减震器的制造方法
【专利摘要】本发明提供的一种减震器，包括阻尼器筒和活塞组件，外套于阻尼器筒和活塞组件的活塞杆设有减震弹簧，位于减震弹簧与活塞杆之间外套于活塞杆设有弹性减震件，弹性减震件与减震弹簧之间隔离；本发明能够使弹性减震件受到冲击发生压缩膨胀时，不会与减震弹簧接触，有效避免减震弹簧对弹性减震件造成剪切破坏，保证弹性减震件的使用寿命，并且能够使弹性减震件在受到冲击时逐渐增大刚度，平缓过度，进而消除冲击；能够有效控制弹性减震件的形变量，保证减震器的最大工作行程，避免发生干涉等故障，能够增加抗冲击能力和最大载重，增加安全可靠性，本发明结构简单，制造方便，成本低廉。
【专利说明】减震器【技术领域】
[0001]本发明涉及一种机动车辆部件，尤其涉及一种减震器。
【背景技术】
[0002]减震器是机动车辆的主要部件，用于提高车辆的行驶舒适性，并保证在较为恶劣的行驶环境下保证整车的性能和使用寿命。普遍采用的减震器一般包括阻尼器筒和活塞杆，在阻尼器筒和活塞杆外套有减震弹簧，活塞杆的一端设置有活塞组件并深入到阻尼器筒内，活塞杆的另一端(即后减震器的行程末端)安装外径小于减震弹簧内径的弹性减震件，用以在大荷载或者遇到冲击时增加刚度，同时增强车辆的舒适性；由于减震弹簧被压缩变形后内壁结构为不规则的结构，不能有效控制弹性减震件的最大形变量，从而不能确保减震的最大工作行程，易造成干涉等隐患；而且当车辆在行车过程中受到大冲击时，弹性减震件形变量增大(即弹性减震件受到冲击发生压缩膨胀)，甚至大于弹簧的内径，在弹性减震件形变时减震弹簧被压缩，从而使减震弹簧对弹性减震件造成剪切破坏，使得弹性减震件的性能受到破坏，严重影响驾乘的舒适性；随着弹性减震件被剪切破坏的次数增加，弹性减震件的受损程度加剧，从而发生弹性减震件脱落，当车辆重载或者受到大冲击时，阻尼器筒就会与设置于活塞杆设有减震弹簧底座产生刚性撞击，进而造成减震器发生漏油损坏，甚至可能引发安全事故。
[0003]因此，需要对现有的减震器进行改进，能够使弹性减震件受到冲击发生压缩膨胀时，不会与减震弹簧接触，有效避免减震弹簧对弹性减震件造成剪切破坏，保证弹性减震件的使用寿命，并且能够使弹性减震件在受到冲击时逐渐增大刚度，平缓过度，进而消除冲击；能够有效控制弹性减震件的形变量，保证减震器的最大工作行程，避免发生干涉等故障，能够在同等最大工作行程时大大增加其最大承载力值，增加抗冲击能力和承载力，增加安全可靠性。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明 提供的一种减震器，能够使弹性减震件受到冲击发生压缩膨胀时，不会与减震弹簧接触，有效避免减震弹簧对弹性减震件造成剪切破坏，保证弹性减震件的使用寿命，并且能够使弹性减震件在受到冲击时逐渐增大刚度，平缓过度，进而消除冲击；能够有效控制弹性减震件的形变量，保证减震器的最大工作行程，避免发生干涉等故障，能够在同等最大工作行程时大大增加其最大承载力值，增加抗冲击能力和承载力，增加安全可靠性。
[0005]本发明提供的一种减震器，至少包括阻尼器筒和活塞组件，外套于阻尼器筒和活塞组件的活塞杆设有减震弹簧，位于减震弹簧与活塞杆之间外套于活塞杆设有弹性减震件，所述弹性减震件与减震弹簧之间隔离；隔离的方式可采用现有的任何能够实现隔离的机械结构，包括隔离网等；弹性减震件一般指的整体的弹性减震件，比如整体的橡胶件。
[0006]进一步，所述弹性减震件与减震弹簧之间通过外套于弹性减震件的隔离套隔离；采用隔离套结构，具有较好的整体性，安装拆卸较为方便，并且实现在圆周方向上的全面隔离，避免在车辆重载或者受到冲击时减震弹簧对橡胶衬套造成剪切破坏，保证弹性减震件的使用寿命；
[0007]进一步，所述弹性减震件为整体结构且其体积小于所述隔离套的最大容积且所述弹性减震件沿轴向向首端延伸出隔离套；首端指的是迎向阻尼器筒的一端；弹性减震件的体积小于所述隔离套的最大容积能够保证在较大的冲击力下弹性减震件能够充分变形，且最大变形后能够完全纳于隔离套内，避免隔离套对弹性减震件剪切破坏，还进一步避免被减震弹簧剪切或摩擦破坏；使得弹性减震件的形变量能够有效控制，保证减震器的最大工作行程。
[0008]进一步，所述弹性减震件至少在靠近首端的部分外圆面形成向首端逐渐缩小的锥形结构；由于首端延伸出隔离套，锥形结构不但能够增大与减震弹簧之间的距离，避免受到减震弹簧的破坏，还能保证在足够轴向长度的前提下，在较大负载下，首先承受冲击变形，并使冲击后的刚度逐渐增加，提高舒适性；同时，锥形结构提供了较大的在受到冲击后以及在隔离套约束下形成较大的变形。
[0009]进一步，所述隔离套末端沿径向向外折弯形成环形翼缘，活塞杆末端设有至少在减震弹簧预紧力方向固定的弹簧座，所述环形翼缘由减震弹簧的预紧力压于弹簧座；简单的安装结构，利于拆卸，并能保证隔离套的稳定安装。
[0010]进一步，所述弹性减震件位于靠近其末端的部分外圆面为圆柱形结构，该圆柱形结构靠于弹簧座并位于隔离套内，该圆柱形结构利于保证抗冲击时的整体刚度，提高载荷能力；同时，能够稳定轴线，增加运动时导向作用，避免形成偏转力矩，保证使用寿命。
[0011]进一步，所述弹性减震件的圆柱形结构所占的轴向长度的比例小于2/5，该比例范围能够保证弹性减震件的两部分之间协同受力和保证受力的方向稳定性，减小较大的冲击震动的同时，使得控制最大变形量形成量化。
[0012]进一步，弹性减震件用于穿过活塞杆的内圆靠近末端形成逐渐口大的锥形口，使得弹性减震件具有足够的内孔变形空间，避免挤压或摩擦对其形成破坏。
[0013]进一步，所述弹簧座位于其外圆开有径向开口槽；避免了积水、泥沙堆积对减震其整体的破坏和性能的影响。
[0014]进一步，所述弹性减震件为橡胶材料制成；比如常用的聚氨酯设计为橡胶材料也能增加耐久性能，具有硬度高、强度好、高弹性、高耐磨性、耐撕裂、耐老化，保证弹性减震件的性能及使用寿命。
[0015]本发明的有益效果:本发明的减震器，采用在减震弹簧与弹性减震件之间形成隔离的结构，能够使弹性减震件受到冲击发生压缩膨胀时，不会与减震弹簧接触，有效避免减震弹簧对弹性减震件造成剪切破坏，保证弹性减震件的使用寿命，并且能够使弹性减震件在受到冲击时逐渐增大刚度，平缓过度，进而消除冲击；能够有效控制弹性减震件的形变量，保证减震器的最大工作行程，避免发生干涉等故障，能够在同等最大行程情况下，大大提高最大承载力值，增加安全可靠性；本发明结构简单，制造方便，成本低廉。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述:[0017]图1为本发明的结构示意图。
[0018]图2为本发明的隔离筒的结构示意图。
[0019]图3为本发明的弹簧座的结构示意图；
[0020]图4为弹性减震件结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]图1为本发明的结构示意图；图2为本发明的隔离筒的结构示意图；图3为本发明的弹簧座的结构示意图，图4为弹性减震件结构示意图，如图所示，本发明提供的一种缓冲型避震器组件，至少包括阻尼器筒I和活塞组件，外套于阻尼器筒I和活塞组件的活塞杆2设有减震弹簧3，如图所示，减震弹簧3整体外套于阻尼器筒I和活塞杆2外圆；位于减震弹簧与活塞杆2之间外套于活塞杆设有弹性减震件4，所述弹性减震件4与减震弹簧3之间隔离；隔离的方式可采用现有的任何能够实现隔离的机械结构，包括隔离网等；弹性减震件4一般指的整体的弹性减震件，比如整体的橡胶件。
[0022]本实施例中，所述弹性减震件4与减震弹簧3之间通过外套于弹性减震件的隔离套5隔离；采用隔离套4结构，具有较好的整体性，安装拆卸较为方便，并且实现在圆周方向上的全面隔离，避免在车辆重载或者受到冲击时减震弹簧对橡胶衬套造成剪切破坏，保证弹性减震件的使用寿命；
[0023]本实施例中，所述弹性减震件4为整体结构且其体积小于所述隔离套5的最大容积且所述弹性减震件4沿轴向向首端延伸出隔离套4 ;首端指的是迎向阻尼器筒I的一端，延伸出隔离套4才能有力实现较大冲击力下的缓冲减震；弹性减震件4的体积小于所述隔离套5的最大容积能够保证在较大的冲击力下弹性减震件4能够充分变形，且最大变形后能够完全纳于隔离套5内，避免隔离套5对弹性减震件4剪切破坏，还进一步避免被减震弹簧剪切或摩擦破坏；使得弹性减震件的形变量能够有效控制，保证缓冲型避震器组件的最大工作行程。
[0024]本实施例中，所述弹性减震件4至少在靠近首端的部分外圆面形成向首端逐渐缩小的锥形结构4a ;由于首端延伸出隔离套5，锥形结构4a不但能够增大与减震弹簧3之间的距离，避免受到减震弹簧3的破坏，还能保证在足够轴向长度的前提下，在较大负载下，首先承受冲击变形，并使冲击后的刚度逐渐增加，提高舒适性；同时，锥形结构提供了较大的在受到冲击后以及在隔离套约束下形成较大的变形。
[0025]本实施例中，所述隔离套5末端沿径向向外折弯形成环形翼缘6，活塞杆2末端设有至少在减震弹簧预紧力方向固定的弹簧座7，用于支撑减震弹簧3并使之形成预紧力；如图所示，弹簧座7由螺母8连接于活塞杆；所述环形翼缘6由减震弹簧3的预紧力压于弹簧座7 ;简单的安装结构，利于拆卸，并能保证隔离套的稳定安装；如图所示，弹簧座7由螺母8安装于活塞杆2上。
[0026]本实施例中，所述弹性减震件4位于靠近其末端的部分外圆面为圆柱形结构，当然，该圆柱形结构的直径与锥形结构的大径相同，在此不再赘述；该圆柱形结构靠于弹簧座并位于隔离套5内，该圆柱形结构利于保证抗冲击时的整体刚度，提高载荷能力；同时，能够稳定轴线，增加导向作用，避免形成偏转力矩，保证使用寿命；如图所示，圆柱形结构的轴向长度不能超过隔离套5轴向长度的三分之二，避免无法稳定变形。[0027]本实施例中，所述弹性减震件4的圆柱形结构所占弹性减震件4的轴向长度的比例小于2/5，本实施例采用1/3 ;该比例范围能够保证弹性减震件的两部分之间协同受力和保证受力的方向稳定性，减小较大的冲击震动的同时，使得控制最大变形量形成量化。
[0028]本实施例中，弹性减震件4用于穿过活塞杆2的内圆靠近末端形成逐渐口大的锥形孔4b，靠近首端为直孔，使得弹性减震件具有足够的内孔变形空间，减小摩擦且容易变形，避免挤压或摩擦对其形成破坏。
[0029]本实施例中，所述弹簧座7位于其外圆开有径向开口槽7a ;避免了积水、泥沙堆积对减震其整体的破坏和性能的影响。
[0030]本实施例中，所述弹性减震件为橡胶材料制成；比如常用的聚氨酯设计为橡胶材料也能增加耐久性能，具有硬度高、强度好、高弹性、高耐磨性、耐撕裂、耐老化，保证弹性减震件的性能及使用寿命；隔离套5材料要求具有一定的高强度，一般采用10或45钢即可，该隔离套5在弹性减震件4受压膨胀时，保护其避免受到弹簧压并的剪切破坏，同时保证减震弹簧在正常状态下工作。
[0031]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种减震器，包括阻尼器筒和活塞组件，外套于阻尼器筒和活塞组件的活塞杆设有减震弹簧，其特征在于:位于减震弹簧与活塞杆之间外套于活塞杆设有弹性减震件，所述弹性减震件与减震弹簧之间隔离。
2.根据权利要求1所述减震器，其特征在于:所述弹性减震件与减震弹簧之间通过外套于弹性减震件的隔离套隔离。
3.根据权利要求2所述减震器，其特征在于:所述弹性减震件为整体结构且其体积小于所述隔离套的最大容积且所述弹性减震件沿轴向向首端延伸出隔离套。
4.根据权利要求3所述减震器，其特征在于:所述弹性减震件至少在靠近首端的部分外圆面形成向首端逐渐缩小的锥形结构。
5.根据权利要求4所述减震器，其特征在于:所述隔离套末端沿径向向外折弯形成环形翼缘，活塞杆末端设有至少在减震弹簧预紧力方向固定的弹簧座，所述环形翼缘由减震弹簧的预紧力压于弹簧座。
6.根据权利要求5所述减震器，其特征在于:所述弹性减震件位于靠近其末端的部分外圆面为圆柱形结构，该圆柱形结构靠于弹簧座并位于隔离套内。
7.根据权利要求6所述减震器，其特征在于:所述弹性减震件的圆柱形结构所占的轴向长度的比例小于2/5。
8.根据权利要求7所述减震器，其特征在于:弹性减震件用于穿过活塞杆的内圆靠近末端形成逐渐口大的锥形口。
9.根据权利要求8所述减震器，其特征在于:所述弹簧座位于其外圆开有径向开口槽。
10.根据权利要求9所述减震器，其特征在于:所述弹性减震件为橡胶材料制成。
【文档编号】F16F13/06GK103470678SQ201310446394
【公开日】2013年12月25日 申请日期:2013年9月26日 优先权日:2013年9月26日
【发明者】李永红, 张显艺 申请人:重庆隆鑫机车有限公司