后轴承端盖、电机及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种后轴承端盖、电机及轨道车辆。

背景技术：

轨道车辆运行是需要依靠牵引电机进行驱动，牵引电机性能的好坏将直接影响轨道车辆的性能。

现有技术中，牵引电机与齿轮箱连接，从而将牵引电机的动力传递到齿轮箱。牵引电机包括输出轴，以及套设在输出轴外的前轴承端盖和后轴承盖，前轴承端盖和后轴承盖共同形成安装区域，轴承套设在输出轴外，并固定在安装区域内。齿轮箱靠近牵引电机的一端设置有封环，封环与后轴承盖连接。

但是，现有技术中，牵引电机高速转动时，其输出轴周围形成风路，使得安装区域内形成负压，从而会将齿轮箱内的油液吸入安装区域内，并通过前轴承端盖窜入牵引电机的内部，污染牵引电机，并导致牵引电机故障。

技术实现要素：

本实用新型提供一种后轴承端盖、电机及轨道车辆，以克服现有技术中齿轮箱的油液容易进入牵引电机内部的问题。

本实用新型提供一种后轴承端盖，包括：端盖本体以及设置在所述端盖本体上的第一连接通路。

所述端盖本体的一端形成有用于容纳轴承的容纳腔，另一端形成有用于与齿轮箱的封环相连接的连接部；所述第一连接通路用于将所述容纳腔与与电机外部的空气连通。

如上所述的后轴承端盖，其中，所述端盖本体上设置有底壁以及与所述底壁相固定的侧壁，所述底壁用于与所述轴承的外表面接触，所述侧壁用于与所述轴承的端面接触；所述底壁和所述侧壁共同围成所述容纳腔；所述底壁和/或所述侧壁上设置有所述第一连接通路。

如上所述的后轴承端盖，其中，所述第一连接通路包括连接孔，所述连接孔设置在所述侧壁靠近所述底壁的位置上。

如上所述的后轴承端盖，其中，所述连接孔的轴线与所述端盖本体的轴线之间具有预设角度。

如上所述的后轴承端盖，其中，所述连接部包括用于与所述封环上的凸起卡合的卡槽、以及与所述卡槽连接的用于容纳油液的储油槽，所述储油槽靠近所述封环的槽壁上形成有用于与所述齿轮箱相连通的第二连接通路。

如上所述的后轴承端盖，其中，所述储油槽包括底面以及固定在所述底面上的两个相对设置的侧面，所述第二连接通路设置在所述侧面靠近所述底面的位置上。

如上所述的后轴承端盖，其中，所述第二连接通路包括泄油孔。

如上所述的后轴承端盖，其中，所述泄油孔为多边形孔，所述多边形孔的一个壁面与所述底面齐平。

本实用新型提供一种电机，包括：输出轴、轴承、前轴承端盖以及如上所述的后轴承端盖；所述轴承、所述前轴承端盖以及所述后轴承端盖套设在所述输出轴外，且所述前轴承端盖和所述后轴承端盖分别位于所述轴承的两侧。

本实用新型提供一种轨道车辆，包括车身以及如上所述的电机，所述电机固定在所述车身上。

本实用新型提供的后轴承端盖、电机及轨道车辆，通过设置端盖本体以及设置在端盖本体上的第一连接通路；端盖本体的一端形成有用于容纳轴承的容纳腔，另一端形成有用于与齿轮箱的封环相连接的连接部；第一连接通路用于连通容纳腔与电机外部的空气。当电机运转时，由于容纳腔上设置有第一连接通路，第一连接通路可以使得容纳腔内的空气压力与电机外部的空气压力相同，从而避免了容纳腔产生负压。另外，即使有部分油液伸入容纳腔内，也可以及时地从第一连接通路排出，避免了油液穿过前轴承端盖进入电机内部，提高了电机的寿命。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型电机的连接示意图；

图2为图1的A局部放大图；

图3为图1中后轴承端盖的主视图；

图4为图3中B-B向的剖视图；

图5为图3中C的局部放大图。

附图标记说明：

1：后轴承端盖； 11：端盖本体；

12：第一连接通路； 13：容纳腔；

131：底壁； 132：侧壁；

14：储油槽； 141：底面；

142：侧面； 15：第二连接通路；

16：卡槽； 2：输出轴；

3：轴承； 4：齿轮箱；

5：前轴承端盖； 6：封环。

具体实施方式

轨道车辆运行是需要依靠牵引电机进行驱动，牵引电机性能的好坏将直接影响轨道车辆的性能。

现有技术中，牵引电机与齿轮箱连接，从而将牵引电机的动力传递到齿轮箱。牵引电机包括输出轴，以及套设在输出轴外的前轴承端盖和后轴承盖，前轴承端盖和后轴承盖共同形成安装区域，轴承套设在输出轴外，并固定在安装区域内。齿轮箱靠近牵引电机的一端设置有封环，封环与后轴承盖连接。

但是，现有技术中，牵引电机高速转动时，其输出轴周围形成风路，使得安装区域内形成负压，从而会将齿轮箱内的油液吸入安装区域内，并通过前轴承端盖窜入牵引电机的内部，污染牵引电机，并导致牵引电机故障。

为了解决上述的问题，本实用新型是施例提供一种后轴承端盖、电机及轨道车辆，以防止油液进入电机内部进而污染电机。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型电机的连接示意图；图2为图1的A局部放大图；图3为图1中后轴承端盖的主视图；图4为图3中B-B向的剖视图；图5为图3中C的局部放大图。

请结合图1至图5，本实施例提供一种后轴承端盖1，包括：端盖本体11以及设置在端盖本体11上的第一连接通路12。端盖本体11的一端形成有用于容纳轴承3的容纳腔13，另一端形成有用于与齿轮箱4的封环6相连接的连接部；第一连接通路12用于将容纳腔13与与电机外部的空气连通。

具体地，后轴承端盖1可以安装在电机的输出轴2上，输出轴2的末端可以伸出于电机后端盖并伸入齿轮箱4中，与齿轮箱4中的传动齿轮连接。后轴承端盖1可以与前轴承端盖5连接，两者可以围成用于容纳轴承3的容纳区，后轴承端盖1位于轴承3靠近齿轮箱4的一侧，前轴承端盖5位于轴承3远离齿轮箱4的一侧。

后轴承端盖1包括端盖本体11，端盖本体11可以以现有技术可以获得的材料经过常用的加工方法制造，例如，其可以采用金属材料(铁质材料、铜质材料等)通过模压或者锻造等方式加工而成；又例如，其可以采用塑料经过注塑而成，在此不做具体限制。

端盖本体11可以为旋转体，其可以具有一个轴线，其沿轴线方向的一端可以用于与1前轴承端盖5接触，另外，该端可以形成有容纳腔13，容纳腔13可以用于容纳轴承3，可以理解，容纳腔13的形状可以有多种，其可以部分容纳轴承3，也可以全部容纳轴承3，在此不做具体限定。

端盖本体11的另一端可以形成有连接部，连接部可以与齿轮箱4的封环6连接。齿轮箱4中设置有用于润滑齿轮的油液，齿轮箱4靠近电机的一端可以设置有封环6，封环6可以为环状结构，其可以用于密封，防止油液从齿轮箱4进入电机。连接部可以与封环6连接，其连接方式可以有多种，例如连接部可以为凸缘，封环6上可以设置有与凸缘配合的凹槽；例如，连接部可以设置有连接孔，封环6上可以设置有安装孔，螺栓可以穿过连接孔和安装孔与螺母配合。

端盖本体11上还可以设置有第一连接通路12，第一连接通路12可以连通容纳腔13和电机外部的空气。电机外部的空气可以为大气环境。第一连接通路12的结构可以有多种，例如第一连接通路12可以为管状结构，其可以为材质较硬的硬管，也可以为具有一定弯折能力的软管，优选地，第一连接通路12可以为通过打孔等方式在端盖本体11上形成的孔道，简化结构，提高加工速度。第一连接通路12能够使得容纳腔13内的空气与电机外部的空气连通，两者的压力可以保持一致，从而避免了容纳腔13内形成负压。

当电机运转时，容纳腔13内的空气在电枢风路的带动下进入电机内部，此时电机外部的空气可以通过第一连接通路12进入容纳腔13内，从而使得容纳腔13内的空气可以保持在大气压，避免了容纳腔13内产生负压，齿轮箱4中的油液不会在负压的影响下进入容纳腔13内，也无法进入电机内部，提高了电机的寿命。另外，即使有油液进入容纳腔13内，其可也可以通过第一连接通路12排出容纳腔13外，进一步保证了油液不会经由容纳腔13进入电机内部。

本实施例提供的后轴承端盖，通过设置端盖本体以及设置在端盖本体上的第一连接通路；端盖本体的一端形成有用于容纳轴承的容纳腔，另一端形成有用于与齿轮箱的封环相连接的连接部；第一连接通路用于连通容纳腔与电机外部的空气。当电机运转时，由于容纳腔上设置有第一连接通路，第一连接通路可以使得容纳腔内的空气压力与电机外部的空气压力相同，从而避免了容纳腔产生负压。另外，即使有部分油液伸入容纳腔内，也可以及时地从第一连接通路排出，避免了油液穿过前轴承端盖进入电机内部，提高了电机的寿命。

进一步地，端盖本体11上设置有底壁131以及与底壁131相固定的侧壁132，底壁131用于与轴承3的外表面接触，侧壁132用于与轴承3的端面接触；底壁131和侧壁132共同围成容纳腔13；底壁131和/或侧壁132上设置有第一连接通路12。

具体地，端盖本体11靠近轴承3的位置形成底壁131和侧壁132，底壁131可以与轴承3的外圈过盈配合连接，侧壁132可以抵顶在轴承3的端面，从而固定轴承3。底壁131可以可以为圆柱面，侧壁132可以为圆环面，底壁131和侧壁132可以围成容纳腔13。

第一连接通路12可以设置在底壁131上，也可以设置在侧壁132上，还可以在底壁131和侧壁132都设置第一连接通路12。

优选地，第一连接通路12包括连接孔，连接孔设置在侧壁132靠近底壁131的位置上，当电机水平放置时，连接孔可以设置在侧壁132沿垂向的底部，当有油液进入容纳腔13内时，其可以通过连接孔快速地从容纳腔13内排出，从而避免在容纳腔13内囤积油液。

更进一步，连接孔的轴线与端盖本体11的轴线之间具有预设角度。预设角度可以根据实际情况进行设置，连接孔的轴线可以斜向下延伸，从而方便油液排出。

在上述实施例的基础上，连接部包括用于与封环6上的凸起卡合的卡槽16、以及与所述卡槽16连接的用于容纳油液的储油槽14，储油槽14靠近封环6的槽壁上形成有用于与齿轮箱4相连通的第二连接通路15。

具体地，端盖本体11与封环6连接的一端可以设置有卡槽16和储油槽14，封环6上可以形成有凸起，卡槽16可以与凸起卡合，当油液从封环6泄露到端盖本体11的端面时，可以形成油膜，防止油液进入容纳腔13，进一步，当油膜处的油液太多时，油液可以在重力的作用下顺着卡槽16与凸起之间的缝隙流入储油槽14中，从而避免其进入容纳腔13中。储油槽14靠近封环6的槽壁上还形成有第二连接通路15，第二连接通路15可以连接齿轮箱4和储油槽14，从而将储油槽14中的油液输送回到齿轮箱4中。第二通路15的结构可以有多种，例如第二连接通路15可以为管状结构，其可以为材质较硬的硬管，也可以为具有一定弯折能力的软管，优选地，第二连接通路15可以为通过打孔等方式在端盖本体11上形成的泄油孔，简化结构，提高加工速度。

进一步地，储油槽14包括底面141以及固定在底面141上的两个相对设置的侧面142，第二连接通路15设置在侧面142靠近底面141的位置上，从而避免在储油槽14内形成油液堆积，进一步防止油液进入电机内部。

更进一步，泄油孔为多边形孔，多边形孔的一个壁面与底面141齐平，泄油孔可以设置在端盖本体11沿垂向的底部，多边形孔的一个壁面可以沿水平面延伸，该壁面可以和底面141齐平，保证所有油液可以流入齿轮箱4中。泄油孔可以通过将长度为30mm、高度为6mm的方形孔的底边进行倒角处理得到。

本实施例提供一种电机，包括：输出轴2、轴承3、前轴承端盖5以及后轴承端盖1；轴承3、前轴承端盖5以及后轴承端盖1套设在输出轴2外，且前轴承端盖5和后轴承端盖1分别位于轴承3的两侧。

具体地，电机可以用于驱动车辆，电机的输出轴2的末端可以伸出于电机后端盖并伸入齿轮箱4中，与齿轮箱4中的传动齿轮连接。后轴承端盖1可以与前轴承端盖5连接，两者可以围成用于容纳轴承3的容纳区，后轴承端盖1位于轴承3靠近齿轮箱4的一侧，前轴承端盖5位于轴承3远离齿轮箱4的一侧。输出轴2、轴承3和前轴承端盖5可以为现有技术中常见的结构，后轴承端盖1的结构和功能与上述实施例相同，请参考上述实施例，在此不再赘述。

当电机运转时，容纳腔13内的空气在电枢风路的带动下进入电机内部，此时电机外部的空气可以通过第一连接通路12进入容纳腔13内，从而使得容纳腔13内的空气可以保持在大气压，避免了容纳腔13内产生负压，齿轮箱4中的油液不会在负压的影响下进入容纳腔13内，也无法进入电机内部，提高了电机的寿命。另外，即使有油液进入容纳腔13内，其可也可以通过第一连接通路12排出容纳腔13外，进一步保证了油液不会经由容纳腔13进入电机内部。

本实施例提供的电机，通过设置端盖本体以及设置在端盖本体上的第一连接通路；端盖本体的一端形成有用于容纳轴承的容纳腔，另一端形成有用于与齿轮箱的封环相连接的连接部；第一连接通路用于连通容纳腔与电机外部的空气。当电机运转时，由于容纳腔上设置有第一连接通路，第一连接通路可以使得容纳腔内的空气压力与电机外部的空气压力相同，从而避免了容纳腔产生负压。另外，即使有部分油液伸入容纳腔内，也可以及时地从第一连接通路排出，避免了油液穿过前轴承端盖进入电机内部，提高了电机的寿命。

本实施例提供一种轨道车辆，包括车身以及电机，电机固定在车身上。

具体地，车身为现有技术中常见的车身结构，电机可以为轨道车辆提供动力，电机的结构和功能与上述实施例相同，具体可以参考上述实施例，在此不再赘述。

当电机运转时，容纳腔13内的空气在电枢风路的带动下进入电机内部，此时电机外部的空气可以通过第一连接通路12进入容纳腔13内，从而使得容纳腔13内的空气可以保持在大气压，避免了容纳腔13内产生负压，齿轮箱4中的油液不会在负压的影响下进入容纳腔13内，也无法进入电机内部，提高了电机的寿命。另外，即使有油液进入容纳腔13内，其可也可以通过第一连接通路12排出容纳腔13外，进一步保证了油液不会经由容纳腔13进入电机内部。

本实施例提供的轨道车辆，通过设置端盖本体以及设置在端盖本体上的第一连接通路；端盖本体的一端形成有用于容纳轴承的容纳腔，另一端形成有用于与齿轮箱的封环相连接的连接部；第一连接通路用于连通容纳腔与电机外部的空气。当电机运转时，由于容纳腔上设置有第一连接通路，第一连接通路可以使得容纳腔内的空气压力与电机外部的空气压力相同，从而避免了容纳腔产生负压。另外，即使有部分油液伸入容纳腔内，也可以及时地从第一连接通路排出，避免了油液穿过前轴承端盖进入电机内部，提高了电机的寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固定"等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征"上"或"下"可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语"一个实施例"、"一些实施例"、"示例"、"具体示例"、或"一些示例"等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。