一种车载加油机冷却降温装置的制作方法

本实用新型涉及车载加油机设备技术领域，具体涉及车载加油机的冷却降温装置。

背景技术：

车载加油机的电机发热问题一直都是本行业技术人员关注的问题，如图3，电机的高温严重影响加油机的使用寿命，但是车载机本身体积小，电机散出的热量聚集在机箱内部，不容易散出，所以我们需要做出一个能在加油机这样的小空间里有效散热的装置来解决这个问题。

如何改善现有技术缺陷，是现今急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种车载加油机冷却降温装置，以解决现有技术中车载加油机电机散热差导致使用寿命低等技术问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车载加油机冷却降温装置，该装置包括包覆在加油机内供油电机上的内冷却膜，所述内冷却膜上设置有输入端和输出端，所述内冷却膜的输入端通过第一导管与输液泵连接，所述输液泵的另一端通过第二导管与储液罐连接，所述储液罐通过第三导管与所述内冷却膜的输出端连接。

进一步，该装置还包括外冷却膜，所述外冷却膜串接在所述第三导管上，且所述外冷却膜设置在车载加油机机箱的外侧。

进一步，该装置还包括内风机，所述内风机固定安装在车载加油机的机箱内，其运行后产生的风流可直吹所述内冷却膜。

进一步，该装置还包括外风机，所述外风机设置在所述车载加油机机箱的外侧，且其产生的风流可直吹所述外冷却膜。

进一步，所述储液罐内装有冷却液。

进一步，所述冷却液具体为水。

进一步，所述储液罐具体为车载水箱。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型提供一种车载加油机冷却降温装置，通过设置内冷却膜使其包覆在车载加油机电机上，并在输液泵的带动下，带动储液罐内的冷却液在内冷却膜、储液罐二者之内循环流动，进而实现车载加油机电机发出的热量被带出机箱内；通过设置外冷却膜可加速冷却液散热，进一步提高了散热效率；内外冷却膜结构简单，且内冷却膜可直接包覆在电机上，占用空间小，对车载加油机改动小，改造成本低。

附图说明

图1是实施例一中一种车载加油机冷却降温装置的结构示意图；

图2是实施例二中一种车载加油机冷却降温装置的结构示意图；

图3是现有车载加油机内部结构示意图。

图中：1、内冷却膜；2、第一导管；3、输液泵；4、第二导管；5、储液罐；6、第三导管；7、外冷却膜；8、内风机；9、外风机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1，本实施例一种车载加油机冷却降温装置，该装置包括包覆在加油机内供油电机上的内冷却膜1，内冷却膜1上设置有输入端和输出端，内冷却膜1的输入端通过第一导管2与输液泵3连接，输液泵3的另一端通过第二导管4与储液罐5连接，储液罐5通过第三导管6与内冷却膜1的输出端连接，储液罐5内装有冷却液。

本实施例中，该装置还包括内风机8，内风机8固定安装在车载加油机的机箱内，其运行后产生的风流可直吹内冷却膜1。

工作原理：输液泵3通过第二导管4将储液罐内的冷却液抽出后通过第一导管2导入内冷却膜1内，冷却液吸收电机产生的热量后通过第三导管6排入储液罐5内，实现冷却液的循环；内风机8可加速车载加油机内的热量排出，同时可加速内冷却膜1表面气体流动速度，实现降温。

实施例二

本实施例中提供一种车载加油机冷却降温装置，其结构与实施例一结构类似，区别在于该装置还包括外冷却膜7，外冷却膜7串接在第三导管6上，且外冷却膜7设置在车载加油机机箱的外侧；该装置还包括外风机9，外风机9设置在车载加油机机箱的外侧，且其产生的风流可直吹外冷却膜7。

工作原理：本实施例中设备工作原理与实施例一类似，区别在于通过设置外冷却膜7可有效地增加冷却液的散热面积，可加速冷却液冷却，提高降温效率；通过设置外风机9可加速外冷却膜7表面气体流动速度，进一步提高散热效率。

实施例三

本实施例中设备主体结构与实施例一类似，其区别主要在于将储液罐5替换为车载水箱。

通过这种设置可有效降低设备改造成本，同时，增加了冷却液的存储量，进而可避免冷却液整体温度过高的弊端，提高了设备有效降温的时长。

在实施例一至三中，内冷却膜1和外冷却膜7的均为多层耐磨损薄膜，膜的内部通道四通八达，可以按照需要的尺寸剪裁，剪裁后只要明火烘烤便能密封，预留输入端和输出端后可有效与外部管道连接，并扩大其内液体的冷却面积，可快速吸热和散热，可有效地满足本实用新型的散热需求。