车载电机的热保护电路的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，涉及车载电机的热保护电路。

背景技术：

随着汽车自动化程度的提高，在汽车中会使用到各种电机。比如，具有电动调节功能的座椅会使用座椅电机。电机作为电器设备，在其电路中会串接有热保护电路来对电机进行热保护，防止电机过热而引燃周围的部件。

图1揭示了现有技术中的车载电机的热保护电路。如图所示，该热保护电路包括串联于车载电机的电路内的热保护器102。在图示的实施例中，车载电机的电路中示出了电机106和电感108，需要说明的是，在实际的车载电机的电路中还包括其他电子元器件，但为了表述简单的缘故，在此处没有示出其他的电子元器件。该热保护器102一般是一个热敏开关，是一种可恢复型的热保护器。热保护器102具有一个触发温度t，在环境温度(即热保护器的温度)不高于触发温度t时，热保护器的触点常闭，车载电机的电路接通，车载电机正常工作。在环境温度(即热保护器的温度)高于触发温度t时，热保护器的触点断开，车载电机的电路被切断，车载电机停止运行。车载电机停止运行后，温度会逐步降低，当环境温度(即热保护器的温度)再次回落到触发温度以下时，热保护器的触点重新闭合，车载电机的电路再次被接通，车载电机重新恢复到正常工作的状态。

双金属片热保护器是常用的热敏开关，现有技术中在车载电机的电路中会串接一个双金属片热保护器进行热保护。以座椅电机为例说明该热保护器的工作原理：在座椅电机使用过程中，如发生电机短时间堵转，或因电机负载下反复运行，会导致电机内部温度升高超过触发温度。此时双金属片热保护器的双金属片出现弯曲，触点断开而切断电路。电机停止工作后温度会逐步降低，当温度回落到触发温度以下时，双金属片恢复原有形状，触点重新接触，电路接通，电机恢复正常工作。

双金属片热保护器依靠双金属片的形变来实现触点的断开或闭合，因此双金属片热保护器的使用次数是有限的。在双金属片的形变达到一定次数之后，双金属片的形变会失效，或者形变的程度不足以使得触点断开。此时，当电机过载而出现过热时，双金属片热保护器也不能及时切断电路。车载电机的周围会布置很多易燃材料，比如座椅电机布置在座椅附近，而座椅都是由易燃材料制作。电机的温度不断上升达到周围材料的燃点时，会引燃周围材料而引发火灾，造成车辆损失甚至人员伤害。

技术实现要素：

本实用新型提出一种车载电机的热保护电路，包括：串联于车载电机的电路内的第一热保护器；串联于车载电机的电路内的第二热保护器；其中第一热保护器为可恢复型热保护器，第二热保护器为熔断型热保护器。

在一个实施例中，第二热保护器的触发温度高于第一热保护器。

在一个实施例中，第一热保护器是热敏开关。热敏开关的温度高于触发温度，热敏开关断开，车载电机的电路被切断。热敏开关的温度不高于触发温度，热敏开关闭合，车载电机的电路接通。

在一个实施例中，热敏开关是双金属片热敏开关。

在一个实施例中，第二热保护器是熔断器。熔断器的温度高于触发温度，熔断器断开，车载电机的电路被切断。熔断器的温度不高于触发温度，熔断器保持接通，车载电机的电路接通。

在一个实施例中，第二热保护器的触发温度低于车载电机周围材料的燃点。

本实用新型的车载电机的热保护电路在可恢复型热保护器之外还提供了熔断型热保护器。熔断型热保护器能够在可恢复型热保护器失效时提供熔断保护，切断电机电路，避免事故的发生。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1揭示了现有技术中的车载电机的热保护电路的电路示意图。

图2揭示了根据本实用新型的一实施例的车载电机的热保护电路的电路示意图。

具体实施方式

参考图2所示，图2揭示了根据本实用新型的一实施例的车载电机的热保护电路的电路示意图。如图所示，该车载电机的热保护电路包括：串联于车载电机的电路内的第一热保护器102和串联于车载电机的电路内的第二热保护器104。其中第一热保护器102为可恢复型热保护器，第二热保护器104为熔断型热保护器。在图示的实施例中，车载电机的电路中示出了电机106和电感108，需要说明的是，在实际的车载电机的电路中还包括其他电子元器件，但为了表述简单的缘故，在此处没有示出其他的电子元器件。第一热保护器102和第二热保护器104都串联在车载电机的电路中。

第一热保护器102是热敏开关，热敏开关具有触发温度t1。热敏开关的温度(或环境温度)高于触发温度t1，热敏开关断开，车载电机的电路被切断。热敏开关的温度(或环境温度)不高于触发温度t1，热敏开关闭合，车载电机的电路接通。在一个实施例中，热敏开关是双金属片热敏开关。第一热保护器102与现有技术中的热保护器一致，其工作原理也与现有技术中的热保护器相同。再次以座椅电机为例：在座椅电机使用过程中，如发生电机短时间堵转，或因电机负载下反复运行，会导致电机内部温度升高超过触发温度。此时第一热保护器102(例如双金属片热保护器)的双金属片出现弯曲，触点断开而切断电路。电机停止工作后温度会逐步降低，当温度回落到触发温度以下时，双金属片恢复原有形状，触点重新接触，电路接通，电机恢复正常工作。

本实用新型的车载电机的热保护电路中还串接了第二热保护器104。第二热保护器104是熔断器。第二热保护器104具有触发温度t2。熔断器的温度(或环境温度)高于触发温度t2，熔断器断开，车载电机的电路被切断。熔断器的温度(或环境温度)不高于触发温度t2，熔断器保持接通，车载电机的电路接通。在一个实施例中，触发温度t1和t2存在下述的关系：第二热保护器的触发温度t2高于第一热保护器的触发温度t1。由于第二热保护器是不可恢复型的熔断器，在熔断后需要进行专门的处理才能恢复，而第一热保护器是可恢复型的热保护器。为了使得第二热保护器不影响第一热保护器的正常工作，第二热保护器的触发温度t2高于第一热保护器的触发温度t1。同时，第二热保护器的触发温度t2低于车载电机周围材料的燃点。这样，如果出现第一热保护器失效的情况，在环境温度上升到周围材料的燃点之前，第二热保护器会被触发熔断而切断电路，确保温度不会继续上升，从而避免出现火灾等事故的可能性。

本实用新型的车载电机的热保护电路在可恢复型热保护器之外还提供了熔断型热保护器。熔断型热保护器能够在可恢复型热保护器失效时提供熔断保护，切断电机电路，避免事故的发生。

上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。