本发明涉及调速器装配领域，具体领域为一种绕组式永磁耦合调速器转子装配方法。
背景技术：
在资源紧缺、节能减排呼声高涨的今天，节能运行已经成为国内外调速领域的研究热点和国家主要推广的节能技术方向之一，从传动技术角度看，调速运行是国际公认的最佳节能方式，绕组式永磁耦合调速器就应运而生，它是涡流式永磁耦合传动的升级换代产品，其优异的离合和软启动性能完全可以取代液力耦合器，而在调速方面则具有变频调速所不具有的一些优异特点。作为一种隔离传动技术，在工业领域技术优势非常明显，具有非常广泛的发展前景。
但是绕组式永磁耦合调速器作为一种新兴的产品，装配技术还不成熟，总装后一次交试合格率低，其合格率低主要由以下两个问题导致：
1、该转子的端盖、法兰、内外转子组件通过轴承连接，由于上述零部件不规则、起吊重心难以把握，导致安装时轴承容易憋劲，造成轴承故障率高。
2、内外转子合体时由于永磁体的存在容易造成内外转子吸附，导致装配过程困难，严重时导致内外转子表面有刮擦损伤，甚至造成轴承安装损坏，装配过程失败。
由此可见，绕组式永磁耦合调速器装配最大难点在转子装配方面，只有安全、高效的装配转子才能提高绕组式永磁耦合调速器的一次装配合格率。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种绕组式永磁耦合调速器转子装配方法，以解决现有技术中转子装配工艺困难、复杂而导致的绕组式永磁耦合调速器一次装配合格率低的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种绕组式永磁耦合调速器转子装配方法，包括以下步骤：
a.将所述调速器转子的端盖安装到外转子组件上，形成外转子组合体；
b.将法兰套至内转子组件上形成内转子组合体，并将所述内转子组合体插入导向支撑件中；
c.利用导向杆将内转子组合体插入外转子组合体内；
d.拆除导向支撑件和导向杆。
优选的，步骤a包含：
将第一轴承外圈套入端盖的轴承室中，将外转子组件立放在装配平台上，使用行车吊起端盖安装到外转子组件上，使用螺栓将端盖与外转子组件把合固定。
优选的，步骤b包含：
将导向支撑件翻身固定在装配平台上，开口端朝上，在内转子组件的一端依次安装第一内盖和第一轴承内圈，在内转子组件的另一端依次安装第二内盖、第二轴承和法兰，形成内转子组合体，将内转子组合体翻身吊起插入导向支撑件中并用螺丝把合固定，然后将内转子组合体与导向支撑件组成的组合体翻身平放。
优选的，在步骤b中，套在内转子组件上的法兰已进行预热。
优选的，步骤c包含：
将外转子组合体吊至装配平台立放，端盖朝下，将外转子组合体较好水平并用压板固定，将内转子组合体与导向支撑件的组合体吊起，在内转子组合体的下方拧入导向杆，起吊内转子组合体缓慢插入外转子组合体内，随着导向杆进入端盖的轴内孔，导向支撑件的内圆与外转子组件的外圆配合，扶稳导向杆使第一轴承内圈平稳进入第一轴承外圈中，内转子组合体与外转子组合体安装到位后，将法兰与外转子组合体连接处用螺栓把合固定。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本申请采用立式安装，通过导向支撑件的固定作用，使得内转子组件可以轻松穿入外转子组件中，导向支撑件的存在起到调节内外转子气隙的作用，保证内外转子合体时磁场均匀，穿装阻力小，穿装过程顺利进行，大大提高了绕组式永磁耦合调速器一次装配的合格率；结构简单、操作方便、安全系数高，不同规格的电机安装时只要更换合适规格的导向杆和导向支撑件即可。
附图说明
图1为本发明一种绕组式永磁耦合调速器转子的结构示意图。
图中：1端盖、2第一轴承外圈、3外转子组件、4导向杆、5第一内盖、6导向支撑件、7第二内盖、8第二轴承、9法兰、10内转子组件、11第一轴承内圈。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种绕组式永磁耦合调速器转子包括端盖1、内转子组件10、外转子组件3和法兰9，内转子组件10的一侧依次安装有第一内盖5和第一轴承内圈11，内转子组件10的另一侧依次安装有第二内盖7、第二轴承8和法兰9，第一轴承外圈2安装在端盖1的轴承座上，内转子组件10和外转子组件3通过第一轴承连接。
本发明的一种绕组式永磁耦合调速器转子装配方法，包括以下步骤：
a.将调速器转子的端盖1安装到外转子组件3上，形成外转子组合体；
具体的，将第一轴承外圈2套入端盖1的轴承室中，将外转子组件3立放在装配平台上，使用行车吊起端盖1安装到外转子组件3上，使用螺栓将端盖1与外转子组件3把合固定。
b.将法兰9套至内转子组件10上形成内转子组合体，并将内转子组合体插入导向支撑件6中；
具体的，将导向支撑件6翻身固定在装配平台上，开口端朝上，在内转子组件10的一端依次安装第一内盖5和第一轴承内圈11，在内转子组件10的另一端依次安装第二内盖7、第二轴承8和加热的法兰9，形成内转子组合体，将内转子组合体翻身吊起插入导向支撑件6中并用螺丝把合固定，然后将内转子组合体与导向支撑件6组成的组合体翻身平放。
c.利用导向杆4将内转子组合体插入外转子组合体内；
具体的，将外转子组合体吊至装配平台立放，端盖1朝下，将外转子组合体较好水平并用压板固定，将内转子组合体与导向支撑件6的组合体吊起，在内转子组合体的下方拧入导向杆4，起吊内转子组合体缓慢插入外转子组合体内，随着导向杆4进入端盖1的轴内孔，导向支撑件6的内圆与外转子组件3的外圆配合，扶稳导向杆4使第一轴承内圈11平稳进入第一轴承外圈2中，在内转子组合体套入外转子组合体时，行车不得电动频繁，以免行车失控，待内转子组合体与外转子组合体安装到位后，将法兰9与外转子组合体连接处用螺栓把合固定。
d.拆除导向支撑件6和导向杆4，具体的，将步骤c中安装形成的整体组合件吊起，并翻身至水平状态，拆除导向杆4和导向支撑件6，整个装配过程结束。
本发明提供的一种绕组式永磁耦合调速器转子装配方法，采用立式安装，通过导向支撑件6的固定作用，使得内转子组件10可以轻松穿入外转子组件3中，导向支撑件6可以起到调节内外转子气隙的作用，保证内外转子合体时磁场均匀，穿装阻力小，穿装过程顺利进行，大大提高了绕组式永磁耦合调速器一次装配的合格率；结构简单、操作方便、安全系数高，不同规格的电机安装时只要更换合适规格的导向杆4和导向支撑件6即可。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。