测线路可以是采样电路或者其他电路构成，控制模块通过检测电路B来获取车辆供电开关Q的工作状态；控制模块通过控制线路A来控制开关S的工作状态；控制模块通过信号电路D来获取电子设备的工作状态，电子设备也可通过信号电路D来获取控制模块中的信息。

如图6所示，本实用新型的带智能检测电路的车载电子设备智能化系统。与图5相比，增加智能信号检测系统，其中开关S1的状态受控于开关S2和信号F，开关S2的状态受控于车辆供电开关Q；当车辆供电开关Q闭合后，通过信号E控制开关S2闭合，开关S1的控制信号F就被开关S2屏蔽，因此在车辆供电开关Q闭合后，开关S1一直处于断开状态，检测电路B通过信号B获得车辆处于工作状态，此时来自于控制模块A的信号F已被激活；当车辆供电开关Q断开后，通过信号E控制开关S2立即断开，那么开关S1的状态就不受开关S2控制，由于来自控制模块A的控制信号F一直处于激活状态，因此开关S1就立即闭合，信号B立即被开关S1屏蔽，检测电路B就检测到车辆处于非工作状态。

如图5中，车辆供电开关Q属于其自身的元件，它受控于钥匙、遥控器等控制信号；电源模块与电池并联组成电子设备的供电系统，当电源模块不工作时，电池通过开关S给电子设备供电；当电源模块工作时，电源模块就直接给电子设备供电，同时也给电池充电。当车辆启动时，车辆供电开关Q就闭合，电源模块通过车辆供电开关Q与车载供电系统相连，电源模块工作，同时控制模块也工作，然后控制模块就控制开关S闭合。控制模块通过检测电路B确定车辆供电开关Q的状态，就可确定车辆状态。车辆供电开关Q闭合后，控制模块就工作，同时控制模块通过信号A控制开关S闭合，控制模块也检测到车辆处于工作状态。另外电子设备通过信号电路D可获取控制模块中的信息，控制模块也可通过信号电路D获取电子设备的信息；当车辆停止工作或发生事故、故障后，控制模块检测到车辆处于不工作状态，但控制模块通过信号A让开关S仍然保持导通，电子设备通过开关S与电池连接，电池通过开关S给电子设备和控制模块供电。因此在本智能化管理系统中，车载电子设备的启动受控于车辆供电开关Q或开关S，但是车辆供电开关Q断开后，车载电子设备由电池通过开关S供电，开关S的工作状态受控于控制模块，因此车载电子设备的关断由控制模块控制。另外，电子设备可通过信号线路D获取控制模块中的工作参数，例如车辆供电开关Q的工作状态，同时控制模块也可获取电子设备的工作状态。因此本系统中车载电子设备的工作就能实现智能化管理，控制模块可控制它们的工作状态。当工作任务结束或者到达设备工作时间点，控制模块通过信号A就控制开关S关断，开关S关断后，整个系统都不工作；或者当工作任务结束，控制模块可让系统处于低功耗待机状态，此时系统工作在最省电模式。控制模块中也可配置时钟电路或定时电路，控制模块可根据需求定时让系统工作。当车辆几天都停在停车场或其他地方时，控制模块可设定工作时间，因此当到时间设定值时，控制模块通过控制信号A就控制开关S导通，系统就开始工作。若系统接收到工作任务，那么系统就工作；若系统没有接受工作任务，控制模块通过信号A就控制开关S断开，开关S断开后，整个系统就不工作。因此本系统在车辆停止工作或发生故障、事故后，控制模块根据实际情况灵活设置各个电子设备的工作模式和工作时间，车载电子设备的工作不受控于钥匙信号或其他信号的限制，实现了智能化管理，同时又可有效保护电池。

图6是带智能检测电路的车载电子设备智能化系统，与图5相比，仅增加智能信号检测系统。此例中，开关S1的状态受控于开关S2和信号F，开关S2的状态受控于车辆供电开关Q；当车辆供电开关Q闭合后，通过信号E控制开关S2闭合，开关S1的控制信号F就被开关S2屏蔽，因此在车辆供电开关Q闭合后，开关S1一直处于断开状态，检测电路B通过信号B获得车辆处于工作状态，此时来自于控制模块A的信号F被激活；当车辆供电开关Q断开后，通过信号E控制开关S2立即断开，那么开关S1的状态就不受开关S2控制，由于来自控制模块A的控制信号F一直处于激活状态，因此开关S1就立即闭合，信号B立即被开关S1屏蔽，检测电路B就检测到车辆处于非工作状态。因此在本智能信号检测系统中，信号B的检测受控于车辆供电开关Q和控制信号F。当车辆工作时，车辆供电开关Q的作用下，检测电路B通过信号B检测到车辆处于工作状态；当车辆不工作时，信号F的作用下，检测电路B通过信号B可快速检测到车辆处于不工作状态，那么就实现了对信号B的智能检测功能。因此车载智能管理系统就可及时获得车辆的状态，车载智能管理系统就可根据车辆的状态，及时启停车载电子设备的音频和视频功能。智能信号检测系统的用途主要还体现在当车辆停止工作后，若车载智能管理系统没有及时获知车辆的状态，无法及时停止车载电子设备的音频和视频等功能，那么视频和音频等继续播放，就会对周围环境等产生干扰。因此本智能信号检测系统在车辆停止工作或发生故障、事故后，控制模块根据实际情况灵活设置各个电子设备中某些功能(音频、视频等)的工作模式和工作时间，实现了智能化管理。

智能化车载供电管理系统具有很高的社会价值和经济价值。例如：摄像头和电子设备在车辆停止工作、车辆发生故障和发生突发事件后都可继续录像，录制时间可由控制模块自由设置，更多有价值的信息和线索都被录制。电子设备的视频和音频播放功能可根据车辆的工作状态由控制模块自由设置，更灵活地管理电子设备。同样车载无线通信设备(WIFI模块、GPRS模块、3G/4G模块等)和电子设备，在车辆停止工作或发生故障和发生突发事件后都可无线通信和传输，以及报警和信息传输，就可以有效和及时处理故障和事故，人身安全和财产安全得到保障，无线设备的工作时间可由控制模块自由设置。另外，车辆定点停放后，车载电子设备智能化管理，可通过无线网络上传和下载信息，更新车载电子设备上的信息；当任务结束后，就切断整个系统或者系统处于低功耗待机状态。因此在实现智能化管理的基础上，又可有效保护电池系统，不影响正常使用。本系统可灵活控制各个电子设备的工作时间，车载电子设备的工作不受控于钥匙信号或其他信号的限制，实现智能化管理各个电子设备，同时又可有效保护电池系统，不影响正常使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。