一种磁悬浮列车悬浮调试系统的制作方法

技术领域

本实用新型涉及磁悬浮列车技术领域，尤其涉及一种磁悬浮列车悬浮调试系统。

背景技术：

磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的新型的交通运输方式。随着我国各大城市的飞速发展，交通拥堵已经成为城市的首要痼疾，建立立体化交通，采用多元化轨道交通方式已经是迫在眉睫之事。磁悬浮列车可以满足城市内公共交通的各项需求，是解决城市交通问题的较优选择。悬浮系统是磁悬浮列车的核心，是确保磁悬浮列车安全和高品质运行的重要保证。目前磁悬浮列车的悬浮调试，均是在整列车组装完成后，对整列车进行调试，无法实现对单辆车进行悬浮调试。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种磁悬浮列车悬浮调试系统，可以实现对单辆车进行悬浮调试。

本实用新型提供了一种磁悬浮列车悬浮调试系统，包括：进线电源、总电源断路器、接触器、第一整流系统、第二整流系统和输出插座，其中：

所述进线电源与所述总电源断路器的输入端相连；

所述总电源断路器的输出端与所述接触器的输入端相连；

所述接触器的输出端分别与所述第一整流系统的输入端和所述第二整流系统的输入端相连；

所述第一整流系统的控制端与所述接触器的控制端相连；

所述第一整流系统的输出端与所述输出插座的输入端相连；

所述第二整流系统的控制端与所述接触器的控制端相连；

所述第二整流系统的输出端与所述输出插座的输入端相连。

优选地，所述第一整流系统包括：第一整流变压器、第一整流模块、第一滤波电抗器、第一检测系统和第一控制系统，其中：

所述接触器的输出端与所述第一整流变压器的输入端相连；

所述第一整流变压器的输出端与所述第一整流模块的输入端相连；

所述第一整流模块的输出端与所述第一滤波电抗器的输入端相连；

所述第一滤波电抗器的输出端分别与所述输出插座的输入端和所述第一检测系统的输入端相连；

所述第一检测系统的输出端与所述第一控制系统的输入端相连；

所述第一控制系统的输出端分别与所述第一整流模块的控制端和所述接触器的控制端相连。

优选地，所述第一整流模块包括第一三相全控桥式整流电路，所述第一三相全控桥式整流电路中设有第一阻容吸收回路和第一温度继电器。

优选地，所述第一控制系统包括：第一控制面板和第一触发板，其中：

所述第一触发板接受来自所述第一检测系统的电压和电流反馈信号，通过与电压的设定值和电流的设定值进行比较，输出稳定的电压值，并对电流进行监控保护；

所述第一触发板内部的第一高速单片机实时检测电压和电流信号，判断电压和电流是否符合电压的设定值和电流的设定值；

当输入电压低于电压的设定值或电源缺相时，输出延时后自动断开，提示警告；

当输入电压高于电压的设定值时，输出延时后自动断开，提示警告；

当输出电流高于电流的设定值时，输出延时后自动断开，提示警告；

当发生紧急异常情况时，可通过上述第一控制面板上的紧急按钮停止电源输出。

优选地，所述第二整流系统包括：第二整流变压器、第二整流模块、第二滤波电抗器、第二检测系统和第二控制系统，其中：

所述接触器输出端与所述第二整流变压器输入端相连；

所述第二整流变压器输出端与所述第二整流模块输入端相连；

所述第二整流模块输出端与所述第二滤波电抗器输入端相连；

所述第二滤波电抗器输出端分别与所述输出插座输入端和所述第二检测系统输入端相连；

所述第二检测系统输出端与所述第二控制系统输入端相连；

所述第二控制系统输出端分别与所述第二整流模块控制端和所述接触器控制端相连。

优选地，所述第二整流模块包括第二三相全控桥式整流电路，所述第二三相全控桥式整流电路中设有第二阻容吸收回路和第二温度继电器。

优选地，所述第二控制系统包括：第二控制面板和第二触发板，其中：

所述第二触发板接受来自所述第二检测系统的电压和电流反馈信号，通过与电压的设定值和电流的设定值进行比较，输出稳定的电压值，并对电流进行监控保护；

所述第二触发板内部的第二高速单片机实时检测电压和电流信号，判断电压和电流是否符合电压的设定值和电流的设定值；

当输入电压低于电压的设定值或电源缺相时，输出延时后自动断开，提示警告；

当输入电压高于电压的设定值时，输出延时后自动断开，提示警告；

当输出电流高于电流的设定值时，输出延时后自动断开，提示警告；

当发生紧急异常情况时，可通过上述第二控制面板上的紧急按钮停止电源输出。

从上述技术方案可以看出，本申请公开的一种磁悬浮列车悬浮调试系统，包括：进线电源、总电源断路器、接触器、第一整流系统、第二整流系统和输出插座，其中电流经进线电源通过总电流断路器及接触器后分别通往第一整流系统和第二整流系统；第一整流系统和第二整流系统对电流进行变压和整流并将电压和电流值限定在额定值后通过输出插座输出；相对于现有在整列车组装完成后，对整列车进行调试的技术，本实用新型可以实现对单辆车进行悬浮调试。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开的一种磁悬浮列车悬浮调试系统实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型公开的一种磁悬浮列车悬浮调试系统实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型公开的一种磁悬浮列车悬浮调试系统实施例3的结构示意图；

图4为本实用新型公开的一种磁悬浮列车悬浮调试系统实施例4的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，为本实用新型提供的一种磁悬浮列车悬浮调试系统实施例1 的结构图，该系统包括：进线电源101、总电源断路器102、接触器103、第一整流系统104、第二整流系统105和输出插座106，其中：

进线电源101与总电源断路器102的输入端相连；

总电源断路器102的输出端与接触器103的输入端相连；

接触器103的输出端分别与第一整流系统104的输入端和第二整流系统 105的输入端相连；

第一整流系统104的控制端与接触器103的控制端相连；

第一整流系统104的输出端与输出插座106的输入端相连；

第二整流系统105的控制端与接触器103的控制端相连；

第二整流系统105的输出端与输出插座106的输入端相连；

在上述实施例中，电流从进线电源101流入，经过总电源断路器102和接触器103后分别流进第一整流系统104和第二整流系统105，电流在第一整流系统104和第二整流系统105中整流并调整到第一整流系统104和第二整流系统105所设定的设定值后延时输出到输出插座；使单辆车即可进行磁悬浮功能测试、调试，避免了必须整列车安装完成后进行调试所造成的不便；同时可实现单辆车的移动以及磁悬浮控制器和磁悬浮电磁铁装车前的检测。

如图2所示，为本实用新型提供的一种磁悬浮列车悬浮调试系统实施例2 的结构图，该系统包括：进线电源201、总电源断路器202、接触器203、第一整流变压器204、第一整流模块205、第一滤波电抗器206、第一检测系统 207、第一控制系统208、第二整流变压器209、第二整流模块210、第二滤波电抗器211、第二检测系统212、第二控制系统213、输出插座214，其中：

进线电源201与总电源断路器202的输入端相连；

总电源断路器202的输出端与接触器203的输入端相连；

接触器203的输出端分别与第一整流变压器204的输入端和第二整流变压器209的输入端相连；

第一整流变压器204的输出端与第一整流模块205的输入端相连；

第一整流模块205的输出端与第一滤波电抗器206的输入端相连；

第一滤波电抗器206的输出端分别与输出插座214的输入端和第一检测系统207的输入端相连；

第一检测系统207的输出端与第一控制系统208的输入端相连；

第一控制系统208的输出端分别与第一整流模块205的控制端和所述接触器203的控制端相连；

第二整流变压器209的输出端与第二整流模块210的输入端相连；

第二整流模块210的输出端与第二滤波电抗器211的输入端相连；

第二滤波电抗器211的输出端分别与输出插座214的输入端和第二检测系统212的输入端相连；

第二检测系统212的输出端与第二控制系统213的输入端相连；

第二控制系统213的输出端分别与第二整流模块210的控制端和所述接触器203的控制端相连。

在上述实施例中，第一整流系统可以对DC330V电流进行整流调整，第二整流系统可以对DC110V电流进行整流调整；交流电流从进线电源201流入，经过总电源断路器202和接触器203后分别流进第一整流变压器204和第二整流变压器209将原有电压变为电路所需电压；第一整流模块205和第二整流模块210将交流电变为直流电；第一滤波电抗器206和第二滤波电抗器211滤出电流谐波，提高输出电能的质量；第一检测系统208和第二检测系统212分别检测第一滤波电抗器206和第二滤波电抗器211输出的电流和电压值，然后将信号反馈到第一控制系统208和第二控制系统213；第一控制系统208和第二控制系统213分别对反馈信号进行逻辑判断，并发送控制信号给第一整流模块205和第二整流模块210及接触器203；根据第一控制系统 208和第二控制系统213发送的控制信号，第一整流模块205和第二整流模块 210对电压进行调整，使得输出电流和电压达到设定值，并将电流延时输出给输出插座；根据第一控制系统208和第二控制系统213发送的控制信号，接触器203接通或断开电路；使单辆车即可进行磁悬浮功能测试、调试，避免了必须整列车安装完成后进行调试所造成的不便；同时可实现单辆车的移动以及磁悬浮控制器和磁悬浮电磁铁装车前的检测。

如图3所示，为本实用新型提供的一种磁悬浮列车悬浮调试系统实施例3 的结构图，该系统包括：进线电源301、总电源断路器302、接触器303、第一整流变压器304、第一整流模块305、第一滤波电抗器306、第一检测系统 307、第一控制系统308、第二整流变压器309、第二整流模块310、第二滤波电抗器311、第二检测系统312、第二控制系统313、输出插座314，其中：

进线电源301与总电源断路器302的输入端相连；

总电源断路器302的输出端与接触器303的输入端相连；

接触器303的输出端分别与第一整流变压器304的输入端和第二整流变压器309的输入端相连；

第一整流变压器304的输出端与第一整流模块305的输入端相连；

第一整流模块305的输出端与第一滤波电抗器306的输入端相连；

第一滤波电抗器306的输出端分别与输出插座314的输入端和第一检测系统307的输入端相连；

第一检测系统307的输出端与第一控制系统308的输入端相连；

第一控制系统308的输出端分别与第一整流模块305的控制端和所述接触器303的控制端相连；

第二整流变压器309的输出端与第二整流模块310的输入端相连；

第二整流模块310的输出端与第二滤波电抗器311的输入端相连；

第二滤波电抗器311的输出端分别与输出插座314的输入端和第二检测系统312的输入端相连；

第二检测系统312的输出端与第二控制系统313的输入端相连；

第二控制系统313的输出端分别与第二整流模块310的控制端和所述接触器303的控制端相连；

其中，第一整流模块305为设有第一阻容吸收回路315和第一温度继电器316的三相全控桥式整流电路；第二整流模块310为设有第二阻容吸收回路317和第二温度继电器318的三相全控桥式整流电路。

在上述实施例中，交流电流从进线电源301流入，经过总电源断路器302 和接触器303后分别流进第一整流变压器304和第二整流变压器309将原有电压变为电路所需电压；第一整流模块305和第二整流模块310将交流电变为直流电；第一滤波电抗器306和第二滤波电抗器311滤出电流谐波，提高输出电能的质量；第一检测系统308和第二检测系统312分别检测第一滤波电抗器306和第二滤波电抗器311输出的电流和电压值，然后将信号反馈到第一控制系统308和第二控制系统313；第一控制系统308和第二控制系统 313分别对反馈信号进行逻辑判断，并发送控制信号给第一整流模块305和第二整流模块310及接触器303；根据第一控制系统308和第二控制系统313发送的控制信号，第一整流模块305和第二整流模块310对电压进行调整，使得输出电流和电压达到额定值，并将电流延时输出给输出插座；根据第一控制系统308和第二控制系统313发送的控制信号，接触器303接通或断开电路；使单辆车即可进行磁悬浮功能测试、调试，避免了必须整列车安装完成后进行调试所造成的不便；同时可实现单辆车的移动以及磁悬浮控制器和磁悬浮电磁铁装车前的检测；

进一步的，在上述实施例中，第一阻容吸收回路315和第二阻容吸收回路317可避免第一整流模块305和第二整流模块310出现的过电压或过电流损坏电路；第一温度继电器316和第二温度继电器318在第一整流模块305 和第二整流模块310发生过热现象时迅速反应报警，对整个电路起到保护作用。

如图4所示，为本实用新型提供的一种磁悬浮列车悬浮调试系统实施例4 的结构图，该系统包括：进线电源401、总电源断路器402、接触器403、第一整流变压器404、第一整流模块405、第一滤波电抗器406、第一检测系统 407、第一控制系统408、第二整流变压器409、第二整流模块410、第二滤波电抗器411、第二检测系统412、第二控制系统413、输出插座414，其中：

进线电源401与总电源断路器402的输入端相连；

总电源断路器402的输出端与接触器403的输入端相连；

接触器403的输出端分别与第一整流变压器404的输入端和第二整流变压器409的输入端相连；

第一整流变压器404的输出端与第一整流模块405的输入端相连；

第一整流模块405的输出端与第一滤波电抗器406的输入端相连；

第一滤波电抗器406的输出端分别与输出插座414的输入端和第一检测系统407的输入端相连；

第一检测系统407的输出端与第一控制系统408的输入端相连；

第一控制系统408的输出端分别与第一整流模块405的控制端和所述接触器403的控制端相连；

第二整流变压器409的输出端与第二整流模块410的输入端相连；

第二整流模块410的输出端与第二滤波电抗器411的输入端相连；

第二滤波电抗器411的输出端分别与输出插座414的输入端和第二检测系统412的输入端相连；

第二检测系统412的输出端与第二控制系统413的输入端相连；

第二控制系统413的输出端分别与第二整流模块410的控制端和所述接触器403的控制端相连；

其中，第一整流模块405为设有第一阻容吸收回路415和第一温度继电器416的三相全控桥式整流电路；第二整流模块410为设有第二阻容吸收回路417和第二温度继电器418的三相全控桥式整流电路；

其中，第一控制系统408和第二控制系统413分别包括第一控制面板417、第一触发板418和第二控制面板420和第二触发板421；其中第一触发板418 和第二触发板421分别包括第一高速单片机419和第二高速单片机422；

在上述实施例中，交流电流从进线电源401流入，经过总电源断路器402 和接触器403后分别流进第一整流变压器404和第二整流变压器409将原有电压变为电路所需电压；第一整流模块405和第二整流模块410将交流电变为直流电；第一滤波电抗器406和第二滤波电抗器411滤出电流谐波，提高输出电能的质量；第一检测系统408和第二检测系统412分别检测第一滤波电抗器406和第二滤波电抗器411输出的电流和电压值，然后将信号反馈到第一控制系统408和第二控制系统413；第一控制系统408和第二控制系统 413分别对反馈信号进行逻辑判断，并发送控制信号给第一整流模块405和第二整流模块410及接触器403；根据第一控制系统408和第二控制系统413发送的控制信号，第一整流模块405和第二整流模块410对电压进行调整，使得输出电流和电压达到额定值，并将电流延时输出给输出插座；根据第一控制系统408和第二控制系统413发送的控制信号，接触器403接通或断开电路；使单辆车即可进行磁悬浮功能测试、调试，避免了必须整列车安装完成后进行调试所造成的不便；同时可实现单辆车的移动以及磁悬浮控制器和磁悬浮电磁铁装车前的检测。

进一步的，在上述实施例中，第一高速单片机419和第二高速单片机422 实时检测电压和电流信号，判断电压和电流是否符合电压的设定值和电流的设定值；

当输入电压低于电压的设定值或电源缺相时，输出延时后自动断开，提示警告；

当输入电压高于电压的设定值时，输出延时后自动断开，提示警告；

当输出电流高于电流的设定值时，输出延时后自动断开，提示警告；

本系统还可通过第一控制面板418和第二控制面板420上的按钮控制各回路接通，并选择相应的输出电源，同时执行保护的动作控制。

本实施例方法所述的功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算设备可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型实施例对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算设备(可以是个人计算机，服务器，移动计算设备或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。