停车列检棚隔离开关墙结构及其布置方法与流程

本发明涉及轨道交通领域，特别是涉及一种停车列检棚隔离开关墙结构及其布置方法。

背景技术：

目前采用的隔离开关墙布置结构多为库中方案，如图1所示，具体为：在停车列检棚中间位置沿股道方向按自动驾驶作业分区设置三道5m×5m×0.4m(长×高×宽)的混凝土墙，并将接触网手动隔离开关安装于该混凝土墙上。电缆从混凝土墙上引出并接至停车列检棚前后两列位接触网。但该布置方法严重影响库内通视及景观效果，工程投资较大，后期维护不便。而且该布置结构需要工作人员进入库中才能控制隔离开关，不利于采用全自动无人驾驶模式的车辆检查、检修工作，存在安全隐患。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种停车列检棚隔离开关墙结构及其布置方法，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的停车列检棚隔离开关墙影响库内通视及美观等问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种停车列检棚隔离开关墙结构，包括：多个墙体和多个第一隔离开关；多个所述墙体沿停车列检棚的宽度方向设置在停车列检棚的尾部，所述第一隔离开关设置在所述墙体上；所述第一隔离开关的上端头与停车列检棚前的第二隔离开关的下端头相连，所述第一隔离开关的下端头与停车列检棚前后的接触网相连。

其中，所述的停车列检棚隔离开关墙结构，还包括：多个吊杆；多个所述吊杆沿停车列检棚内股道的长度方向依次设置，所述吊杆的一端与停车列检棚的屋架结构构件相连，另一端与连接所述第一隔离开关的下端头及停车列检棚前后的接触网的电缆相连。

其中，所述的停车列检棚隔离开关墙结构，还包括：多个电缆沟；所述电缆沟设置在停车列检棚内股道的侧边，连接所述第一隔离开关的上端头与停车列检棚前的第二隔离开关的下端头的电缆放置在所述电缆沟内。

其中，所述墙体的长度方向垂直于停车列检棚内的股道。

其中，所述墙体的数量为停车列检棚内股道的数量的二分之一；所述第一隔离开关的数量与停车列检棚内股道的数量一致。

其中，与相邻两个股道上的第二隔离开关的下端头相连的两个第一隔离开关设置在同一墙体上。

其中，多个所述吊杆成排布置；且多个所述吊杆的布置排数与股道的数量相同。

本发明还提供一种停车列检棚隔离开关墙布置方法，包括：在停车列检棚的尾部沿停车列检棚的宽度方向设置多个墙体，且在墙体上设置第一隔离开关；将所述第一隔离开关的上端头与停车列检棚前的第二隔离开关的下端头相连；以及，将所述第一隔离开关的下端头与停车列检棚前后的接触网相连。

其中，所述的停车列检棚隔离开关墙布置方法，还包括：在停车列检棚的屋架结构构件沿停车列检棚的股道的长度方向设置多个吊杆；将所述吊杆的自由端与连接所述第一隔离开关的下端头及停车列检棚前后的接触网的电缆相连。

其中，所述在墙体上设置第一隔离开关的步骤具体为：将与停车列检棚内相邻两个股道上的第二隔离开关相连的两个第一隔离开关设置在同一墙体上。

(三)有益效果

本发明提供的一种停车列检棚隔离开关墙结构及其布置方法，通过将墙体设置在停车列检棚的尾部，可以大大改善停车列检棚内的通视条件和整体美观效果，同时便于对墙体进行拆卸、加固或改造等后期维护；且操作人员无需进入停车列检棚内，较大限度地保证了安全、降低风险，且作业较方便，大大增加了工作效率。

附图说明

图1为现有技术中停车列检棚隔离开关墙结构的一个优选实施例的结构示意图；

图2为本发明提供的停车列检棚隔离开关墙结构中墙体与停车列检棚的位置关系图；

图3为本发明提供的停车列检棚隔离开关墙结构中墙体、电缆与第一隔离开关的位置关系图；

图4为本发明提供的停车列检棚隔离开关墙结构中墙体的立面图；

图中，1-墙体；2-停车列检棚；3-电缆沟；4-第一隔离开关。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图2示出了本发明停车列检棚隔离开关墙结构的一个优选实施例，如图2和图3所示，该隔离开关墙结构包括：多个墙体1和多个第一隔离开关4；多个墙体1沿停车列检棚2的宽度方向设置在停车列检棚2的尾部，第一隔离开关4设置在墙体1上；第一隔离开关4的上端头与停车列检棚2前的第二隔离开关的下端头相连，第一隔离开关4的下端头与停车列检棚2前后的接触网相连。

具体地，隔离开关墙结构包括多个墙体1和多个第一隔离开关4，例如，该墙体1为混凝土墙；例如，该第一隔离开关4为手动隔离开关；例如，可以根据停车列检棚2内股道的数量来确定墙体1的数量，可以将二者的数量设为相同，或者将墙体1的数量设为股道数量的二分之一等；第一隔离开关4的数量与停车列检棚2内股道的数量一致。

将多个墙体1沿停车列检棚2的宽度方向设置在停车列检棚2的尾部，通过将墙体1设置在停车列检棚2的库尾，避免了墙体1遮挡停车列检棚2内的光线而影响停车列检棚2内的视线和美观等，即大大改善了停车列检棚2内通视条件和整体美观效果；同时，将墙体1设在库尾在拆卸、加固或改造等后期对墙体1进行维护时，均不会影响到库中的股道。

以及，将第一隔离开关4设置在墙体1上，即可以将多个股道对应的第一隔离开关4设置在同一墙体1上，也可以将每个股道对应的第一隔离开关4设置在一个墙体1上；其设置方式可以根据墙体1的数量来确定。以及，将该第一隔离开关4的上端头与停车列检棚2前的第二隔离开关的下端头相连，该第一隔离开关4的下端头与停车列检棚2前后的接触网相连，则可实现该第一隔离开关4的功能。

在本实施例中，通过将墙体1设置在停车列检棚2的尾部，可以大大改善停车列检棚2内的通视条件和整体美观效果，同时便于对墙体1进行拆卸、加固或改造等后期维护；且操作人员无需进入停车列检棚2内，较大限度地保证了安全、降低风险，且作业较方便，大大增加了工作效率。且将墙体设置停车列检棚的库尾可以利用库尾的既有柱及框架梁，可相应较少墙体的长度，从而减少了的工程投资。

进一步地，停车列检棚隔离开关墙结构，还包括：多个吊杆；多个吊杆沿停车列检棚2内股道的长度方向依次设置，吊杆的一端与停车列检棚2的屋架结构构件相连，另一端与连接第一隔离开关4的下端头及停车列检棚2前后的接触网的电缆相连。

例如，该隔离开关墙结构包括三个、四个或十多个吊杆，吊杆的数量可以根据第一隔离开关4与接触网之间的距离进行确定。将多个吊杆沿停车列检棚2内股道的长度方向依次设置，即每个股道的长度方向均设有多个吊杆，当停车列检棚2内有多股道时，吊杆布置成多排，每一排吊杆都沿股道的长度方向设置。则与每个股道上对应的第一隔离开关4与停车列检棚2前后的接触网相连的电缆，可以通过该股道上方的一排吊杆进行敷设。即，该吊杆的一端与停车列检棚2的屋架结构构件相连，吊杆的另一端与电缆相连，例如，上述的连接关系为：固定连接或可拆卸连接等。

进一步地，停车列检棚隔离开关墙结构，还包括：多个电缆沟3；电缆沟3设置在停车列检棚内股道的侧边，连接第一隔离开关的上端头与停车列检棚前的第二隔离开关的下端头的电缆放置在电缆沟3内。即，每个股道的侧边均设置有电缆沟3；例如，可以将电缆沟3与股道平行设置，也可以将电缆沟3与股道成一定角度设置，即只要连接第一隔离开关的上端头与停车列检棚前的第二隔离开关的下端头的电缆放置在电缆沟3内，电缆沟3的设置方式可以为任意方式。另外，该电缆沟3可以为停车列检棚内现有的供电电缆沟3。

例如，该电缆沟3包括沿股道的长度方向设置的第一电缆子沟以及沿墙体的长度方向设置的第二电缆子沟；第一电缆子沟靠近墙体的一端与第二电缆子沟连通。如图3所示，该电缆沟3包括横向布置的第一电缆子沟和纵向布置的第二电缆子沟，且第一电缆子沟靠近墙体的一端与第二电缆子沟连通；则每个连接第一隔离开关的上端头与第二隔离开关的下端头的电缆，可以放置在对应的第一电缆子沟和第二电缆子沟内。

进一步地，墙体1的长度方向垂直于停车列检棚2内的股道。即墙体1的长度方向与股道的走向垂直，如此设置可以使得墙体1的一致性较好；当然，墙体1的长度方向也可以与股道的走向存在一定夹角，只要能够将第一隔离开关4设置在墙体1上即可。

进一步地，墙体1的数量为停车列检棚2内股道的数量的二分之一；第一隔离开关4的数量与停车列检棚2内股道的数量一致。进一步地，与相邻两个股道上的第二隔离开关的下端头相连的两个第一隔离开关4设置在同一墙体1上。

在本实施例中以停车列检棚2内设有十个股道为例进行说明，但并不用于限制本发明的保护范围。相应地，墙体1的数量为五个，第一隔离开关4的数量为十个；只要能将该十个第一隔离开关4分别设置在该五个墙体1上，第一隔离开关4设置在墙体1上的方式可以为任意方式。例如，可以将相邻两个第一隔离开关4设置在同一个墙体1上，即从第一个第一隔离开关4开始，每两个第一隔离开关4为一组设置在同一个墙体1上，例如，二者的连接方式为固定连接或可拆卸连接等。

本发明还提供一种停车列检棚隔离开关墙布置方法，包括：在停车列检棚2的尾部沿停车列检棚2的宽度方向设置多个墙体1，且在墙体1上设置第一隔离开关4；将第一隔离开关4的上端头与停车列检棚2前的第二隔离开关的下端头相连；以及，将第一隔离开关4的下端头与停车列检棚2前后的接触网相连。

具体地，将多个墙体1沿停车列检棚2的宽度方向设置在停车列检棚2的尾部，通过将墙体1设置在停车列检棚2的库尾，避免了墙体1遮挡停车列检棚2内的光线而影响停车列检棚2内的视线和美观等，即大大改善了停车列检棚2内通视条件和整体美观效果；同时，将墙体1设在库尾在拆卸、加固或改造等后期对墙体1进行维护时，均不会影响到库中的股道。

以及，将第一隔离开关4设置在墙体1上，即可以将多个股道对应的第一隔离开关4设置在同一墙体1上，也可以将每个股道对应的第一隔离开关4设置在一个墙体1上；其设置方式可以根据墙体1的数量来确定。以及，将该第一隔离开关4的上端头与停车列检棚2前的第二隔离开关的下端头相连，该第一隔离开关4的下端头与停车列检棚2前后的接触网相连，则可实现该第一隔离开关4的功能。

在本实施例中，通过将墙体1设置在停车列检棚2的尾部，可以大大改善停车列检棚2内的通视条件和整体美观效果，同时便于对墙体1进行拆卸、加固或改造等后期维护；且操作人员无需进入停车列检棚2内，较大限度地保证了安全、降低风险，且作业较方便，大大增加了工作效率。

进一步地，停车列检棚隔离开关墙布置方法，还包括：在停车列检棚2的屋架结构构件沿停车列检棚2的股道的长度方向设置多个吊杆；将吊杆的自由端与连接第一隔离开关4的下端头及停车列检棚2前后的接触网的电缆相连。

例如，在停车列检棚2的屋架结构构件设置三个、四个或十多个吊杆，吊杆的数量可以根据第一隔离开关4与接触网之间的距离进行确定。将多个吊杆沿停车列检棚2内股道的长度方向依次设置，即每个股道的长度方向均设有多个吊杆，当停车列检棚2内有多股道时，吊杆布置成多排，每一排吊杆都沿股道的长度方向设置。则与每个股道上对应的第一隔离开关4与停车列检棚2前后的接触网相连的电缆，可以通过该股道上方的一排吊杆进行敷设。即，该吊杆的一端与停车列检棚2的棚顶相连，另一端与电缆相连，例如，上述的连接关系为：固定连接或可拆卸连接等。

进一步地，在墙体1上设置第一隔离开关4的步骤具体为：将与停车列检棚2内相邻两个股道上的第二隔离开关相连的两个第一隔离开关4设置在同一墙体1上。

在本实施例中以停车列检棚2内设有十个股道为例进行说明，但并不用于限制本发明的保护范围。相应地，墙体1的数量为五个，第一隔离开关4的数量为十个；只要能将该十个第一隔离开关4分别设置在该五个墙体1上，第一隔离开关4设置在墙体1上的方式可以为任意方式；例如，墙体1的尺寸可以为3m×5m×0.4m。例如，可以将相邻两个第一隔离开关4设置在同一个墙体1上，即从第一个第一隔离开关4开始，每两个第一隔离开关4为一组设置在同一个墙体1上，如图4所示；例如，上述的连接方式为固定连接或可拆卸连接等。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。