激磁绕组骨架、转子总成及机动车交流发电机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种机动车交流发电机，具体地说，是涉及一种机动车交流发电机的转子总成，尤其是涉及机动车交流发电机转子总成的激磁绕组骨架。
【背景技术】
[0002]现有机动车交流发电机，通常包括前端盖，定子，后端盖，调节器，整流组件和转子总成，如图1所示，转子总成包括轴1、前风扇2、前爪极3、激磁绕组4、后爪极5、后风扇6以及集电环7，前风扇2、前爪极3、激磁绕组4、后爪极5、后风扇6以及集电环7皆设置在轴I上，激磁绕组4包括骨架41和转子线圈42。激磁绕组4与前爪极3及/或后爪极5之间通过以下方式防止激磁绕组4相对前爪极3及/或后爪极5运动:骨架41与前爪极3及/或后爪极5采用过盈配合方式，同时还使用浸漆固化激磁绕组方式。这样的设计存在有以下问题:经过长时间应用以及温度变化，骨架老化，绝缘漆老化，过盈配合防转失效，会造成转子线圈42相对于爪极(前爪极3与后爪极5的统称)运动，这样会使转子线圈42中的漆包线被折断或疲劳断裂，导致发电机不发电。另外，现有的骨架41具有不利于转子浸漆、增加转子线圈42中的漆包线包松风险的问题。再有，现有的骨架结构无法适应于自动绕线设备，使得生产率下降，工人劳动强度大，人工成本无法下降。更，现有的骨架无法区分转子入线与出线端，不利于多磁路发电机的应用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种激磁绕组骨架，以能方便转子浸漆，进而降低转子线圈中的漆包线包松风险。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的激磁绕组骨架，包括第一片体、第二片体和设置在第一片体与第二片体之间以绕设漆包线的中空筒体，所述第一片体及所述第二片体皆为圆环体，还包括有贯通式导漆浸槽，所述贯通式导漆浸槽包括第一径向导漆槽、第二径向导漆槽以及轴向导漆槽。第一径向导漆槽设置在所述第一片体上。第二径向导漆槽设置在所述第二片体上。轴向导漆槽，开设在所述中空筒体的外缘上，连通所述第一径向导漆槽与所述第二径向导漆槽。其中，所述第一径向导漆槽包括贯穿所述第一片体两端的第一侧向开口，以及设置在所述第一侧向开口两侧突出于所述第一片体的第一突起；所述第二径向导漆槽包括贯穿所述第二片体两端的第二侧向开口，以及设置在所述第二侧向开口两侧突出于所述第二片体的第二突起。
[0005]上述的激磁绕组骨架，其中，所述第一突起的宽度与所述第一侧向开口的宽度比为:1?2:1，所述第二突起的宽度与所述第二侧向开口的宽度比为:1?2:1。
[0006]上述的激磁绕组骨架，其中，所述第一突起的径向长度与所述第一侧向开口的径向长度比为:0.5?1:1，所述第二突起的径向长度与所述第二侧向开口的径向长度比为:0.5 ?1:1。
[0007]上述的激磁绕组骨架，其中，所述第一侧向开口的远离所述第一片体的内圆的一端与所述第一片体的外缘之间具有间隔；所述第二侧向开口的远离所述第二片体的内圆的一端与所述第二片体的外缘之间具有间隔。
[0008]上述的激磁绕组骨架，其中，所述轴向导漆槽的深度不小于0.5mm。
[0009]上述的激磁绕组骨架，其中，所述轴向导漆槽的宽度大于所述第一侧向开口的宽度，且大于所述第二侧向开口的宽度。
[0010]上述的激磁绕组骨架，其中，所述第一片体的外缘上或/及所述第二片体的外缘上设置有耳状凸台。
[0011]上述的激磁绕组骨架，其中，所述第一片体的外缘上或/及所述第二片体的外缘上对应漆包线的出、入线位置设置有工字型凸台。
[0012]上述的激磁绕组骨架，其中，所述工字型凸台上设置有过线处，所述过线处的宽度大于1.5倍的漆包线线径。
[0013]上述的激磁绕组骨架，其中，所述第一片体上或/及所述第二片体上对应漆包线的出、入线位置设置有卧线槽，所述卧线槽起始于所述工字型凸台，且与所述第一片体的内圆或所述第二片体的内圆相切。
[0014]上述的激磁绕组骨架，其中，所述卧线槽的深度等于漆包线的线径。
[0015]上述的激磁绕组骨架，其中，所述卧线槽的宽度为漆包线的线径的I?2倍。
[0016]上述的激磁绕组骨架，其中，所述第一片体或所述第二片体上设置有防错孔。
[0017]上述的激磁绕组骨架，其中，所述防错孔形状为方形、菱形或椭圆形。
[0018]上述的激磁绕组骨架，其中，所述第一侧向开口的形状为长方形，椭圆形或菱形。
[0019]上述的激磁绕组骨架，其中，所述第二侧向开口的形状为长方形，椭圆形或菱形。
[0020]上述的激磁绕组骨架，其中，整体采用尼龙66或加有玻璃纤维的尼龙66制成。
[0021]本实用新型进一步提供一种转子总成，包括前爪极、激磁绕组及后爪极，所述前爪极上具有凹部，所述后爪极上具有凹部，所述激磁绕组包括上述的激磁绕组骨架，所述第一侧向开口与所述前爪极上的凹部相对应，所述第二侧向开口与所述后爪极上的凹部相对应。
[0022]上述的转子总成，其中，所述耳状凸台与所述前爪极上的凹部/所述后爪极上的凹部相对应。
[0023]上述的转子总成，其中，所述耳状凸台的截面形状与所述前爪极上的凹部/所述后爪极上的凹部形状相同。
[0024]上述的转子总成，其中，所述耳状凸台的高度小于所述前爪极上的凹部/所述后爪极上的凹部的高度。
[0025]本实用新型进一步提供一种机动车交流发电机，包括上述的转子总成。
[0026]本实用新型的有益功效在于，激磁绕组骨架上设有贯通式导漆浸槽，能方便转子总成浸漆，大大改善转子总成浸漆质量，进而降低转子线圈中的漆包线包松风险。
[0027]更，第一片体/第二片体与前爪极/后爪极的凹部相对应位置设置有耳状凸台，能防止转子线圈松动后旋转；同时，第一片体的外缘上/第二片体的外缘上对应漆包线的出、入线位置设置有工字型凸台，利于自动化绕线，从而提高生产效率，降低人工成本；还有，基于卧线槽涉及，可避免匝间短路、发电机转子故障，提升发电机寿命；而且，基于防错孔设计，能从外观上区分出入线端，从而避免顺磁现象。
【附图说明】
[0028]图1为现有技术的转子总成的结构图；
[0029]图2为本实用新型一实施例的激磁绕组骨架的主视图；
[0030]图3为图2中的激磁绕组骨架与一爪极配合示意图(剖切看);
[0031]图4为图2中的激磁绕组骨架的后视图；
[0032]图5为图2中的激磁绕组骨架的侧视图；
[0033]图6为本实用新型另一实施例的激磁绕组骨架的后视图；
[0034]图7为图6中激磁绕组骨架的侧视图。
[0035]其中，附图标记
[0036]I 轴
[0037]2前风扇
[0038]3前爪极
[0039]31 凹部
[0040]4激磁绕组
[0041]41 骨架
[0042]411 第一片体
[0043]4111耳状凸台
[0044]4112工字型凸台
[0045]4113 卧线槽
[0046]4114 防错孔
[0047]412 第二片体
[0048]4121耳状凸台
[0049]413 中空筒体
[0050]4141第一径向导漆槽
[0051]41411 第一侧向