本发明涉及新能源汽车设备技术领域，特别是一种新能源汽车电机减震装置。
背景技术：
电动汽车作为新能源汽车的一种，以蓄电池作为动力源，电机作为驱动机构驱动汽车的行驶。汽车在行驶过程轴，电机会产生振动和噪音，电机的振动会造成电机上的零件以及汽车零部件的松动，甚至脱落造成不可挽回的后果，降低汽车的使用寿命，电机普遍采用安装螺栓将电机安装到汽车底盘上，采用加固螺栓或者采用实心橡胶垫来限制振动幅度，但是减震效果有限。电机的振动也会给车上的乘客带来一定的不舒适感。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的就是提供一种新能源汽车电机减震装置，通过摩擦将产生的振动进行吸收，降低电机振动，增加的稳定性和寿命，提高汽车的舒适性。
其解决方案是，新能源汽车电机减震装置，包括固定架、支撑座、底座，支撑座固定在底座上，电机安装在固定架上，所述固定架的底部固定安装有半圆柱体形的转动体，转动体的轴线与电机输出轴的轴线平行，支撑座的上部设有与转动体配合的支撑槽，转动体位于支撑槽内，转动体左端设有与其同轴的左导杆、其右端同轴转动连接有右导杆，左导杆和右导杆背离转动体一端均穿过支撑座与支撑座滑动连接，支撑槽的两端壁与转动体之间均设有套在左导杆或者右导杆上的第一压簧，固定架和支撑座之间关于转动体对称地设有第二压簧，支架的前侧下部转动连接转动杆，转动杆的自由端转动连接有导向杆，导向杆穿过支撑座与支撑座竖向滑动连接，所述导向杆的下部连接有第一齿条，第一齿条配合有第一齿轮，第一齿轮的第一齿轮轴通过轴承座安装在底座上，底座通过第一轴承座安装有第一摩擦盘轴，第一摩擦盘轴与第一齿轮轴同轴，第一齿轮轴与第一摩擦盘之间连接有使动力仅能从第一齿轮轴传向第一摩擦盘轴的第一单向离合器，第一摩擦盘轴上安装有第一棘轮棘爪机构，第一棘轮棘爪机构使得第一摩擦盘轴仅能沿第一齿轮轴带动它的方向转动，所述右导杆伸出支撑座的一端端部固定连接有传动架，底座上固定有l形管，l形管的两端均连接有活塞，两所述的活塞一个与传动架固定连接，其另一个固定连接有第二齿条，传动架的横向移动经过l形管和两所述的活塞转换成第二齿条的纵向移动，第二齿条配合有第二齿轮，第二齿轮的第二齿轮轴通过轴承座安装在底座上，底座通过第二轴承座安装有第二摩擦盘轴，第二摩擦盘轴与第二齿轮轴同轴，第二齿轮轴与第二摩擦盘之间连接有使动力仅能从第二齿轮轴传向第二摩擦盘轴的第二单向离合器，第二摩擦盘轴上安装有第二棘轮棘爪机构，第二棘轮棘爪机构使得第二摩擦盘轴仅能沿第二齿轮轴带动它的方向转动，第一摩擦盘轴与第二摩擦盘轴同轴且它们的转动方向相反，第一摩擦盘轴与第二摩擦盘轴上均连接有摩擦盘，两所述的摩擦盘相邻的端面摩擦接触且在第一摩擦盘轴和第二摩擦盘轴的带动下相对转动。
优选地，固定架相对于支撑座向前侧偏转时，第一齿轮轴通过第一单向离合器带动第一摩擦盘轴转动，所述转动体向左侧发生移动时，第二齿轮轴第二单向离合器带动第二摩擦盘轴转动。
优选地，第一齿轮轴上安装有第一棘轮，第一摩擦盘轴上安装有安装有第二棘轮，第二棘轮上转动安装有第一棘爪，第一棘爪连接有第一拉簧，第一拉簧的自由端固定连接在第二棘轮上，第一拉簧使得第一棘爪与第一棘轮的棘齿配合，所述支撑座上固定连接有第一安装板，第一安装板上转动连接有第二棘爪，第二棘爪连接有第二拉簧，第二拉簧的自由端与第一安装板固定连接，第二拉簧使得第二棘爪与第二棘轮的棘齿配合，第一棘轮的棘齿朝向与第二棘轮的棘齿的朝向相反，所述第一棘轮、第一棘爪、第一拉簧与第二棘轮构成第一单向离合器，所述第二棘轮、第二棘爪、第二拉簧构成第一棘轮棘爪机构。
优选地，第二齿轮轴上安装有第三棘轮，第二摩擦盘轴上安装有安装有第四棘轮，第四棘轮上转动安装有第三棘爪，第三棘爪连接有第三拉簧，第三拉簧的自由端固定连接在第四棘轮上，第三拉簧使得第三棘爪与第三棘轮的棘齿配合，所述支撑座上固定连接有第二安装板，第二安装板上转动连接有第四棘爪，第四棘爪连接有第四拉簧，第四拉簧的自由端与第二安装板固定连接，第四拉簧使得第四棘爪与第四棘轮的棘齿配合，第三棘轮的棘齿朝向与第四棘轮的棘齿的朝向相反，所述第三棘轮、第三棘爪、第三拉簧与第四棘轮构成第二单向离合器，所述第四棘轮、第四棘爪、第四拉簧构成第二棘轮棘爪机构，所述第一棘轮的棘齿朝向与第三棘轮的棘齿朝向相反。
优选地，固定架相对于支撑座向后侧偏转超过初始位置时，第一齿条和第一齿轮脱离啮合。
优选地，转动体相对于支撑座向右侧发生移动超过初始位置时，第二齿条与第二齿轮脱离啮合。
优选地，第一摩擦盘轴上连接的摩擦盘为第一摩擦盘，第一摩擦盘轴带动第一摩擦盘旋转，第一摩擦盘沿第一摩擦盘轴轴向移动，第一摩擦盘与第一轴承座之间有套在第一摩擦盘轴上的第一摩擦压簧，所述第二摩擦盘轴上连接的摩擦盘为第二摩擦盘，第二摩擦盘轴带动第二摩擦盘旋转，第二摩擦盘沿第二摩擦盘轴轴向移动，第二摩擦盘与第二轴承座之间有套在第二摩擦盘轴上的第二摩擦压簧，在第一摩擦压簧和第二摩擦压簧的作用下，第一摩擦盘与第二摩擦盘紧密贴合。
本发明通过两摩擦盘的相对摩擦将振动转化为摩擦热消耗掉，减震效果明显，汽车在行驶过程中，车架产生的振动通过该新能源汽车减震装置，传至电机上的振动会明显减弱，保证电机的正常工作，。同时电机工作产生的震动传递到车架上也会明显减弱，增加了汽车的舒适感，同时减少了电机和汽车的零部件振动产生的松弛，防止因为零件脱落而造成的不可挽回的后果，提高电机的使用寿命。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明图1沿a-a方向的示意图。
图3为本发明图2沿b-b的剖视图。
图4为本发明图1沿d方向的局部视图。
图5为本发明图1c处的局部放大图。
图6为本发明图5沿e方向的局部视图。
图7为本发明图5沿f方向的局部视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图7给出，新能源汽车电机减震装置，包括固定架1、支撑座2、底座3，支撑座2固定在底座3上，电机43安装在固定架1上，其特征在于，所述固定架1的底部固定安装有半圆柱体形的转动体4，转动体4的轴线与电机43输出轴的轴线平行，支撑座2的上部设有与转动体4配合的支撑槽201，转动体4位于支撑槽201内，转动体4左端设有与其同轴的左导杆5、其右端同轴转动连接有右导杆6，左导杆5和右导杆6背离转动体4一端均穿过支撑座2与支撑座2滑动连接，支撑槽201的两端壁与转动体4之间均设有套在左导杆5或者右导杆6上的第一压簧7，固定架1和支撑座2之间关于转动体4对称地设有第二压簧8，支架的前侧下部转动连接转动杆9，转动杆9的自由端转动连接有导向杆10，导向杆10穿过支撑座2与支撑座2竖向滑动连接，所述导向杆10的下部连接有第一齿条11，第一齿条11配合有第一齿轮12，第一齿轮12的第一齿轮轴13通过轴承座安装在底座3上，底座3通过第一轴承座14安装有第一摩擦盘轴15，第一摩擦盘轴15与第一齿轮轴13同轴，第一齿轮轴13与第一摩擦盘39之间连接有使动力仅能从第一齿轮轴13传向第一摩擦盘轴15的第一单向离合器，第一摩擦盘轴15上安装有第一棘轮棘爪机构，第一棘轮棘爪机构使得第一摩擦盘轴15仅能沿第一齿轮轴13带动它的方向转动，所述右导杆6伸出支撑座2的一端端部固定连接有传动架17，底座3上固定有l形管18，l形管18的两端均连接有活塞19，两所述的活塞19一个与传动架17固定连接，其另一个固定连接有第二齿条20，传动架17的横向移动经过l形管18和两所述的活塞19转换成第二齿条20的纵向移动，第二齿条20配合有第二齿轮21，第二齿轮21的第二齿轮轴22通过轴承座安装在底座3上，底座3通过第二轴承座23安装有第二摩擦盘轴24，第二摩擦盘轴24与第二齿轮轴22同轴，第二齿轮轴22与第二摩擦盘41之间连接有使动力仅能从第二齿轮轴22传向第二摩擦盘轴24的第二单向离合器，第二摩擦盘轴24上安装有第二棘轮棘爪机构，第二棘轮棘爪机构使得第二摩擦盘轴24仅能沿第二齿轮轴22带动它的方向转动，第一摩擦盘轴15与第二摩擦盘轴24同轴且它们的转动方向相反，第一摩擦盘轴15与第二摩擦盘轴24上均连接有摩擦盘，两所述的摩擦盘相邻的端面摩擦接触且在第一摩擦盘轴15和第二摩擦盘轴24的带动下相对转动。
固定架1与支撑座2之间通过转动体4进行连接，通过第一压簧7和第二压簧8进行限制，可以使得固定架1能够绕着转动体4与支撑座2发生较小的相对转动，同时转动体4在支撑槽201内沿着支撑槽201发生较小的移动，
底座3安装在车架上，当电机43发生振动时，固定架1相对于支撑座2绕着转动体4发生正向旋转，固定架1相对于支撑座2的正向旋转方向为能使第一齿轮轴13带动第一摩擦盘轴15旋转的方向，即固定架1相对于支撑座2向前侧发生转动，固定架1通过转动杆9、导向杆10带动第一齿条11向下运动，第一齿条11带动第一齿轮12和第一齿轮轴13转动，第一齿轮轴13通过第一单向离合器带动第一摩擦盘轴15转动，进而使得第一摩擦盘轴15上的摩擦盘发生转动。第二棘轮棘爪机构允许的第二摩擦盘轴24的转动方向与此时的第一摩擦盘轴15的转动方向相反，则第一摩擦盘轴15上摩擦盘不会带动第二摩擦轴上的摩擦盘发生旋转，两摩擦盘发生相对的转动，进而将动能转化为热量散掉。当固定架1相对于支撑座2绕转动体4发生反向旋转，即向后侧发生偏转时，第一齿轮轴13发生的旋转此时不会通过第一单向离合器带动第一摩擦盘轴15旋转，这一过程不会使得两个摩擦盘发生相对的转动，这样第二压簧8被压缩或者拉伸所积蓄的能量能够使得固定架1反向转动进行位置的复原。通过两摩擦盘的相对转动，振动被转化摩擦热，降低了固定架1的振动幅度。
固定架1相对于支撑座2做沿转动体4轴向的正向移动，固定架1相对于支撑座2的正向移动方向是使第二齿轮轴22能够带动第二摩擦盘轴24转动的方向，固定架1相对于支撑座2向左侧移动时，固定架1通过传动架17、l形管18带动第二齿条20向前侧移动，第二齿条20带动第二齿轮21和第二齿轮轴22转动，第二齿轮轴22通过第二单向离合器带动第二摩擦盘轴24转动，进而地，第二摩擦盘轴24上的摩擦盘随着其一起转动，因为第一棘轮棘爪机构限制第一摩擦盘轴15上的摩擦盘沿着该方向转动，则两摩擦盘发生相对的转动，进而将振动转化为热量散掉。当固定架1相对于支撑座2沿转动体4轴向发生反向移动时即向右侧移动，第二齿轮轴22发生的旋转不会通过第二单向离合器带动第二摩擦盘轴24旋转，这一过程不会使得两个摩擦盘发生相对的转动，这样第一压簧7被压缩或者拉伸所积蓄的能量能够使得固定架1反向移动进行位置的复原。通过两摩擦盘的相对转动，振动被转化摩擦热，降低了固定架1振动幅度。
所述固定架1相对于支撑座2向前侧偏转时，第一齿轮轴13通过第一单向离合器带动第一摩擦盘轴15转动，所述转动体4向左侧发生移动时，第二齿轮轴22第二单向离合器带动第二摩擦盘轴24转动。
所述第一齿轮轴13上安装有第一棘轮25，第一摩擦盘轴15上安装有安装有第二棘轮26，第二棘轮26上转动安装有第一棘爪27，第一棘爪27连接有第一拉簧28，第一拉簧28的自由端固定连接在第二棘轮26上，第一拉簧28使得第一棘爪27与第一棘轮25的棘齿配合，所述支撑座2上固定连接有第一安装板29，第一安装板29上转动连接有第二棘爪30，第二棘爪30连接有第二拉簧31，第二拉簧31的自由端与第一安装板29固定连接，第二拉簧31使得第二棘爪30与第二棘轮26的棘齿配合，第一棘轮25的棘齿朝向与第二棘轮26的棘齿的朝向相反，所述第一棘轮25、第一棘爪27、第一拉簧28与第二棘轮26构成第一单向离合器，所述第二棘轮26、第二棘爪30、第二拉簧31构成第一棘轮棘爪机构。
所述第二齿轮轴22上安装有第三棘轮32，第二摩擦盘轴24上安装有安装有第四棘轮33，第四棘轮33上转动安装有第三棘爪34，第三棘爪34连接有第三拉簧35，第三拉簧35的自由端固定连接在第四棘轮33上，第三拉簧35使得第三棘爪34与第三棘轮32的棘齿配合，所述支撑座2上固定连接有第二安装板37，第二安装板37上转动连接有第四棘爪36，第四棘爪36连接有第四拉簧38，第四拉簧38的自由端与第二安装板37固定连接，第四拉簧38使得第四棘爪36与第四棘轮33的棘齿配合，第三棘轮32的棘齿朝向与第四棘轮33的棘齿的朝向相反，所述第三棘轮32、第三棘爪34、第三拉簧35与第四棘轮33构成第二单向离合器，所述第四棘轮33、第四棘爪36、第四拉簧38构成第二棘轮棘爪机构，所述第一棘轮25的棘齿朝向与第三棘轮32的棘齿朝向相反。
固定架1相对于支撑座2向前侧发生偏转时，固定架1通过转动杆9、导向杆10、第一齿条11、第一齿轮12带动第一齿轮轴13发生旋转，第一齿轮轴13上的第一棘轮25发生旋转，然后通过第一棘爪27带动第二棘轮26转动，第二棘轮26转动使得第一摩擦盘轴15和其上的摩擦盘转动，此时第一转盘轴上的转动方向与第四棘轮33和第四棘爪36允许第二摩擦盘轴24旋转的方向相反，第二摩擦盘轴24和其上的摩擦盘不会发生旋转，两摩擦盘就会发生相对的旋转。固定架1相对于支撑座2向后侧发生偏转时，即固定架1绕着转动体4发生反向旋转，此时第一齿轮轴13转动，第一棘轮25转动，第一棘轮25不能通过第一棘爪27带动第二棘轮26和第一摩擦盘轴15转动。使得固定架1向左侧偏转的时候很容易复位。
转动体4相对于支撑座2向左侧发生移动时，即固定架1相对于支撑座2做沿转动体4轴向的正向移动，固定架1通过传动架17、l形管18、第二齿条20、第二齿轮21带动第二齿轮轴22旋转，此时第二齿轮轴22旋转，则其上的第三棘轮32转动并通过第三棘爪34带动第四棘轮33转动，第四棘轮33转动带动第二摩擦盘轴24转动，第二摩擦盘轴24上摩擦盘就会转动，此时第二摩擦盘轴24上的转动方向与第二棘轮26和第二棘爪30允许第一摩擦盘轴15旋转的方向相反，第一摩擦盘轴15和其上的摩擦盘不会生旋转，两摩擦盘就会发生相对的旋转。转动体4相对于支撑座2向右侧移动时，即固定架1相对于支撑座2做沿转动体4轴向的反向移动，此时第二齿轮轴22转动，第三棘轮32转动，第三棘轮32转动不会通过第三棘爪34带动第四棘轮33和第二摩擦盘轴24转动，使得固定架1向左侧移动后进行复位时即向右侧移动，需要克服的阻力很小。
所述固定架1相对于支撑座2向后侧偏转超过初始位置时，第一齿条11和第一齿轮12脱离啮合。固定架1相对于支撑座2向前侧偏转只有超过初始位置后，才能使得两摩擦盘发生相对的转动，这样固定架1向后侧偏转至初始位置后，然后复位至初始位置的这一过程中，因为第一齿条11与第一齿轮12没有啮合，不会使两摩擦盘发生相对的转动，这样第二压簧8的形变积蓄的能量能够将固定架1复位至初始位置，不会造成因为摩擦盘的作用不能使固定架1很好复位的情况。
所述转动体4相对于支撑座2向右侧发生移动超过初始位置时，第二齿条20与第二齿轮21脱离啮合。固定架1相对于支撑座2向左侧移动只有超过初始位置后，才能使两摩擦盘发生相对的转动，这样固定架1向右移动超出初始位置后，再复位至初始位置的这一过程中，第二齿条20和第二齿轮21没有处于啮合状态，不会使两摩擦盘发生相对的转动，第一压簧7形变积蓄的能量能够将固定架1复位至初始位置，不会造成因为摩擦盘的作用不能使固定架1很好复位的情况。
所述第一摩擦盘轴15上连接的摩擦盘为第一摩擦盘39，第一摩擦盘轴15带动第一摩擦盘39旋转，第一摩擦盘39沿第一摩擦盘轴15轴向移动，第一摩擦盘39与第一轴承座14之间有套在第一摩擦盘轴15上的第一摩擦压簧40，所述第二摩擦盘轴24上连接的摩擦盘为第二摩擦盘41，第二摩擦盘轴24带动第二摩擦盘41旋转，第二摩擦盘41沿第二摩擦盘轴24轴向移动，第二摩擦盘41与第二轴承座23之间有套在第二摩擦盘轴24上的第二摩擦压簧42，在第一摩擦压簧40和第二摩擦压簧42的作用下，第一摩擦盘39与第二摩擦盘41紧密贴合。
本发明在具体使用时，电机安装在固定架1上，底座3安装到车架上。电机发生振动，固定架1相对于支撑座2向前侧偏转时，会带动第一齿轮轴13转动，第一齿轮轴13通过第一棘轮25、第二棘轮26等带动第一摩擦盘轴15转动，进而第一摩擦盘39转动，第二摩擦盘41因为第四棘轮33和第四棘爪36的作用不会被第一摩擦盘39带动，第一摩擦盘39与第二摩擦盘41发生相对转动，摩擦消耗能量，起到减震效果。固定架1相对于支撑座2向左侧移动时，会带动第二齿轮轴22转动，第二齿轮轴22通过第三棘轮32和第四棘轮33带动第二摩擦盘轴24转动，进而第二摩擦盘41转动，第一摩擦盘39因为第二棘轮26和第二棘爪30的作用不会被第二摩擦盘41带动，第一摩擦盘39与第二摩擦盘41发生相对转动，摩擦消耗能量，起到减震效果。
本发明通过两摩擦盘的相对摩擦将振动转化为摩擦热消耗掉，减震效果明显，汽车在行驶过程中，车架产生的振动通过该新能源汽车减震装置，传至电机上的振动会明显减弱，保证电机的正常工作，。同时电机工作产生的震动传递到车架上也会明显减弱，增加了汽车的舒适感，同时减少了电机和汽车的零部件振动产生的松弛，防止因为零件脱落而造成的不可挽回的后果，提高电机的使用寿命。
以上所述的实施例并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计构思的前提下，本领域所属技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应纳入本发明的权利要求书确定的保护范围内。