本实用新型涉及电动雨伞技术领域，尤其是指一种变速马达结构。
背景技术：
目前我们经常使用的伞具大部分可以实现自动打开，而多数伞具需要用两只手才能将伞具闭合，对有些在路途中或因其它原因无法腾出另一只手的人们来说十分不便。因此，人们发明了一种电动雨伞，只需一只手便可以完成伞具的开合动作，这种电动雨伞需要借助变速马达来实现，而变速马达与伞具其他部件的锁合固定，常耗费大部分时间在锁合孔旋转对位上，使整体组装速度变慢。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种组装快速的变速马达结构。
为达到上述目的，本实用新型的解决方案为：
一种变速马达结构，包括：马达、减速箱、设于减速箱内的轴承、位于轴承上方的固定套及马达连接板，所述马达与马达连接板固定，所述马达连接板与减速箱固定，所述马达的驱动轴与减速箱的输入端连接，所述减速箱包括两端具有开口的圆形筒壳及设置在所述圆形筒壳内的减速齿轮组，所述减速箱的输出轴通过轴承与圆形筒壳配合并穿出圆形筒壳之外，由固定套将轴承固定，所述减速箱的外侧壁上凸设至少一根纵向凸条。
所述减速齿轮组为塑胶材质。
所述减速齿轮组为两组，包括一个第一主动齿轮、三个与第一主动齿轮连动的第一从动齿轮、一个第二主动齿轮及三个与第二主动齿轮连动的第二从动齿轮，所述第一主动齿轮与马达连接板间设有一个第一面板，所述第一主动齿轮与马达的驱动轴连动，所述第一从动齿轮与第二主动齿轮固定于一个第二面板的两侧，所述第二从动齿轮与输出轴固定于一个第三面板的两侧。
所述马达的驱动轴的上端与第一主动齿轮的上端面齐平。
所述圆形筒壳上端的开口小于下端的开口，所述圆形筒壳上端的开口恰卡抵轴承，所述圆形筒壳上端的开口外缘均匀间隔环设锁合孔。
所述减速箱的圆形筒壳为塑胶材质。
所述马达连接板的一表面设有马达螺丝孔，另一表面凸起形成能伸入圆形筒壳内的安装凸起，所述安装凸起通过径向螺丝固定在圆形筒壳上。
所述固定套焊接在输出轴上。
采用上述技术方案后，本实用新型通过于减速箱外侧壁上凸设纵向凸条的设计，使得本实用新型与伞具其他部件锁合固定时，可以直接通过纵向凸条对准伞具其他部件所设纵向凸条的安装位置装入，实现锁合孔与所要锁合固定的位置精准对位，取代了现有技术中的锁合孔需要配合反复旋转才能对位准确，从而本实用新型具有组装快速的特点。
附图说明
图1为本实用新型的立体示意图；
图2为本实用新型的分解示意图；
图3为本实用新型的剖视图。
【符号说明】
马达1 马达的驱动轴11
圆形筒壳2 纵向凸条21 锁合孔22
马达连接板3
第一面板4 第一主动齿轮41 第一从动齿轮42
第二面板5 第二主动齿轮51 第二从动齿轮52
第三面板6 输出轴61
轴承7
隔离环8
固定套9。
具体实施方式
为达成上述目的及功效，本实用新型所采用的技术手段及构造，兹绘图就本实用新型较佳实施例详加说明其特征与功能如下，以利完全了解。
请参阅图1至图3所示，本实用新型揭示了一种变速马达结构，包括一个马达1、一个减速箱、二个轴承7、一个固定套9、一个马达连接板3及一个隔离环8，所述马达1与马达连接板3固定，所述马达连接板3与减速箱固定，所述马达1的驱动轴11与减速箱的输入端连接，所述减速箱凸设一根输出轴61，二个轴承7间设有隔离环8，所述输出轴61通过轴承7与下述圆形筒壳2配合并穿出圆形筒壳2之外，由固定套9将轴承7固定，并顶压在位于上方的轴承7上，二个轴承7及隔离环8设于减速箱内，轴承7可以采用推力球轴承，所述减速箱包括两端具有开口的圆形筒壳2及设置在所述圆形筒壳2内的减速齿轮组，所述减速齿轮组为塑胶材质，所述减速箱的圆形筒壳2为塑胶材质，所述圆形筒壳2上端的开口小于下端的开口，所述圆形筒壳2上端的开口恰卡抵上方的轴承7，所述圆形筒壳2上端的开口外缘均匀间隔环设锁合孔22，在本实施例中，所述锁合孔22为四个，所述锁合孔22的数量并不以此为限，也可以是两个或者三个，所述减速箱的外侧壁邻近两锁合孔22的位置分别凸设一根纵向凸条21，与本实用新型锁合固定的雨伞其他部件具有纵向凸条21的容纳槽，在本实施例中轴承7的数量为二个，但并不以此为限，轴承7的数量也可以是一个或者二个以上。
综上所述，所述减速齿轮组及圆形筒壳2均采用塑胶材质，可以直接一次成型，加工简单、成本较低，且塑胶材质的减速齿轮组在运转时产生的噪音比金属材质的减速齿轮组小，所以，本实用新型具有噪音小的特点，而所述减速箱外侧壁上凸设纵向凸条21的设计，使得本实用新型与伞具其他部件锁合固定时，可以直接通过纵向凸条21对准伞具其他部件所设纵向凸条的安装位置装入，实现锁合孔22与所要锁合固定的位置精准对位，取代了现有技术中的锁合孔22需要配合反复旋转才能对位准确，从而本实用新型具有组装快速的特点。
较佳的，所述减速齿轮组为两组，可以使得减速箱输出的传动力不会过小或者过大，所述减速齿轮组的组数并不以此为限，可以根据需要进行选择，包括一个第一主动齿轮41、三个与第一主动齿轮41连动的第一从动齿轮42、一个第二主动齿轮51及三个与第二主动齿轮51连动的第二从动齿轮52，所述第一主动齿轮41与马达连接板3间设有一个第一面板4，所述第一主动齿轮41与马达的驱动轴11连动，所述第一从动齿轮42与第二主动齿轮51固定于一个第二面板5的两侧，所述第二从动齿轮52与输出轴61固定于一个第三面板6的两侧。
再者，所述固定套9焊接在输出轴61上，连接牢固，稳定性好，所述固定套9也可以通过卡槽或者螺丝的固定方式固定于输出轴61上。
其次，所述马达的驱动轴11的上端与第一主动齿轮41的上端面齐平，使得第一主动齿轮41能够平稳转动。
接着，所述马达连接板3的一表面设有马达螺丝孔，另一表面凸起形成能伸入圆形筒壳2内的安装凸起，所述安装凸起通过径向螺丝固定在圆形筒壳2上，整体安装简单、方便。
本实用新型的技术内容及技术特点已揭示如上，本实用新型的组成部件的数量并不以上述为限，本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的揭示而作各种不背离本实用新型创作精神的替换及修饰。因此，本实用新型的保护范围应不限于实施例所揭示，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为权利要求书所涵盖。