专利名称：汽车发电机新型电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电机新型电压调节器，具体涉及一种具有降低预激磁电流和消除充电指示灯闪烁双重功能的汽车发电机电压调节器。
背景技术：
在汽车上为了满足用电设备恒定电压的要求，汽车所装配的交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定，常见的电压调节器有晶体管调节器、集成电路调节器。在汽车发电机启动时，蓄电池还通过电压调节器为发电机激磁绕组提供预激磁电流。现有的发电机外装调节器，在柴油客货上使用时，存在两个不足，一是当打开汽车 点火开关时，通过调节器和发电机转子的电流约为4-5安培，电量损耗大，如果一夜未关点火开关，蓄电池电量将被放光，造成汽车启动困难；二是调节器带有充电指示灯，在行车中蓄电池持续呈现充电饱和，由此造成指示灯不停地闪烁，分散司机的注意力，影响行车安全。
实用新型内容针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机新型电压调节器，该调节器设置有附加控制电路，通过附加控制电路可降低预激磁电流和消除充电指示灯闪烁。为了达到上述目的，本实用新型一种汽车发电机新型电压调节器，包括通用的汽车发电机电压调节器，调节器和发电机的激磁绕组之间连接有预激磁电路，在所述电压调节器和发电机之间设置有附加控制电路，所述附加控制电路包括减弱预激磁电流的节能电路和调节充电指示灯开闭的调节电路。进一步，所述节能电路的构成包括，同端连接电压调节器正极、发电机正极的电阻R1,电阻R1另一端连接晶闸管K的正极并同端引出外接充电指示灯的L端子，晶闸管K的负极连接至预激磁电路。进一步，所述电压调节器的负极连接三极管Q的集电极；三极管Q的发射极连接至发电机的负极端子E ;三极管Q的基极连接有电阻R3,电阻R3连接二极管D的负极，二极管D的正极连接发电机的中性端子N ;二极管D的负极和三极管Q的发射极之间还连接有电容C2。进一步，所述调节电路的构成包括，晶闸管K的控制极通过电阻R2连接至三极管Q的集电极，晶闸管K的控制极和预激磁电路之间还连接有电容Cf本实用新型所公开的电压调节器，具有以下优点，一是接通点火开关后，充电指示灯点亮，调节器进入预激磁状态，流过发电机激磁绕组的电流仅为O. 1-0. 2安培，避免了蓄电池大电流的无功放电现象；二是发电机正常发电后，充电指示灯由于受控制电路中的晶闸管和三极管的双重开关控制而熄灭，不会再出现闪灯现象。本实用新型电路结构简单，工作可靠，既降低了预激磁电流，又消除了行车中指示灯闪烁的现象。
图I为本实用新型的电路原理图；图2为本实用新型和发电机、蓄电池的连接示意图。图中DT_通用电压调节器，Sff-点火开关，IG-发电机正极端子，L-充电指示灯端子，F-激磁绕组端子，N-发电机中性端子，E-发电机负极端子，R1, R2, R3-电阻，C1, C2-电容，K-晶闸管，D-二极管，Q-三极管。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达到预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图和较佳实施例，对本实用新型的结构、特征以及功效详细说明如后。如图I所示为本实用新型所设计实施例之一，在该实施例中，本实用新型一种汽车发电机新型电压调节器，包括通用的汽车发电机电压调节器，调节器和发电机的激磁绕组之间连接有预激磁电路，在电压调节器和发电机之间设置有附加控制电路，附加控制电路包括减弱预激磁电流的节能电路和调节充电指示灯开闭的调节电路。如图I所示，节能电路的构成包括，同端连接电压调节器正极、发电机正极的电阻R1,电阻R1另一端连接晶闸管K的正极并同端引出外接充电指示灯的L端子，晶闸管K的负极连接至预激磁电路，晶闸管K采用单向晶闸管，通过设置电阻R1可降低预激磁电流。如图I所示，电压调节器的负极连接三极管Q的集电极；三极管Q的发射极连接至发电机的负极端子E ;三极管Q的基极连接有电阻R3,电阻R3连接二极管D的负极，二极管D的正极连接发电机的中性端子N ;二极管D的负极和三极管Q的发射极之间还连接有电容C2,通过设置电容C2可消除三极管Q基极电路和发射极电路之间的干扰。如图I所示，调节电路的构成包括，晶闸管K的控制极通过电阻R2连接至三极管Q的集电极，晶闸管K的控制极和预激磁电路之间还连接有电容C1，通过设置C1、以及与三极管Q的连接可消除发电机正常工作时指示灯闪烁的现象。上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车发电机新型电压调节器，包括通用的汽车发电机电压调节器，调节器和发电机的激磁绕组之间连接有预激磁电路，其特征在于，在所述电压调节器和发电机之间设置有附加控制电路，所述附加控制电路包括减弱预激磁电流的节能电路和调节充电指示灯的调节电路。
2.如权利要求I所述的新型电压调节器，其特征在于，所述节能电路的构成包括，同端连接电压调节器正极、发电机正极的电阻R1,电阻R1另一端连接晶闸管K的正极并同端引出外接充电指示灯的端子(L)，晶闸管K的负极连接至预激磁电路。
3.如权利要求I所述的新型电压调节器，其特征在于，所述电压调节器的负极连接三极管Q的集电极；三极管Q的发射极连接至发电机的负极端子(E);三极管Q的基极连接有电阻R3，电阻R3连接二极管D的负极，二极管D的正极连接发电机的中性端子(N) ;二极管 D的负极和三极管Q的发射极之间还连接有电容C2。
4.如权利要求2或3所述的新型电压调节器，其特征在于，所述调节电路的构成包括，晶闸管K的控制极通过电阻R2连接至三极管Q的集电极，晶闸管K的控制极和预激磁电路之间还连接有电容Q。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发电机新型电压调节器，包括通用的汽车发电机电压调节器，调节器和发电机的激磁绕组之间连接有预激磁电路，在电压调节器和发电机之间设置有附加控制电路，附加控制电路包括减弱预激磁电流的节能电路和调节充电指示灯的调节电路。本实用新型具有以下特点，一是接通点火开关后，充电指示灯点亮，调节器进入预激磁状态，流过发电机激磁绕组的电流仅为0.1-0.2安培，避免了蓄电池大电流的无功放电现象；二是发电机正常发电后，充电指示灯由于受控制电路中的晶闸管和三极管的双重开关控制而熄灭，不会再出现闪灯现象。
文档编号H02P9/30GK202713221SQ20122021529
公开日2013年1月30日 申请日期2012年5月15日 优先权日2012年5月15日
发明者王宝良 申请人:王宝良