本发明涉及动力与传动领域，尤其涉及一种混合动力驱动系统。
背景技术：
传统的混合动力驱动方案包括串联、并联和混联三种模式，但是其结构复杂、成本高。因此，需要发明一种新型混合动力驱动系统。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：
一种混合动力驱动系统，包括旋转结构体a、旋转结构体b和定子体，在所述旋转结构体a上设置磁力区a，在所述旋转结构体b上设置磁力区b，在所述定子体上设置磁力区c，所述旋转结构体a、所述旋转结构体b和所述定子体依次对应设置，所述旋转结构体a和所述旋转结构体b中的一件设为动力输入旋转结构体，另一件设为动力输出旋转结构体。
进一步选择性地，使所述磁力区a、所述磁力区b和所述磁力区c中的至少一个设为电感线圈。
进一步选择性地，使所述磁力区a、所述磁力区b和所述磁力区c全部设为电感线圈。
进一步选择性地，使所述磁力区a、所述磁力区b和所述磁力区c中一个设为电感线圈、一个设为鼠笼、一个设为永磁体。
进一步选择性地，使所述磁力区a和所述磁力区b中的一个设为电感线圈，另一个设为鼠笼、永磁体或设为电感线圈，所述磁力区b和所述磁力区c中一个设为电感线圈，另一个设为鼠笼、永磁体或设为电感线圈。
进一步选择性地，使所述磁力区a设为鼠笼，所述磁力区b设为电感线圈，所述磁力区c设为电感线圈。
进一步选择性地，使所述磁力区a设为永磁体，所述磁力区b设为电感线圈，所述磁力区c设为电感线圈。
进一步选择性地，使所述磁力区a设为电感线圈，所述磁力区b设为电感线圈，所述磁力区c设为永磁体。
进一步选择性地，使所述磁力区a设为电感线圈，所述磁力区b设为永磁体，所述磁力区c设为电感线圈。
进一步选择性地，使所述混合动力驱动系统受控制装置控制，使所述动力输入旋转结构体的转速降低释放旋转动能，驱动所述动力输出旋转结构体。
进一步选择性地，使所述混合动力驱动系统受控制装置控制，按只要所述动力输入旋转结构体的转速下降到设定值a和所述动力输出旋转结构体的转速上升到设定值b两个条件中的一个成就，所述旋转结构体a和所述旋转结构体b之间的磁力作用减弱或消除，当所述动力输入旋转结构体的转速上升到设定值c和所述动力输出旋转结构体的转速下降到设定值d两个条件同时成就，所述旋转结构体a和所述旋转结构体b之间的磁力作用建立或增强模式工作。
进一步选择性地，在包括电感线圈的结构中，所述混合动力驱动系统受控制装置控制，按只要所述动力输入旋转结构体的转速下降到设定值a和所述动力输出旋转结构体的转速上升到设定值b两个条件中的一个成就，所述电感线圈断开，当所述动力输入旋转结构体的转速上升到设定值c和所述动力输出旋转结构体的转速下降到设定值d两个条件同时成就，所述电感线圈闭合形成闭合回路的模式工作。
进一步选择性地，在包括电感线圈的结构中，所述混合动力驱动系统受控制装置控制，按只要所述动力输入旋转结构体的转速下降到设定值a和所述动力输出旋转结构体的转速上升到设定值b两个条件中的一个成就，所述电感线圈断开，当所述动力输入旋转结构体的转速上升到设定值c和所述动力输出旋转结构体的转速下降到设定值d两个条件同时成就，所述电感线圈与电源电力连通的模式工作。
进一步选择性地，在包括电感线圈的结构中，所述混合动力驱动系统受控制装置控制，按所述电感线圈与电源通断的模式工作。
进一步选择性地，在包括电感线圈的结构中，所述混合动力驱动系统受控制装置控制，按所述电感线圈通断模式工作。
进一步选择性地，使所述混合动力驱动系统受电路控制装置控制，按所述动力输入旋转结构体单独驱动、电源经所述磁力区a、所述磁力区b和所述磁力区c中的至少一个磁力区单独驱动、所述动力输入旋转结构体和电源经所述磁力区a、所述磁力区b和所述磁力区c中的至少一个磁力区共同驱动、所述动力输入旋转结构体驱动的同时经所述磁力区a、所述磁力区b和所述磁力区c中的至少一个磁力区对外供电、所述动力输入旋转结构体只经所述磁力区a、所述磁力区b和所述磁力区c中的至少一个磁力区对外供电以及刹车、减速和/或下坡时所述动力输出旋转结构体经所述磁力区a、所述磁力区b和所述磁力区c中的至少一个磁力区对外供电的工作模式工作。
本发明中，在某一部件名称后加所谓的“a”、“b”等字母仅是为了区分两个或几个名称相同的部件。
本发明中，所谓的“磁力区”是指具有和/或能够产生磁力作用的区域，例如，永磁体、电感线圈、鼠笼和涡流区等。
本发明中，所述鼠笼设为包括导条和端环的笼状结构体。
本发明中，所谓的“机械连接设置”是指一切通过机械方式的联动设置，可选择性选择设为固定连接设置、一体化设置和传动设置。
本发明中，所述线圈包括线圈组。
本发明中，应根据动力和传动领域的公知技术，在必要的地方设置必要的部件、单元或系统等。
本发明的有益效果如下:本发明所公开的混合动力驱动系统具有结构简单、成本低、传动效率高的优点，用于车辆领域时，能够省略离合器、变速箱和起动电机，具有传统的串联、并联和混联三种模式的混合动力驱动方案的优点并规避其缺点，且与蓄电池相连可以实现刹车能的回收利用。
附图说明
图1：本发明实施例1的结构示意图；
图2：本发明具体实施方式的结构示意图；
图3：本发明具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
一种混合动力驱动系统，如图1所示，包括旋转结构体a1、旋转结构体b2和定子体3，在所述旋转结构体a1上设置磁力区a11，在所述旋转结构体b2上设置磁力区b21，在所述定子体3上设置磁力区c31，所述旋转结构体a1、所述旋转结构体b2和所述定子体3依次对应设置，所述旋转结构体a1和所述旋转结构体b2中的一件设为动力输入旋转结构体，另一件设为动力输出旋转结构体。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1还可选择性地选择使所述旋转结构体a1、所述旋转结构体b2和所述定子体3依次轴向对应设置、依次径向对应设置。
作为可变换的实施方式，本发明实施例1及其可变换的实施方式还可进一步选择性地选择使所述磁力区a11、所述磁力区b21和所述磁力区c31中的至少一个设为电感线圈；
并可再进一步选择性地选择使所述磁力区a11、所述磁力区b21和所述磁力区c31中一个设为电感线圈、一个设为鼠笼、一个设为永磁体；
或使所述磁力区a11和所述磁力区b21中的一个设为电感线圈，另一个设为鼠笼、永磁体或设为电感线圈，所述磁力区b21和所述磁力区c31中一个设为电感线圈，另一个设为鼠笼、永磁体或设为电感线圈；
或使所述磁力区a11设为鼠笼，所述磁力区b21设为电感线圈，所述磁力区c31设为电感线圈；
或使所述磁力区a11设为永磁体，所述磁力区b21设为电感线圈，所述磁力区c31设为电感线圈；
或使所述磁力区a11设为电感线圈，所述磁力区b21设为电感线圈，所述磁力区c31设为永磁体；
或使所述磁力区a11设为电感线圈，所述磁力区b21设为永磁体，所述磁力区c31设为电感线圈。
具体例如图2所示，使所述磁力区a11、所述磁力区b21和所述磁力区c31全部设为电感线圈；再如图3所示，使所述磁力区a11和所述磁力区c31均设为电感线圈，所述磁力区b21设为永磁体。
前述所有所述混合动力驱动系统在工作时，所述混合动力驱动系统受控制装置控制，使所述动力输入旋转结构体的转速降低释放旋转动能，驱动所述动力输出旋转结构体，具体可按如下工作方式工作：
使所述混合动力驱动系统受控制装置控制，按只要所述动力输入旋转结构体的转速下降到设定值a和所述动力输出旋转结构体的转速上升到设定值b两个条件中的一个成就，所述旋转结构体a1和所述旋转结构体b2之间的磁力作用减弱或消除，当所述动力输入旋转结构体的转速上升到设定值c和所述动力输出旋转结构体的转速下降到设定值d两个条件同时成就，所述旋转结构体a1和所述旋转结构体b2之间的磁力作用建立或增强模式工作(具体还可根据实际应用场合和工况，通过调节a、b、c和/或d的值来形成不同的传动比，实现变速箱功能)。
包括电感线圈的所述混合动力驱动系统在具体工作时，使所述混合动力驱动系统受控制装置控制，按只要所述动力输入旋转结构体的转速下降到设定值a和所述动力输出旋转结构体的转速上升到设定值b两个条件中的一个成就，所述电感线圈断开，当所述动力输入旋转结构体的转速上升到设定值c和所述动力输出旋转结构体的转速下降到设定值d两个条件同时成就，所述电感线圈闭合形成闭合回路的模式工作(具体也可根据实际应用场合和工况，可通过调节a、b、c和/或d的值来形成不同的传动比，实现变速箱功能)。
包括电感线圈的所述混合动力驱动系统在具体工作时，还可使所述混合动力驱动系统受控制装置控制，按只要所述动力输入旋转结构体的转速下降到设定值a和所述动力输出旋转结构体的转速上升到设定值b两个条件中的一个成就，所述电感线圈断开，当所述动力输入旋转结构体的转速上升到设定值c和所述动力输出旋转结构体的转速下降到设定值d两个条件同时成就，所述电感线圈与电源电力连通的模式工作(具体也可根据实际应用场合和工况，可通过调节a、b、c和/或d的值来形成不同的传动比，实现变速箱功能)。
包括电感线圈的所述混合动力驱动系统在具体工作时，还可使所述混合动力驱动系统受控制装置控制，按所述电感线圈与电源通断的模式工作或按所述电感线圈通断模式工作。
本发明前述所有实施方式在具体实施时，可根据适用场合、工况选择性地选择使所述混合动力驱动系统受电路控制装置控制，具体使其按所述动力输入旋转结构体单独驱动、电源经所述磁力区a11、所述磁力区b21和所述磁力区c31中的至少一个磁力区单独驱动、所述动力输入旋转结构体和电源经所述磁力区a11、所述磁力区b21和所述磁力区c31中的至少一个磁力区共同驱动、所述动力输入旋转结构体驱动的同时经所述磁力区a11、所述磁力区b21和所述磁力区c31中的至少一个磁力区对外供电、所述动力输入旋转结构体只经所述磁力区a11、所述磁力区b21和所述磁力区c31中的至少一个磁力区对外供电以及刹车、减速和/或下坡时所述动力输出旋转结构体经所述磁力区a11、所述磁力区b21和所述磁力区c31中的至少一个磁力区对外供电的工作模式工作。
本发明所有所述实施方案中通过磁力区对外供电时，可进一步将所供电储存到蓄电池中备用。
本发明的所有实施方式中的所述动力输入旋转结构体均可与提供动力的原动机机械连接设置。
作为可变换的实施方式，本发明所有包括所述电路控制装置的实施方式均可进一步使其包括变频控制装置。
显然，本发明不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本发明所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本发明的保护范围。