一种一体式动力装置的制作方法

本实用新型涉及两轮电动车技术领域，具体地，涉及一种一体式动力装置。

背景技术：
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两轮电动车是老百姓日常生活中最常见也是最普及的交通工具，它节能环保成本低廉。但其较大的自重也给女性用户、老年用户带来驻车的极大不便。

以目前最普及的两类踏板式车型为例，按照行业新国标的要求，一类是电动助力自行车，自重在50KG左右；另一种更受用户欢迎的是电摩，因其较大续航力的需求所以电池数量与容量较前者也大幅增加，一般自重在100KG左右。经调查，这两类车在两轮电动车的市场份额里占据了60％以上，因此很多企业都在研发一种被称作“电动车智能中撑”的新型产品，这个产品的主要功能是在解决驻车费力的同时还能附带防盗功能；另外，对于整车产品来说，附加了智能中撑的车辆也进一步升级了人性化功能。

因车辆体积的固定，该产品的安装空间也非常有限。经反复论证，在确保车辆原始性能的前提下，最大安装空间只有150mm*85mm*110mm之内。所以在众多整车企业、研究机构的研发过程中，始终缺少一种结构紧凑且能够提供稳定动力的装置。

技术实现要素：
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本实用新型克服现有技术的缺陷，提供一种一体式动力装置。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案实现：一种一体式动力装置，包括电机和减速组件，所述减速组件包括设置在电机输出端的前齿轮腔、用于和前齿轮腔配合的后齿轮腔，所述前齿轮腔和后齿轮腔经由螺栓或卡扣固联形成连体齿轮箱，所述连体齿轮箱内设有齿轮组，电机经由齿轮组作用后输出动力。

优选的，所述齿轮组为五级齿轮组，所述五级齿轮组包括彼此啮合传动的第一、二、三、四、五、六齿轮，所述第一齿轮固联在电机输出端，所述后齿轮腔端面上转动设有转轴，所述第六齿轮键接在转轴靠近前齿轮腔的一端。

优选的，所述第二、三、四、五齿轮为二级双联齿轮，所述二级双联齿轮包括小齿轮以及同心固联在小齿轮一侧的大齿轮。

优选的，所述电机外部还设有电机防护套，所述电机防护套结构和电机外形相适配，所述连体齿轮箱外部还设有和连体齿轮箱外形相适配的连体齿轮箱防护套。

优选的，所述电机防护套和连体齿轮箱防护套为一体结构。

与现有技术相比，本申请的有益效果为：本申请提供的一种一体式动力装置通过在电机输出端设有减速组件，该减速组件是通过布置在电机输出端的前齿轮腔以及后齿轮箱配合，并将齿轮组布置在连体齿轮箱内，电机输出端输出的动力经由齿轮组降速后直接输出，从而形成结构紧凑且能够提供较高扭矩的动力装置，该一体式动力装置能够较好用于两轮电动车的智能中撑，解决了现有技术中众多整车企业、研究机构的研发过程中，始终缺少一种结构紧凑且能够提供稳定动力的装置的问题。

附图说明：

图1为本实用新型结构爆炸图；

图2为本实用新型半剖视图；

图3为本实用新型齿轮组中第一、二、三、四、五齿轮装配示意图；

图4为本实用新型二级双联齿轮结构示意图；

图中：10～电机；20～前齿轮腔；30～后齿轮腔；40～齿轮组；41～第一齿轮；42～二级双联齿轮；421～小齿轮；422～大齿轮；50～电机防护套；60～连体齿轮箱防护套。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示及实施例，进一步阐明本实用新型。

实施例1：

如图1和图2所示，一种一体式动力装置，包括电机10和减速组件，减速组件包括设置在电机10输出端的前齿轮腔20、用于和前齿轮腔20配合的后齿轮腔30，前齿轮腔20和后齿轮腔30经由螺栓或卡扣固联形成连体齿轮箱，连体齿轮箱内设有齿轮组40，电机10经由齿轮组40作用后输出动力。

因车辆体积的固定，该产品的安装空间也非常有限。经反复论证，在确保车辆原始性能的前提下，最大安装空间只有150mm*85mm*110mm之内。所以在众多整车企业、研究机构的研发过程中，始终缺少一种结构紧凑且能够提供稳定动力的装置。本申请提供的一种一体式动力装置通过在电机10输出端设有减速组件，该减速组件是通过布置在电机10输出端的前齿轮腔20以及后齿轮箱30配合，并将齿轮组40布置在连体齿轮箱内，电机10输出端输出的动力经由齿轮组40降速后直接输出，从而形成结构紧凑且能够提供较高扭矩的动力装置，该一体式动力装置能够较好用于两轮电动车的智能中撑，解决了现有技术中众多整车企业、研究机构的研发过程中，始终缺少一种结构紧凑且能够提供稳定动力的装置的问题。

如图2所示，齿轮组40为五级齿轮组，五级齿轮组包括彼此啮合传动的第一、二、三、四、五、六齿轮，第一齿轮41固联在电机10输出端，后齿轮腔30端面上转动设有转轴，第六齿轮键接在转轴靠近前齿轮腔20的一端，如此，通过齿轮组40能够将电机10输出的高转速转换成低转速高扭矩的动力，从而使本申请提供的动力装置能够更轻易将智能中撑的撑起两轮电动车。

如图3和图4所示，第二、三、四、五齿轮为二级双联齿轮42，二级双联齿轮42包括小齿轮421以及同心固联在小齿轮421一侧的大齿轮422，如此，设有的二级双联齿轮42能够在实现相同降速增加扭矩的情况下，使齿轮组40更加紧凑。从而使本申请提供的一体式动力装置结构更加紧凑，能够满足于安装空间有限的两轮电动车。

实施例2：

如图1所示，本实施例结构与实施例一的结构基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：电机10外部还设有电机防护套50，电机防护套50结构和电机10外形相适配，连体齿轮箱外部还设有和连体齿轮箱外形相适配的连体齿轮箱防护套60，电机防护套50和连体齿轮箱防护套60为一体结构，如此，设有的电机防护套50和连体齿轮箱防护套60能够保护电机和减速组件，从而适用于各种复杂路况，且完全密闭一体结构能够避免外接的灰尘和雨水进入到电机和减速组件内，使得本申请提供的一体式动力装置使用寿命更长，增加其实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的特点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。