本实用新型涉及机动车磁电机技术，尤其是一种用于机动车磁电机的充电塑封铁芯，属于机电设备技术领域。
背景技术：
磁电机是利用永磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统中的点火电源。现目前的磁电机大多采用旋转磁铁式结构，按总体设计可分为单体式和飞轮式。其中，转子总成是磁电机的重要组成部分，它通常包括飞轮以及磁瓦，而安装在飞轮上的铁芯则是设备强度的重要保障。现目前的磁电机铁芯大多结构相对简单，只是起到一个内部支撑的作用，但是随着磁电机技术的不断发展，这种简单的铁芯已经不能满足使用需求，特别是在大功率磁电机的应用上，更加需要能够匹配的铁芯结构。
技术实现要素：
针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的磁电机铁芯存在可靠性不足的问题，而提供一种具有较好的工作可靠性的用于机动车磁电机的充电塑封铁芯。
本实用新型的技术方案：一种用于机动车磁电机的充电塑封铁芯，其特征在于，包括铁芯本体，所述铁芯本体为水平放置的筒状结构，所述铁芯本体的截面为正方形，在所述铁芯本体的左端连接有左磁钢片，所述左磁钢片卡接在铁芯本体上，在左磁钢片上设有左定位孔，在所述左磁钢片的外侧安装有限位块，所述限位块固定在铁芯本体上，在限位块上设有圆弧形的限位槽；在所述铁芯本体的右端连接有右磁钢片，所述右磁钢片卡接在铁芯本体上，在右磁钢片上设有右定位孔，所述右定位孔的直径为左定位孔直径的2.5倍。
优化地，所述的左磁钢片和右磁钢片相对于铁芯本体的中心对称设置。这里采用对称的磁钢片的安装方式不仅简化了结构，而且整体均匀，在高速旋转时的稳定性也很好。
优化地，在铁芯本体与左磁钢片之间设有左挡块，在铁芯本体与右磁钢片之间设有右挡块，所述的左挡块和右挡块均固定在铁芯本体上。本实用新型通过设置挡块可以减小铁芯与磁钢片之间的摩擦，降低磨损，提高部件的使用寿命。
优化地，所述的左磁钢片和右磁钢片各为4片。本实用新型采用的左、右两侧各四片的磁钢结构是经过计算和实际操作中不断总结得到的创新，这样不仅具有较好的磁通量，而且整体成本相对较低，具有较好的通用性。
相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的磁电机铁芯采用了全新的结构设计，不仅具有很好的结构强度，而且表面光滑整齐，具有很好的匹配度，因此装配精度较高，进而使得设备的工作稳定性加强，能够在高速环境下可靠工作，降低了异响等问题，对产品的质量有明显提升效果，同时，本实用新型采用了注塑的成型方式，因此制造工序相对更加简单，有利于降低生产成本。
附图说明
图1为本实用新型一种用于机动车磁电机的充电塑封铁芯的结构示意图。
图中，1—铁芯本体，2—左磁钢片，3—左定位孔，4—限位块，5—限位槽，6—右磁钢片，7—右定位孔，8—左挡块，9—右挡块。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型的一种用于机动车磁电机的充电塑封铁芯，包括铁芯本体1，所述铁芯本体1为水平放置的筒状结构，所述铁芯本体1的截面为正方形，在所述铁芯本体1的左端连接有左磁钢片2，所述左磁钢片2卡接在铁芯本体1上，在左磁钢片2上设有左定位孔3，在所述左磁钢片2的外侧安装有限位块4，所述限位块4固定在铁芯本体1上，在限位块4上设有圆弧形的限位槽5；在所述铁芯本体1的右端连接有右磁钢片6，所述右磁钢片6卡接在铁芯本体1上，在右磁钢片6上设有右定位孔7，所述右定位孔7的直径为左定位孔3直径的2.5倍。
参见图1，所述的左磁钢片2和右磁钢片6相对于铁芯本体1的中心对称设置。在铁芯本体1与左磁钢片2之间设有左挡块8，在铁芯本体1与右磁钢片6之间设有右挡块9，所述的左挡块8和右挡块9均固定在铁芯本体1上。所述的左磁钢片2和右磁钢片6各为4片。
本实用新型的塑封铁芯结构合理，安装精度较高，因此具有很好的可靠性，能在高速环境下稳定工作，通用性也很好。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。