待机状态维持装置的制作方法

本发明涉及车载信息设备用的待机状态维持装置。

背景技术：

以往，实现汽车导航或显示器音频等功能的车载信息设备搭载于汽车。通常，搭载于汽油车的车载信息设备通过来自搭载于该汽车的启动用电池的供电进行动作。并且，搭载于电动车的车载信息设备通过来自搭载于该汽车的辅机电池的供电进行动作(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1

日本专利特开2013-225968号公报

技术实现要素：

发明所要解决的技术问题

以往，在车载用以外的信息设备中，采用有一种待机状态(以下称为“节能待机状态”)，该待机状态比该信息设备正在动作的状态(以下称为“动作状态”)功耗要小，并且，比该信息设备的电源被完全切断的状态(以下称为“关闭状态”)再次启动所需要的时间要短。具体而言，例如，采用与acpi(advancedconfigurationandpowerinterface：先进设置和电源管理)中的s1、s2或s3的状态相对应的节能待机状态。这些节能待机状态通过维持对易失性存储器的通电从而在保持了该存储器内的数据的状态下进行待机，并在待机中持续地消耗电流(所谓的“暗电流”)。这些节能待机状态也被称为“待机模式”“睡眠模式”或“暂停模式”等。

在车载信息设备中，从避免下述情况的观点来看难以采用节能待机状态，即：在点火开关或起动器开关(以下统称为“启动开关”)断开的状态下，因暗电流而导致启动用电池或辅机电池(以下，统称为“车辆用电池”)的充电量降低。因此，存在下述问题：必须在启动开关断开时设为关闭状态，启动开关在下次导通时再次启动所需要的时间较长。

针对该问题，考虑通过独立于车辆用电池来设置锂离子电池或镍氢电池等充电电池，该充电电池提供暗电流，从而边在车载信息设备中采用节能待机状态边抑制车辆用电池的充电量的降低。然而，这些充电电池具有在高温环境下进行充放电的情况下电池寿命降低的性质。通常由于车载信息设备的使用环境为高温，因此在只在车载信息设备中设置这些充电电池的情况下，存在因高温环境下的充放电而导致电池寿命减低的问题。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于通过采用节能待机状态来缩短车载信息设备的启动时间，并且使该节能待机状态用的充电电池寿命变长。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的待机状态维持装置，包括：充电电池,该充电电池独立于车辆用电池进行设置；充电电池用的温度传感器；以及控制部，该控制部具有第一动作模式，在所述第一动作模式下，在车辆的启动开关断开的状态下，根据由温度传感器所获得的检测值选择性地使用充电电池或车辆用电池来维持车载信息设备的节能待机状态。

发明效果

根据本发明，由于采用了如上所述的结构，因此能够通过采用节能待机状态来缩短车载信息设备的启动时间，并且，能够使该节能待机状态用的充电电池寿命变长。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1所涉及的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。

图2是表示本发明的实施方式1所涉及的车载信息设备所具有的信息处理部的主要部分的硬件结构图。

图3a是表示本发明的实施方式1所涉及的待机状态维持装置的动作的流程图。

图3b是表示本发明的实施方式1所涉及的待机状态维持装置的动作的流程图。

图3c是表示本发明的实施方式1所涉及的待机状态维持装置的动作的流程图。

图4是表示本发明的实施方式1所涉及的其它的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。

图5是表示本发明的实施方式1所涉及的其它的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。

图6是表示本发明的实施方式2所涉及的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。

图7是表示本发明的实施方式2所涉及的待机状态维持装置的动作的流程图。

图8是表示本发明的实施方式3所涉及的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。

图9是表示本发明的实施方式3所涉及的待机状态维持装置的动作的流程图。

图10是表示本发明的实施方式4所涉及的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。

图11是表示本发明的实施方式4所涉及的待机状态维持装置的动作的流程图。

图12是表示本发明的实施方式4所涉及的待机状态维持装置的其它动作的流程图。

图13是表示本发明的实施方式4所涉及的待机状态维持装置的其它动作的流程图。

具体实施方式

下面，为了对本发明进行更加详细的说明，根据附图对用于实施本发明的方式进行说明。

实施方式1.

图1是表示本发明的实施方式1所涉及的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。图2是表示本发明的实施方式1所涉及的车载信息设备所具有的信息处理部的主要部分的硬件结构图。参照图1和图2，对实施方式1的待机状态维持装置100进行说明。

如图1所示，车辆1具有车辆用电池2及启动电池3。车辆用电池2例如，在车辆1为汽油车的情况下由启动用电池构成，在车辆1为电动车的情况下由辅机电池构成。启动电池3例如在车辆1为汽油车的情况下由点火开关构成，在车辆1为电动车的情况下由起动器开关构成。启动开关3还包含基于通信的启动要求。

并且，车辆1具有车载信息设备4和显示装置5。车载信息设备4例如由与车辆1的仪表盘一体设置的专用的信息设备构成。车载信息设备4例如是实现汽车导航或显示器音频的功能的设备。显示装置5例如由与车载信息设备4一体设置的液晶显示器或有机el(electroluminescence：电致发光)显示器构成。显示装置5显示车载信息设备4输出的图像数据所对应的图像。具体而言，例如，显示装置5显示表示与基于汽车导航的引导中的行驶路径相关的信息的图像、或表示与基于显示器音频的播放中的乐曲相关的信息的图像等。

以下，对车载信息设备4的主要部分进行说明。

信息处理部11实现车载信息设备4中的主要功能、即汽车导航或显示器音频的功能。如图2所示，信息处理部11由计算机构成，具有处理器21、第一存储器22及第二存储器23。

处理器21例如由cpu(centralprocessingunit：中央处理器)和微控制器(以下称为“微机”)构成。第一存储器22例如由ram(randomaccessmemory：随机存取存储器)等易失性存储器构成。第二存储器23例如由rom(readonlymemory：只读存储器)、hdd(harddiskdrive：硬盘驱动器)或ssd(solidstatedrive：固态硬盘)等非易失性存储器构成。

第二存储器23中存储有用于使该计算机实现汽车导航或显示器音频的作用的程序。处理器21通过读取并执行第二存储器23所存储的程序，从而实现汽车导航或显示器音频的功能。第一存储器22存储基于该程序的处理所使用的各种数据等。

信息处理部11根据来自微机18的指示，自由切换动作状态、关闭状态和节能待机状态。信息处理部11的节能待机状态例如在通过向第一存储器22通电而保持有第一存储器22内的数据的状态下进行待机。

电源部12使用由车辆用电池2或充电电池13所提供的电力，来向信息处理部11提供电源。电源部12例如由dc-dc转换器构成。

充电电池13独立于车辆用电池2进行设置。充电电池13例如由锂离子电池或镍氢电池构成。充电电池13具有将与充电电池13的充电量相对应的电压值输出至微机18的作用。

温度传感器14是充电电池13用的温度传感器。具体而言，例如，温度传感器14与充电电池13一体设置来检测充电电池13的主体温度。或者，例如，温度传感器14与充电电池13相邻设置来检测充电电池13的周边温度。温度传感器14将检测到的温度的值(以下称为“检测值”)输出至微机18。

在车辆用电池2、充电电池13及电源部12之间，设置有切换电路15。切换电路15具有未图示的一个以上的开关，可自由切换车辆用电池2和电源部12之间的电连接的通断、充电电池13和电源部12之间的电连接的通断、及车辆用电池2和充电电池13之间的电连接的通断。该开关的通断由微机18控制。

充放电控制电路16根据来自微机18的指示，通过切换充电电池13和切换电路15之间所设置的开关元件17的通断，从而控制充电电池13的充放电。开关元件17例如由fet(fieldeffecttransistor：场效应晶体管)构成。

微机18中预先设定有成为与基于温度传感器14的检测值比较的比较对象的值的范围(以下称为“基准范围”。)。基准范围例如设定为设定有上限值且没有设定下限值的范围、即包含规定的阈值(以下称为“第一阈值”，例如+60℃)以下的值的范围。并且，微机18中预先设定有成为与充电电池13的充电量比较的比较对象的值(以下称为“基准量”，例如相对于充电电池13完全被充电的状态的5％的值)。并且，微机18中预先设定有成为与基于车辆用电池2的节能待机状态的持续时间比较的比较对象的值(以下称为“第一基准时间”，例如30分钟)。

微机18具有如下动作模式(以下称为“第一动作模式”)：在启动开关3断开的状态下，根据由温度传感器14所获得的检测值选择性地使用充电电池13或车辆用电池2来维持信息处理部11的节能待机状态。更具体而言，在第一动作模式下，微机18在由温度传感器14所获得的检测值是基础范围内的值的情况下使用充电电池13来维持节能待机状态，在由温度传感器14所获得的检测值是基准值范围外的值的情况下使用车辆用电池2来维持节能待机状态。参照图3的流程图对第一动作模式下的微机18的详细动作在后面进行阐述。

并且，微机18在起始开关3导通的状态下将切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接设定为导通状态。由此，电源部12使用由车辆用电池2所提供的电力来向信息处理部11提供电源。

并且，微机18在起始开关3导通的状态下将切换电路15中的车辆用电池2和充电电池13之间的电连接设定为导通状态，并向充放电控制电路16发出充电电池13充电的指示。由此，充电电池13被充电。

控制部19由切换电路15、充放电控制电路16、开关元件17及微机18构成。待机状态维持装置100由充电电池13、温度传感器14及控制部19构成。车载信息设备4由信息处理部11、电源部12及待机状态维持装置100构成。

接着，参照图3的流程图，以基于微机18的第一动作模式的动作为中心对待机状态维持装置100的动作进行说明。在初始状态下，启动开关3为导通状态，电源部12使用由车辆用电池2所提供的电力来向信息处理部11提供电源，信息处理部11为动作状态。并且，充电电池13为充电已结束的状态。

即，切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接为导通状态，充电电池13和电源部12之间的电连接为断开状态，车辆用电池2和充电电池13之间的电连接为断开状态。并且，开关元件17为断开状态。启动开关3从导通状态切换成断开状态时，微机18开始进行步骤st1的处理。

首先，在步骤st1中，微机18从温度传感器14获取由温度传感器14所获取的检测值。接着，在步骤st2中，微机18对在步骤st1中获取到的检测值是否是基准范围内的值进行判定。

在步骤st1中获取到的检测值是基准范围内的值的情况下(步骤st2“是”)，在步骤st3中微机18开始基于充电电池13的节能待机状态。即，微机18将切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接从导通状态切换成断开状态，并将充电电池13和电源部12之间的电连接从断开状态切换成导通状态。并且，微机18向充放电控制电路16发出充电电池13的放电开始的指示。并且，微机18向信息处理部11发出从动作状态向节能待机状态切换的指示。

另一方面，在步骤st1中获取到的检测值是基准范围外的值的情况下(步骤st2“否”)，在步骤st4中微机18开始基于车辆用电池2的节能待机状态。即，微机18向信息处理部11发出从动作状态向节能待机状态切换的指示。

接着步骤st3，在步骤st11中，微机18从温度传感器14获取由温度传感器14所获取的检测值。接着，在步骤st12中，微机18对在步骤st11中获取到的检测值是否是基准范围内的值进行判定。

在步骤st11中获取到的检测值是基准范围内的值的情况下(步骤st12“是”)，在步骤st13中微机18从充电电池13获取与充电电池13的充电量相对应的电压值。接着，在步骤st14中，微机18使用在步骤st13中获取到的电压值，对充电电池13的充电量是否是基准量以上进行判定。

在充电电池13的充电量是基准量以上的情况下(步骤st14“是”)，微机18边持续基于充电电池13的节能待机状态(步骤st15)，边返回步骤st11的处理。

另一方面，充电电池13的充电量小于基准量的情况下(步骤st14“否”)，在步骤st16中，微机18使节能待机状态结束。即，微机18将切换电路15中的充电电池13和电源部12之间的电连接从导通状态切换成断开状态。并且，微机18向充放电控制电路16发出充电电池13的放电结束的指示。并且，微机18向信息处理部11发出从节能待机状态向关闭状态切换的指示。

并且，在步骤st11中获取到的检测值是基准范围外的值的情况下(步骤st12“否”)，在步骤st17中微机18执行从基于充电电池13的节能待机状态向基于车辆用电池2的节能待机状态的切换。即，微机18将切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接从断开状态切换成导通状态，并将充电电池13和电源部12之间的电连接从导通状态切换成断开状态。并且，微机18向充放电控制电路16发出充电电池13的放电结束的指示。

接着步骤st4或步骤st17，在步骤st21中，微机18计算基于车辆用电池2的节能待机状态的持续时间。更具体而言，微机18计算启动开关3断开之后的基于车辆用电池2的节能待机状态的持续时间的累计值。接着，在步骤st22中，微机18将在步骤st21中计算出的持续时间与第一基准时间进行比较。

在步骤st21中计算出的持续时间是第一基准时间以内的情况下(步骤st22“否”)，在步骤st23中，微机18从温度传感器14获取由温度传感器14所获得的检测值。接着，在步骤st24中，微机18对在步骤st23中获取到的检测值是否是基准范围内的值进行判定。

在步骤st23中获取到的检测值是基准范围外的值的情况下(步骤st24“否”)，微机18边持续基于车辆用电池2的节能待机状态(步骤st25)，边返回步骤st21的处理。

另一方面，在步骤st23中获取到的检测值是基准范围内的值的情况下(步骤st24“否”)，在步骤st26中微机18执行从基于车辆用电池2的节能待机状态向基于充电电池13的节能待机状态切换。即，微机18将切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接从导通状态切换成断开状态，并将充电电池13和电源部12之间的电连接从断开状态切换成导通状态。并且，微机18向充放电控制电路16发出充电电池13的放电开始的指示。接着步骤st26，微机18前进至步骤st11的处理。

并且，在步骤st21中计算出的持续时间超过第一基准时间的情况下(步骤st22“是”)，在步骤st27中微机18使节能待机状态结束。即，微机18将切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接从导通状态切换成断开状态。并且，微机18小信息处理部11发出从节能待机状态向关闭状态切换的指示。

由此，实施方式1的待机状态维持装置100在启动开关2断开的状态下，根据由温度传感器14所获得的检测值选择性地使用充电电池13或车辆用电池2来维持信息处理部11的节能待机状态。通过采用节能待解状态，从而能够缩短启动开关3导通时的车载信息设备4的启动时间。并且，根据由温度传感器14所获得的检测值选择性地使用充电电池13或车辆用电池2来维持节能待机状态，从而能够在启动开关3断开的状态下抑制因暗电流而导致车辆用电池2的充电量降低的情况，并且能够使充电电池13寿命变长。

更具体而言，待机状态维持装置100在由温度传感器14所获得的检测值是基础范围内的值的情况下使用充电电池13来维持节能待机状态(步骤st11～st15)，在由温度传感器14所获得的检测值是基准值范围外的值的情况下使用车辆用电池2来维持节能待机状态(步骤st21～st25)。通过预先设定基准范围的上限值、即将第一阈值设定为适当的值，从而能够防止高温环境下充电电池13被放电。其结果是，能够防止由该放电而导致充电电池13的电池寿命降低。

另外，由信息处理部11所实现的功能并不限于汽车导航或显示器音频的功能。信息处理部11可以实现车载信息设备4中的任意功能。

并且，除了针对第一存储器22的通电以外，信息处理部11的节能待机状态还可以是在确保针对处理器21的cpu的通电的状态下进行待机的状态。由此，能够更加缩短启动开关3导通时的车载信息设备4的启动时间。

并且，微机18可以与处理器21的微机构成一体。由此，能够降低车载信息设备4中的微机的个数。

并且，第一阈值的值并不限于+60℃。第一阈值可以根据充电电池13的耐热性、及表示基于针对温度的充放电的电池寿命的降低量的特性等而被设定成任意的值。

并且，第一基准时间的值并不限于30分钟。第一基准时间可以根据车辆用电池2的容量、及信息处理部11所消耗的暗电流的大小等而被设定成任意的值。

并且，基准量的值并不限于相对于充电电池13完全被充电的状态的5％的值。基准量可以根据充电电池13的容量、及信息处理部11所消耗的暗电流的大小等而被设定成任意的值。

并且，基准范围可以设定为设定有上限值且设定有下限值的范围、即包含规定的阈值(以下称为“第二阈值”，例如-20℃)以上且为第一阈值以下的值的范围。充电电池13除了在如上述那样高温环境下进行了充放电的情况下具有电池寿命降低的性质以外，在低温环境下进行了充放电的情况下也具有电池寿命降低的性质。通过预先设定基准范围的下限值、即将第二阈值设定为适当的值，从而能够防止低温环境下充电电池13被放电。其结果是，能够防止由该放电而导致充电电池13的电池寿命降低。

并且，充放电控制电路16可以具有未图示的cpu。并且，图3b所示的步骤st13、st14的处理可以由该cpu执行以代替微机18。图4中表示该情况下的待机状态维持装置100等的一个示例。充放电控制电路16内的cpu根据来自微机18的指示从充电电池13中获取与充电电池13的充电量对应的电压值(步骤st13)。接着，充放电控制电路16内的cpu使用在步骤st13中获取到的电压值，对充电电池13的充电量是否是基准量以上进行判定(步骤st14)。充放电控制电路16内的cpu将判定结果输出至微机18。

并且，待机状态维持装置100中可以将一部分的构成部件设置于车载信息设备4的外部。图5中表示该情况下的待机状态维持装置100等的一个示例。如图5所示，车载信息设备4的外部设置有充电电池模块6。车载信息设备4和充电电池模块6之间由供电线连接而自由供电，并且由控制线连接而自由通信。将待机状态维持装置100中充电电池13、温度传感器14及开关元件17设置于充电电池模块6。并且，充电电池模块6中设置有兼具图1所示的充放电控制电路16的功能的cpu31。图3所示的处理通过设置于车载信息设备4的微机18与设置于充电电池模块6的cpu31联动而实现。

如上所述，实施方式1的待机状态维持装置100包括：充电电池13,该充电电池13独立于车辆用电池2进行设置；充电电池13用的温度传感器14；以及控制部19，该控制部19具有第一动作模式，在所述第一动作模式下，在车辆1的启动开关3断开的状态下，根据由温度传感器14所获得的检测值选择性地使用充电电池13或车辆用电池2来维持车载信息设备4的节能待机状态。通过采用节能待机状态，从而能够缩短启动开关3导通时的车载信息设备4的启动时间。并且，根据由温度传感器14所获得的检测值选择性地使用充电电池13或车辆用电池2来维持节能待机状态，从而能够在启动开关3断开的状态下抑制因暗电流而导致车辆用电池2的充电量降低的情况，并且能够使充电电池13寿命变长。

并且，在第一动作模式下，控制部19在检测值是基础范围内的值的情况下使用充电电池13来维持节能待机状态(步骤st11～st15)，在检测值是基准值范围外的值的情况下使用车辆用电池2来维持节能待机状态(步骤st21～st25)。通过将基准范围预先设定为适当的范围，从而能够防止高温环境或低温环境下充电电池13被放电。其结果是，能够防止由该放电而导致充电电池13的电池寿命降低。

并且，在第一动作模式下，在通过充电电池13来维持节能待机状态的情况下(步骤st11～st15)，当检测值是基准范围外的值时(步骤st12“否”)，控制部19将车载信息设备4从基于充电电池13的节能待机状态切换成基于车辆用电池2的节能待机状态(步骤st17)。由此，能够更可靠地防止高温环境或低温环境下充电电池13被放电。

并且，在第一动作模式下，在通过充电电池13来维持节能待机状态的情况下(步骤st11～st15)，当充电电池13的充电量小于基准量时(步骤st14“否”)，控制部19使节能待机状态结束(步骤st16)。通过将基准量设定为适当的值从而能够防止充电电池13的过度放电。

并且，在第一动作模式下，在通过车辆用电池2来维持节能待机状态的情况下(步骤st21～st25)，当检测值是基准范围内的值时(步骤st24“否”)，控制部19将车载信息设备4从基于车辆用电池2的节能待机状态切换成基于充电电池13的节能待机状态(步骤st26)。由此，能够更加抑制因暗电流而导致车辆用电池2的充电量降低的情况。

并且，在第一动作模式下，在通过车辆用电池2来维持节能待机状态的情况下(步骤st21～st25)，当基于车辆用电池2的节能待机状态的持续时间超过第一基准时间时(步骤st22“是”)，控制部19使节能待机状态结束(步骤st27)。由此，能够更加抑制因暗电流而导致车辆用电池2的充电量降低的情况。

并且，基准范围设定为包含第一阈值以下的值的范围、或包含比第一阈值要低的第二阈值以上且为第一阈值以下的值的范围。通过将第一阈值设定为适当的值，从而能够防止高温环境下充电电池13被放电。并且，通过将第二阈值设定为适当的值，从而能够防止低温环境下充电电池13被放电。

并且，充电电池13由锂离子电池或镍氢电池构成。通常，锂离子电池和镍氢电池在高温环境下进行了充放电的情况下的电池寿命的降低量比镍镉充电电池大。因此，通过避免高温环境下的放电，从而能够大幅提高电池寿命。

实施方式2.

图6是表示本发明的实施方式2所涉及的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。参照图6，对实施方式2的待机状态维持装置100a进行说明。另外，对与图1所示的实施方式1的待机状态维持装置100等相同的构成部件等标注相同标号，并省略说明。并且，信息处理部11的硬件结构与实施方式1中参照图2说明的结构相同，因此省略图示及说明。

微机18a具有与实施方式1所涉及的微机18相同的第一动作模式。在此基础上，微机18a在启动开关3断开的状态下具有使用车辆用电池2来维持信息处理部11的节能待机状态的动作模式(以下称为“第二动作模式”)。微机18a在启动开关3断开之后执行第二动作模式直到经过规定时间(以下称为“第二基准时间”，例如30分钟)为止，并在经过了第二基准时间之后执行第一动作模式。

并且，微机18a与实施方式1所涉及的微机18同样，在起始开关3导通的状态下将切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接设定为导通状态。由此，电源部12使用由车辆用电池2所提供的功率来向信息处理部11提供电源。

并且，微机18a与实施方式1所涉及的微机18同样，在起始开关3导通的状态下将切换电路15中的车辆用电池2和充电电池13之间的电连接设定为导通状态，并向充放电控制电路16发出充电电池13的充电指示。由此，充电电池13被充电。

控制部19a由切换电路15、充放电控制电路16、开关元件17及微机18a构成。待机状态维持装置100a由充电电池13、温度传感器14及控制部19a构成。

接着，参照图7的流程图，以基于微机18a的第一动作模式及第二动作模式的动作为中心对待机状态维持装置100a的动作进行说明。在初始状态下，启动开关3为导通状态，电源部12使用由车辆用电池2所提供的功率来向信息处理部11提供电源，信息处理部11为动作状态。并且，充电电池13为充电已结束的状态。

即，切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接为导通状态，充电电池13和电源部12之间的电连接为断开状态，车辆用电池2和充电电池13之间的电连接为断开状态。并且，开关元件17为断开状态。启动开关3从导通状态切换成截止状态时，微机18a开始进行步骤st31的处理。

首先，在步骤st31中，微机18a开始基于第二动作模式的动作。即，微机18a向信息处理部11发出从动作状态向节能待机状态切换的指示。

接着，在步骤st32中，微机18a计算启动开关3断开之后的经过时间。接着，在步骤st33中，微机18a将在步骤st32中计算出的经过时间与第二基准时间进行比较。

在步骤st32中计算出的经过时间在第二基准时间以内的情况下(步骤st33“否”)，微机18a边持续基于第二动作模式的动作(步骤st34)，边返回步骤st32的处理。

另一方面，在步骤st32中计算出的经过时间超过第二基准时间的情况下(步骤st33“是”)，微机18a执行第一动作模式(步骤st35)。具体而言，例如，微机18a前进至图3c所示的步骤st23的处理。

例如，在驾驶员以购物或加油等为目的使车辆1停车的情况下，该停车为短时间的可能性较高。在上述短时间的停车过程中，即使使用车辆用电池2来维持信息处理部11的节能待机状态，因暗电流而导致的车辆用电池2的充电量的降低也较小。

因此，实施方式2的待机状态维持装置100a在启动开关3断开之后执行第二动作模式直到经过规定的时间、即第二基准时间为止，并使用车辆用电池2来维持信息处理部11的节能待机状态。由此，能够防止在短时间的停车中充电电池13被放电。其结果是，能够降低充电电池13的充放电次数，并能够使充电电池13寿命更长。

另外，第二基准时间的值并不限于30分钟。第二基准时间可以根据车辆用电池2的容量、及信息处理部11所消耗的暗电流的大小等而被设定为任意值。并且，第二基准时间可以是与第一基准时间相同的值，也可以是与第一基准时间不同的值。

并且，实施方式2的待机状态维持装置100a与在实施方式1中说明的待机状态维持装置能采用同样的各种变形例。例如，与图4所示的示例同样，第一动作模式下的处理的一部分可以由充放电控制电路16内的cpu来执行。或者，例如，与图5所示的示例同样，充电电池13及温度传感器14等可以设置于车载信息设备4的外部。

如上所述，在实施方式2的待机状态维持装置100a中，控制部19a在启动开关3断开的状态下具有使用车辆用电池2来维持节能待机状态的第二动作模式。通过执行第二动作模式，从而能够降低充电电池13的充放电次数，并能够使充电电池13寿命更长。

并且，控制部19a在启动开关3断开之后执行第二动作模式直到经过第二基准为止(步骤st31～st34)，并在经过了第二基准时间之后执行第一动作模式(步骤st35)。由此，能够防止在短时间的停车过程中充电电池13被放电。其结果是，能够降低充电电池13的充放电次数，并能够使充电电池13寿命更长。

实施方式3.

图8是表示本发明的实施方式3所涉及的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。参照图8，对实施方式3的待机状态维持装置100b进行说明。另外，对与图1所示的实施方式1的待机状态维持装置100等相同的构成部件等标注相同标号，并省略说明。并且，信息处理部11的硬件结构与实施方式1中参照图2说明的结构相同，因此省略图示及说明。

车载信息设备4具有gps(globalpositioningsystem：全球定位系统)接收机41。gps接收机41使用gps天线7来接收未图示的gps卫星所发送的gps信号。

实施方式3中，信息处理部11实现汽车导航的功能。即，信息处理部11具有使用gps接收机41接收到的gps信号来计算车辆1的位置的功能。信息处理部11在启动开关3断开时使用存储于第二存储器23的地图数据，来判定与车辆1的位置相对应的设施的种类。信息处理部11将表示判定出的设施的种类的信息(以下称为“设施信息”)输出至微机18b。

微机18b具有与实施方式2所涉及的微机18a相同的第一动作模式及第二动作模式。微机18b在启动开关3断开时从信息处理部11获取设施信息。微机18b根据设施信息所示的设施的种类，选择性的执行第一动作模式或第二动作模式。具体而言，例如，微机18b在设施信息所示的设施是加油站或店铺的停车场的情况下执行第二动作模式，在其它情况下执行第一动作模式。

并且，微机18b与实施方式1、2所涉及的微机18、18a同样，在起始开关3导通的状态下将切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接设定为导通状态。由此，电源部12使用由车辆用电池2所提供的功率来向信息处理部11提供电源。

并且，微机18b与实施方式1、2所涉及的微机18、18a同样，在起始开关3导通的状态下将切换电路15中的车辆用电池2和充电电池13之间的电连接设定为导通状态，并向充放电控制电路16发出充电电池13的充电指示。由此，充电电池13被充电。

控制部19b由切换电路15、充放电控制电路16、开关元件17及微机18b构成。待机状态维持装置100b由充电电池13、温度传感器14及控制部19b构成。

接着，参照图9的流程图，以基于微机18b的第一动作模式及第二动作模式的动作为中心对待机状态维持装置100b的动作进行说明。在初始状态下，启动开关3为导通状态，电源部12使用由车辆用电池2所提供的功率来向信息处理部11提供电源，信息处理部11为动作状态。并且，充电电池13为充电已结束的状态。启动开关3从导通状态切换成断开状态时，微机18b开始进行步骤st41的处理。

首先，在步骤st41中，微机18b从信息处理部11获取设施信息。该设施信息表示与启动开关3断开时的车辆1的位置相对应的设施的种类。

接着，在步骤st42中，微机18b根据在步骤st41获取到的设施信息所示的设施的种类，选择第一动作模式或第二动作模式中的任一个。具体而言，例如，微机18b在设施信息所示的设施是加油站或店铺的停车场的情况下选择第二动作模式，在其它情况下选择第一动作模式。

接着，在步骤st43中，微机18b执行在步骤st42中所选择的动作模式。

在车辆1在加油站或店铺的停车场停车的情况下，该停车为短时间的可能性较高。在上述短时间的停车过程中，即使使用车辆用电池2来维持信息处理部11的节能待机状态，因暗电流而导致的车辆用电池2的充电量的降低也较小。

因此，在与启动开关3断开时的车辆1的位置相对应的设施是加油站或店铺的停车场的情况下，实施方式3的待机状态维持装置100b执行第二动作模式，并使用车辆用电池2来维持信息处理部11的节能待机状态。由此，能够防止在短时间的停车中充电电池13被放电。其结果是，能够降低充电电池13的充放电次数，并能够使充电电池13寿命更长。

另外，步骤st42中的选择的条件并不限于设施信息所示的设施是否是加油站或店铺的停车场。待机状态维持装置100b在设施信息示出停车为短时间的可能性较高的设置的情况下选择第二动作模式，在其它情况下选择第一动作模式即可。

并且，实施方式3的待机状态维持装置100b与在实施方式1中说明的待机状态维持装置能采用同样的各种变形例。例如，与图4所示的示例同样，第一动作模式下的处理的一部分可以由充放电控制电路16内的cpu来执行。或者，例如，与图5所示的示例同样，充电电池13及温度传感器14等可以设置于车载信息设备4的外部。

如上所述，在实施方式3的待机状态维持装置100b中，控制部19b在启动开关3断开的状态下具有使用车辆用电池2来维持节能待机状态的第二动作模式。通过执行第二动作模式，从而能够降低充电电池13的充放电次数，并能够使充电电池13寿命更长。

并且，控制部19b在启动开关3断开时获取表示车辆1的位置所对应的设施的种类的信息(步骤st41)，并根据设施的种类选择性地执行第一动作模式或第二动作模式(步骤st42、st43)。由此，能够防止在短时间的停车过程中充电电池13被放电。其结果是，能够降低充电电池13的充放电次数，并能够使充电电池13寿命更长。

实施方式4.

图10是表示本发明的实施方式4所涉及的待机状态维持装置等的主要部分的说明图。参照图10，对实施方式4的待机状态维持装置100c进行说明。另外，对与图1所示的实施方式1的待机状态维持装置100等相同的构成部件等标注相同标号，并省略说明。并且，信息处理部11的硬件结构与实施方式1中参照图2说明的结构相同，因此省略图示及说明。

微机18c在启动开关3断开的状态下使充电电池13用的冷却装置51动作。冷却装置51例如由车载信息设备4所设置的冷却风扇构成。更具体而言，微机18c在以下的三个具体例中的某一定时使冷却装置51动作。

第一具体例是启动开关3断开之后使冷却装置51动作直到基于温度传感器14的检测值变为基准范围内的值为止的示例。该情况下，微机18c具有与实施方式2、3所涉及的微机18a、18b相同的第一动作模式及第二动作模式。微机18c在启动开关3断开之后执行第二动作模式，直到基于温度传感器14的检测值变为基准范围内的值为止，并接着执行第一动作模式。

第二具体例是启动开关3断开之后使冷却装置51动作直到经过规定的时间(以下称为“第三基准时间”，例如30分钟)为止的示例。该情况下，微机18c具有与实施方式2、3所涉及的微机18a、18b相同的第一动作模式及第二动作模式。微机18c在启动开关3断开之后执行第二动作模式直到经过第三基准时间值为止，并接着执行第一动作模式。

第三具体例是在第一动作模式下在基于温度传感器14的检测值是比第一阈值要高的值的情况下使冷却装置51动作的示例。该情况下，微机18c具有与实施方式1所涉及的微机18相同的第一动作模式。微机18c在启动开关3断开时，开始基于第一动作模式的动作。

并且，微机18c与实施方式1～3所涉及的微机18、18a、18b同样，在起始开关3导通的状态下将切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接设定为导通状态。由此，电源部12使用由车辆用电池2所提供的功率来向信息处理部11提供电源。

并且，微机18c与实施方式1～3所涉及的微机18、18a、18b同样，在起始开关3导通的状态下将切换电路15中的车辆用电池2和充电电池13之间的电连接设定为导通状态，并向充放电控制电路16发出充电电池13的充电指示。由此，充电电池13被充电。

控制部19c由切换电路15、充放电控制电路16、开关元件17及微机18c构成。待机状态维持装置100c由充电电池13、温度传感器14及控制部19c构成。

接着，参照图11的流程图，以基于上述第一具体例的微机18c的动作为中心对待机状态维持装置100c的动作进行说明。在初始状态下，启动开关3为导通状态，电源部12使用由车辆用电池2所提供的功率来向信息处理部11提供电源，信息处理部11为动作状态。并且，充电电池13为充电已结束的状态。

即，切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接为导通状态，充电电池13和电源部12之间的电连接为断开状态，车辆用电池2和充电电池13之间的电连接为断开状态。并且，开关元件17为断开状态。启动开关3从导通状态切换成断开状态时，微机18c开始进行步骤st51的处理。

首先，在步骤st51中，微机18c使冷却装置51的动作开始。

接着，在步骤st52中，微机18c开始基于第二动作模式的动作。即，微机18c向信息处理部11发出从动作状态向节能待机状态切换的指示。

接着，步骤st53中，微机18c从温度传感器14获取由温度传感器14所获得的检测值。接着，在步骤st54中，微机18c对在步骤st53中获取到的检测值是否是基准范围内的值进行判定。

在步骤st53中获取到的检测值是基准范围外的情况下(步骤st54“否”)，微机18c使冷却装置51的动作持续，并且，边持续基于第二动作模式的动作(步骤st55)，边返回步骤st53的处理。

另一方面，在步骤st53中获取到的检测值是基准范围内的值的情况下(步骤st54“是”)，微机18c使冷却装置51的动作结束(步骤st56)，并执行第一动作模式(步骤st57)。具体而言，例如，微机18c前进至图3c所示的步骤st23的处理。

接着，参照图12的流程图，以基于上述第二具体例的微机18c的动作为中心对待机状态维持装置100c的动作进行说明。在初始状态下，启动开关3为导通状态，电源部12使用由车辆用电池2所提供的功率来向信息处理部11提供电源，信息处理部11为动作状态。并且，充电电池13为充电已结束的状态。

即，切换电路15中的车辆用电池2和电源部12之间的电连接为导通状态，充电电池13和电源部12之间的电连接为断开状态，车辆用电池2和充电电池13之间的电连接为断开状态。并且，开关元件17为断开状态。启动开关3从导通状态切换成断开状态时，微机18c开始进行步骤st61的处理。

首先，在步骤st61中，微机18c使冷却装置51的动作开始。

接着，在步骤st62中，微机18c开始基于第二动作模式的动作。即，微机18c向信息处理部11发出从动作状态向节能待机状态切换的指示。

接着，在步骤st63中，微机18c计算启动开关3断开之后的经过时间。接着，在步骤st64中，微机18c将在步骤st63中计算出的持续时间与第三基准时间进行比较。

在步骤st63中计算出的经过时间在第三基准时间以内的情况下(步骤st63“否”)，微机18c使冷却装置51的动作持续，并且，边持续基于第二动作模式的动作(步骤st65)，边返回步骤st63的处理。

另一方面，在步骤st63中计算出的经过时间超过第三基准时间的情况下(步骤st64“是”)，微机18c使冷却装置51的动作结束(步骤st66)，并执行第一动作模式(步骤st67)。具体而言，例如，微机18c前进至图3c所示的步骤st23的处理。

接着，参照图13的流程图，以基于上述第三具体例的微机18c的动作为中心对待机状态维持装置100c的动作进行说明。在初始状态下，启动开关3为导通状态，电源部12使用由车辆用电池2所提供的功率来向信息处理部11提供电源，信息处理部11为动作状态。并且，充电电池13为充电已结束的状态。启动开关3从导通状态切换成断开状态时，微机18c开始进行步骤st71的处理。

在步骤st71中，微机18c执行第一动作模式。即，微机18c执行图3所示的处理。

并且，在步骤st71的背景下，微机18c在基于温度传感器14的检测值比第一阈值要高的情况下执行使冷却装置51动作的处理(步骤st72)。具体而言，例如，微机18c在步骤st71内判定为步骤st2“否”、步骤st12“否”或步骤st24“否”时，使冷却装置51的动作开始。那之后，微机18c在步骤st71内判定为步骤st12“是”、或步骤st24“是”时，或在结束基于第一动作模式的动作时，使冷却装置51的动作结束。

通常，充电电池13的主体温度及周边温度在断开启动开关3之后最高，那之后随着时间的经过而逐渐降低。因此，断开启动开关3之后，基于温度传感器14的检测值成为比第一阈值要高的值的可能性较高。

对此，基于上述第一具体例或上述第二具体例的待机状态维持装置100c在断开启动开关3之后边冷却充电电池13边使用车辆用电池2来维持节能待机状态(第二动作模式)，并在冷却结束后转移至第一动作模式。并且，基于上述第三具体例的待机状态维持装置100c边执行第一动作模式边冷却充电电池13。根据上述的冷却，能够边防止高温环境下充电电池13被放电，边抑制如下情况的发生：第一动作模式结束而未将充电电池13用于节能待机状态的维持。

另外，在上述第二具体例中，第三基准时间的值并不限于30分钟。第三基准时间可以根据车辆用电池2的容量、及信息处理部11所消耗的暗电流的大小等而被设定为任意值。并且，第三基准时间可以是与第一基准时间相同的值，也可以是与第一基准时间不同的值。

并且，微机18c使冷却装置51动作的定时并不限于在上述第一～第三具体例中所说明的定时。若是启动开关3断开的状态，则微机18c可以在任意定时使冷却装置51动作。然而，从避免不必要的冷却的观点来看，更优选在断开启动开关3等之后在基于温度传感器14的检测值成为比第一阈值要高的值的可能性较高的定时使冷却装置51动作。

并且，实施方式4的待机状态维持装置100c与在实施方式1中说明的待机状态维持装置能采用同样的各种变形例。例如，与图4所示的示例同样，第一动作模式下的处理的一部分可以由充放电控制电路16内的cpu来执行。或者，例如，与图5所示的示例同样，充电电池13及温度传感器14等可以设置于车载信息设备4的外部。该情况下，冷却装置51例如可以由充电电池模块6中所设置的冷却风扇构成。

如上所述，在实施方式4的待机状态维持装置100c中，控制部19c在启动开关3断开的状态下使充电电池13用的冷却装置51动作。通过使用了冷却装置51的冷却，能够抑制如下情况的发生：第一动作模式结束而未将充电电池13用于节能待机状态的维持。

并且，控制部19c在启动开关3断开之后使充电电池13用的冷却装置51动作直到检测值变成基准范围内的值为止，并接着执行第一动作模式。由此，能够在充电电池13的主体温度及周边温度较高的定时使冷却装置51动作。

并且，控制部19c在启动开关3断开之后使用车辆用电池2来维持节能待机状态直到检测值变成基准范围内的值为止。由此，冷却过程中也能够维持节能待机状态，并且，能够在冷却结束之前防止充电电池13被放电。

或者，控制部19c在启动开关3断开之后使充电电池13用的冷却装置51动作直到经过第三基准时间为止，并接着执行第一动作模式。由此，能够在充电电池13的主体温度及周边温度较高的定时使冷却装置51动作。

并且，控制部19c在启动开关3断开之后使用车辆用电池2来维持节能待机状态直到经过第三基准时间为止。由此，冷却中也能够维持节能待机状态，并且，能够在冷却结束之前防止充电电池13被放电。

或者，在第一动作模式下，在检测值是比第一阈值要高的值的情况下，控制部19c使充电电池13用的冷却装置51动作。由此，能够在充电电池13的主体温度及周边温度较高的定时使冷却装置51动作。

另外，本发明申请在其发明的范围内可对各实施方式进行自由组合，或者对各实施方式的任意的结构要素进行变形，或在各实施方式中省略任意的结构要素。

工业上的实用性

本发明的待机状态维持装置能够用于车载信息设备中的节能待机状态的维持。

标号说明

1车辆、

2车辆用电池、

3启动开关、

4车载信息设备、

5显示装置、

6充电电池模块、

7gps天线、

11信息处理部、

12电源部，

13充电电池、

14温度传感器、

15切换电路、

16充放电控制电路、

17开关元件、

18、18a、18b、18c微控制器(微机)、

19、19a、19b、19c控制部、

21处理器、

22第一存储器、

23第二存储器、

31cpu、

41gps接收机、

51冷却装置、

100、100a、100b、100c待机状态维持装置。