车辆及其电机冷却系统的制作方法

本实用新型涉及车辆及其电机冷却系统。

背景技术：

新能源车辆水冷却系统，如冷却系统、水暖系统等中普遍采用电子磁力水泵作为动力源，由于此种水泵电机与叶轮之间是靠磁力传递扭矩，内外磁环件采用物理隔离，仅外磁环与防冻液接触，保证电机的防水性能。而外磁环与隔离套的间隙很小（一般0.5mm~0.8mm），一旦防冻液中存在杂质，特别是铁屑类杂质，会吸附在磁环上，极易造成水泵卡滞故障。同时目前国内客车尤其公交车市场，车辆的维护保养环境差距较大，很多公交车防冻液更换时，难以保证清洁度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆，以解决冷却介质中的金属杂质造成磁力泵卡滞的问题；另外，本实用新型的目的还在于提供一种用于该车辆的电机冷却系统。

为实现上述目的，本实用新型的车辆的技术方案是：

车辆包括车体、设置在车体上的电机及用于冷却电机的电机冷却系统，电机冷却系统包括与电机壳体内的冷却通道连通的冷却管路，冷却管路上设有动力泵和换热器，动力泵与换热器之间的冷却管路上设有过滤装置，过滤装置包括过滤壳体，过滤壳体设有入口和出口，过滤壳体内设有用于吸附冷却介质中的金属杂质的吸附结构。

本实用新型的有益效果是：通过吸附结构将被冷却介质中的金属杂质吸附，解决冷却介质中的金属杂质造成动力泵卡滞的问题。

进一步地，为了提高吸附效果，所述吸附结构为磁体，采用磁体吸附铁屑类杂质提高对铁屑类杂质的过滤效果。

进一步地，为了提高过滤效果，所述过滤壳体内设有呈筒状的滤芯，所述滤芯上固定有支撑架，所述吸附结构设置在支撑架上，避免其他杂质进入泵或者电机的壳体内造成泵或电机的壳体的堵塞。

进一步地，为了对冷却介质进行除气，所述电机冷却系统还包括膨胀水箱，所述过滤装置和换热器之间的冷却管路上设有旁通管路，旁通管路远离冷却管路的一端与膨胀水箱连接，在过滤装置前端设置膨胀水箱，使冷却介质中的气体能够通过膨胀水箱排出冷却管路内。

进一步地，为了使电机冷却系统更紧凑，所述换热器的出水口朝向动力泵的入水口设置，使冷却管路能够设置的更简短，并直接将两通式的过滤装置直接连接在冷却管道上，使结构更紧凑。

本实用新型的电机冷却系统的技术方案是：

电机冷却系统包括用于与电机壳体内的冷却通道连通的冷却管路，冷却管路上设有动力泵和换热器，动力泵与换热器之间的冷却管路上设有过滤装置，过滤装置包括过滤壳体，过滤壳体设有入口和出口，过滤壳体内设有用于吸附冷却介质中的金属杂质的吸附结构。

本实用新型的有益效果是：通过吸附结构将被冷却介质中的金属杂质吸附，解决冷却介质中的金属杂质造成动力泵卡滞的问题。

进一步地，为了提高吸附效果，所述吸附结构为磁体，采用磁体吸附铁屑类杂质提高对铁屑类杂质的过滤效果。

进一步地，为了提高过滤效果，所述过滤壳体内设有呈筒状的滤芯，所述滤芯上固定有支撑架，所述吸附结构设置在支撑架上，避免其他杂质进入泵或者电机的壳体内造成泵或电机的壳体的堵塞。

进一步地，为了对冷却介质进行除气，所述电机冷却系统还包括膨胀水箱，所述过滤装置和换热器之间的冷却管路上设有旁通管路，旁通管路远离冷却管路的一端与膨胀水箱连接，在过滤装置前端设置膨胀水箱，使冷却介质中的气体能够通过膨胀水箱排出冷却管路内。

进一步地，为了使电机冷却系统更紧凑，所述换热器的出水口朝向动力泵的入水口设置，使冷却管路能够设置的更简短，并直接将两通式的过滤装置直接连接在冷却管道上，使结构更紧凑。

附图说明

图1为本实用新型的车辆的具体实施例1的车辆的电机冷却系统的结构示意图；

图2为本实用新型的车辆的具体实施例1的车辆的过滤装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的车辆的具体实施例1，如图1至图2所示，本实施例所针对的车辆为新能源车辆，但并不限定该实用新型的应用领域。车辆包括电机2和用于冷却电机2的电机冷却系统，电机2包括电机壳体，电机壳体内具有用于供冷却液进入的冷却通道，电机冷却系统包括磁力泵3和散热器5，磁力泵3、散热器5及电机壳体内的冷却通道两两之间首尾相连构成冷却管路7，通过磁力泵3推动冷却液进入电机壳体内，再从电机壳体内流入散热器5，再由散热器5重新进入磁力泵3内进行下一次的热交换过程。为了防止磁力泵3内进入杂质造成磁力泵3的卡滞进而影响到电机2的散热效果，因此磁力泵3与散热器5之间的冷却管路7上设有用于过滤冷却液中杂质的过滤装置4，所述过滤装置4包括过滤壳体401，过滤壳体401的两侧设有与置于散热器5一侧的冷却管路7上的入口402和置于磁力泵3一侧的冷却管路7上的出口403，过滤壳体401的入口402和出口403之间设有滤芯404，本实施例中，滤芯404为筒状滤芯，滤芯404包括滤芯侧壁和朝向过滤壳体401的出口403的滤芯底壁，滤芯侧壁和滤芯底壁均由滤网构成，滤网上设有若干大小均匀且用于将滤芯内腔和过滤壳体401的出口403连通的网眼，考虑到尽量减少过滤装置4对冷却液的压力损失，网眼的直径应当在不影响磁力泵3正常工作的前提下尽量放大，对于一般磁力泵3来说，磁力泵3的磁环之间的间隙一般在0.5mm以上，因此，将滤网的网眼直径大约设置为0.15mm，滤网的目数为100目，冷却液从过滤壳体401的入口流入滤芯内腔然后经过滤芯404的侧壁上的网眼将直径大于网眼直径的杂质留在滤芯内腔内，剩余的冷却液从过滤壳体401的出口403流出继续进行冷却循环。冷却液构成冷却介质，磁力泵3构成动力泵，散热器5构成换热器，当然，在其他实施例中，滤芯内腔也可与过滤壳体401的出口403保持连通。

由于磁力泵3中的磁环带有磁性，所以磁力泵3特别容易吸附铁屑类杂质，这些铁屑类杂质进入磁力泵3中有可能会造成磁力泵3的卡滞，进而电机的冷却能力，因此本实施例中滤芯内腔内还设有呈块状结构的磁钢405，滤芯底壁上设有支撑架406，磁钢405通过螺钉可拆固定在支撑架406上，通过磁钢405来对冷却液中的铁屑类杂质进行磁吸过滤，而且可以降低滤芯404的网眼所形成的滤网的负担，提高过滤装置4的杂质容量。其中，磁钢405构成磁体，磁体构成用于吸附冷却介质中的金属杂质的吸附结构。当然，在其他实施例中，吸附结构也可以为设置在滤芯内的PP棉过滤器或者贴覆在滤网上的PP棉过滤层，过滤精度1μm或5μm，通过PP棉过滤器或PP棉过滤层将铁屑类杂质过滤掉，但是会造成比较大的压力损失，另外，过滤精度主要由实际情况中铁屑的大小而决定。

在使用该过滤装置4时，先将过滤壳体401的入口402与置于散热器5的一侧的冷却管路7连接，再将过滤壳体401的出口403与置于磁力泵3的一侧的冷却管路7连接，打开磁力泵3，冷却液通过过滤装置4的过滤，将冷却液中的杂质过滤掉留在滤芯内腔内，并且冷却液中的铁屑类杂质通过磁钢405的吸附将冷却液中的铁屑类杂质过滤掉，然后从过滤壳体401的出口403流出后被磁力泵3推入电机壳体的冷却腔内，冷却液将电机2的热量带走后进入散热器5内，通过散热器5将冷却液中的热量散发出去，接着冷却液回流入磁力泵3进行下一次循环。

本实施例中，过滤装置4和散热器5之间的冷却管路7上设有旁通管路8，旁通管路8末端连接有膨胀水箱6，将冷却液中的气体排出冷却管路7中。

本实施例中，为了使电机冷却系统的结构更紧凑缩小其占用车体的空间，散热器5的出水口朝向磁力泵3的入水口设置，使散热器5和磁力泵3之间的冷却管路7能够设置的最短，并将两通式的过滤装置4安装在散热器5和磁力泵3之间的冷却管路7上，减小电机冷却系统占用车体的空间。

优选的，为了提高过滤装置4的循环利用率及便于更换及清理磁钢405，因此，过滤壳体401为分体式结构，滤芯404螺纹连接在过滤壳体401的入口处，当滤芯内腔内的杂质达到一定容量时，将过滤壳体401拆分开，将滤芯404从过滤壳体401的入口处旋出，清理滤芯内腔的杂质之后，重新将滤芯404旋合在过滤壳体401的入口处，将过滤壳体401重新合为一体。当然，在其他实施例中，也可以直接对过滤装置4进行整体更换。

本实用新型的车辆的具体实施例2，与本实用新型的车辆的具体实施例1的区别仅在于：过滤壳体为一体式结构，通过反向流动来将滤芯内的杂质排出实现滤芯的清洗。

本实用新型的车辆的具体实施例3，与本实用新型的车辆的具体实施例1的区别仅在于：滤芯内腔与过滤壳体的出口连通。

本实用新型的车辆的具体实施例4，与本实用新型的车辆的具体实施例1的区别仅在于：过滤壳体通过螺纹连接实现分体可拆，滤芯压装在过滤壳体的内腔内，过滤壳体的出口设置在过滤壳体的外壁上。

本实用新型的车辆的具体实施例5，与本实用新型的车辆的具体实施例1的区别仅在于：滤芯螺纹连接在过滤壳体的出口处。

本实用新型的车辆的具体实施例6，与本实用新型的车辆的具体实施例1的区别仅在于：磁体为棒状结构。

本实用新型的车辆的具体实施例7，与本实用新型的具体实施例1的区别仅在于：磁体为环状结构，设置在滤芯内侧壁上。

本实用新型的车辆的具体实施例8，与本实用新型的具体实施例1的区别仅在于：过滤壳体内设有平面滤网，磁体设置在平面滤网上朝向过滤壳体入口处的一侧上。

本实用新型的车辆的具体实施例9，与本实用新型的具体实施例1的区别仅在于：磁体固定在过滤壳体的入口处的内侧壁上。

本实用新型的车辆的具体实施例10，与本实用新型的具体实施例1的区别仅在于：滤芯为棉线编织滤芯，当冷却液通过滤芯时可以将冷却液中的金属类杂质吸附掉。

本实用新型的电机冷却系统的具体实施例，所述的电机冷却系统与本实用新型的车辆的具体实施例1-10中任意一个所述的电机冷却系统相同，不再赘述。