本实用新型涉及一种机场不间断供电装置，特别是涉及一种能够对多路负载进行供电输出的机场不间断供电装置。
背景技术：
（1）随着机场大功率用电设备的增加，对电能的需求越来越大。但电能的扩容涉及配电申请、现场施工等实际困难，会影响很多耗电设备的投入使用，同时机坪施工也无法达不停航的要求，进而影响航班的正常运行。
（2）节能环保、油改电等项目的推进，使得机场引入特种电动车辆成为必然。目前因电动车辆充电电能无法满足批量投入的困难，部分机场只能进行少量电动车辆的试点配置，无法进行批量投入使用。
（3）机场廊桥及桥载设备单线独立供电模式，使得大部分电能没得得到充分利用。并且在夜间或飞机未使用地面设备期间，大多电能也没有得到充分利用。
（4）如果设备老化、人为误操作等原因，会导致地面设备给飞机供电过程中出现掉电，损坏飞机零部件、延误航班；或廊桥掉电而无法及时移动廊桥和出现廊桥调频问题。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够实现对多路负载进行供电的机场不间断供电装置。
本实用新型采用的技术方案如下：一种机场不间断供电装置，包括依次相连的交流输入支路、AC/DC整流电路、DC/AC逆变电路和隔离变压器；所述隔离变压器，通过第一开关K1与飞机地面静变电源相连，并通过第四开关K4与廊桥供电设备相连。
还包括交流充电桩，电源输入端通过第三开关K3与所述隔离变压器的输出端相连。
还包括直流充电桩，电源输入端通过第二开关K2与所述AC/DC整流电路的输出端相连。
还包括储能电池系统，通过双向DC/DC变换器与所述DC/AC逆变电路的输入端相连。
还包括交流输入旁路，通过第一开关K1与飞机地面静变电源相连，并通过第四开关K4与廊桥供电设备相连。
所述隔离变压器与第一开关K1和第四开关K4之间设置有第一晶闸管SCR1；所述交流输入旁路与第一开关K1和第四开关K4之间设置有第二晶闸管SCR2；所述第一晶闸管SCR1的阳极连接于隔离变压器的输出端，阴极分别与所述第一开关K1和第四开关K4相连；所述第二晶闸管SCR2的阳极与交流输入旁路相连，阴极与第一晶闸管SCR1的阴极相连。
所述交流输入支路包括第一交流输入支路和第二交流输入支路，一一对应有AC/DC整流电路。
所述AC/DC整流电路为PFC整流电路。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够根据负载的主次，进行多路协调输出，并能够多路电源输入，在保证重要负载不掉电的情况下，向其他次要负载供电，适应目前机场供电的需求。
附图说明
图1为本实用新型其中一实施例的系统结构原理示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本说明书（包括任何摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
具体实施例1
如图1所示，一种机场不间断供电装置，包括依次相连的交流输入支路、AC/DC整流电路、DC/AC逆变电路和隔离变压器；所述隔离变压器，通过第一开关K1与飞机地面静变电源相连，并通过第四开关K4与廊桥供电设备相连。
在本具体实施例中，逆变电路能够同时向飞机地面静变电源和廊桥供电设备供电，并且能够根据需要选择在供电量不能同时满足飞机地面静变电源和廊桥供电设备的情况下的供电情况。从而能够根据负载的主次，进行多路协调输出，并能够多路电源输入，在保证重要负载不掉电的情况下，向其他次要负载供电，适应目前机场供电的需求。
具体实施例2
在具体实施例1的基础上，还包括交流充电桩，电源输入端通过第三开关K3与所述隔离变压器的输出端相连。
在本具体实施例中，能够根据飞机地面静变电源、廊桥供电设备和交流充电桩三个输出负载用电需求进行合理控制第一开关K1、第四开关K4和第三开关K3，让电源系统给相应的负载设备供电。
具体实施例3
在具体实施例1的基础上，还包括直流充电桩，电源输入端通过第二开关K2与所述AC/DC整流电路的输出端相连。
在本具体实施例中，能够根据飞机地面静变电源、廊桥供电设备和直流充电桩三个输出负载用电需求进行合理控制第一开关K1、第四开关K4和第二开关K2，让电源系统给相应的负载设备供电。
具体实施例4
在具体实施例2的基础上，还包括直流充电桩，电源输入端通过第二开关K2与所述AC/DC整流电路的输出端相连。
在本具体实施例中，能够根据飞机地面静变电源、廊桥供电设备交流充电桩和直流充电桩三个输出负载用电需求进行合理控制第一开关K1、第四开关K4、第三开关K3和第二开关K2，让电源系统给相应的负载设备供电。
具体实施例5
在具体实施例1到4之一的基础上，还包括储能电池系统，通过双向DC/DC变换器与所述DC/AC逆变电路的输入端相连。
在本具体实施例中，在交流输入支路向任意负载供电过程中出现问题，则能够转至从储能电池系统进行供电。同时，交流输入支路也能够向储能电池系统供电。
具体实施例6
在具体实施例1到5之一的基础上，还包括交流输入旁路，通过第一开关K1与飞机地面静变电源相连，并通过第四开关K4与廊桥供电设备相连。
在本具体实施中，设置有交流输入旁路，当在为飞机地面静变电源和/或廊桥供电设备供电过程中，DC/AC逆变电路故障无法继续供电时，为了保证输出不间断，则能够转至由交流输入旁路为飞机地面静变电源和/或廊桥供电设备供电。
具体实施例7
在具体实施例6的基础上，所述隔离变压器与第一开关K1和第四开关K4之间设置有第一晶闸管SCR1；所述交流输入旁路与第一开关K1和第四开关K4之间设置有第二晶闸管SCR2；所述第一晶闸管SCR1的阳极连接于隔离变压器的输出端，阴极分别与所述第一开关K1和第四开关K4相连；所述第二晶闸管SCR2的阳极与交流输入旁路相连，阴极与第一晶闸管SCR1的阴极相连。
为了保证整个输出不间断，即第一开关K1和第四开关K4之前的输出不间断，在设置有第一晶闸管SCR1和第二晶闸管SCR2的情况下，在交流输入支路和交流输入旁路切换时，有很小一段时间（毫秒级）是同时开通的，即第一晶闸管SCR1和第二晶闸管SCR2都是导通的。这个时候就能确保交流输入支路和交流输入旁路输出完全同相，不会产生很大的环流。比如说，先是交流输入旁路向负载输出供电，当交流输入支路DC/AC逆变电路开启后，第一晶闸管SCR1先不会导通，只有等DC/AC逆变电路输出完全跟踪上交流输入旁路输出后，即电压锁相成功后，才会开通第一晶闸管SCR1。而当需要逆变电路供电向交流输入旁路切换时，是先关闭第一晶闸管SCR1，此时逆变电路继续运行，处于待机状态，以便随时切换回来。
具体实施例8
在具体实施例1到7之一的基础上，所述交流输入支路包括第一交流输入支路和第二交流输入支路，一一对应有AC/DC整流电路。
在本具体实施例中，两条交流输入支路从另外供电设备的输入端取电，以最大功率同时满足多负载输出的需求，即在给飞机地面静变电源供电的同时，将多余的电功率给充电桩充电。
具体实施例9
在本截图实施例中，所述AC/DC整流电路为PFC整流电路。