可用于车载充气泵的缓振结构的制作方法

本实用新型涉及一种缓振结构，更具体的说，本实用新型主要涉及一种可用于车载充气泵的缓振结构。

背景技术：

目前，市面上的车载充气泵结构基本相同，均是通过马达电机带动活塞在活塞缸内往复运动，并通过缸体内进气口与出气口上的单向阀完成进气与压缩，进而对轮胎进行充气，由于这类结构的车载充气泵中，电机与壳体通过钣金与螺钉连接，几乎不存在振动缓冲，电机的振动直接传递给外壳，引起外壳振动，产生二次噪音，影响使用体验，因而有必要针对这类车载充气泵的结构进行研究和改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种可用于车载充气泵的缓振结构，以期望解决现有技术中电机与壳体直接进行固定，不具有缓冲结构，容易引起外壳振动而产生二次噪音等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种可用于车载充气泵的缓振结构，包括电机，所述电机安装在外壳体的内部，所述电机上套装有多个橡胶减振圈，所述橡胶减振圈的端部由压条固定，所述压条还锁紧固定在外壳体上。

作为优选，进一步的技术方案是：所述橡胶减振圈为宽度相同的两个，并均套装在电机的外部轮廓上，且相邻的两个橡胶减振圈相互紧密接触。

更进一步的技术方案是：所述橡胶减振圈的内壁与电机的外壁紧密接触。

更进一步的技术方案是：所述电机的外部轮廓呈圆柱形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过在电机的外部套装多个橡胶减振圈，并通过压条将其安装在外壳体上，由于橡胶属于弹性阻尼材料，进而可在电机与外壳体之间起到缓冲减振的作用，进而降低外壳体的振动幅度，避免因此而产生二次噪音，有助于提升车载充气泵使用的体验感，同时本实用新型所提供的一种可用于车载充气泵的缓振结构结构简单，适于在各类规格的车载充气泵上安装，应用范围广阔。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图；

图中，1为电机、2为橡胶减振圈、3为压条。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1所示，本实用新型的一个实施例是一种可用于车载充气泵的缓振结构，包括电机1，该电机1安装在外壳体的内部，更为重要的是，前述电机1上套装有多个橡胶减振圈2，并且这些橡胶减振圈2的端部由压条3固定，同时前述的压条3还锁紧固定在外壳体上；为提升压条3对橡胶减振圈2固定的稳定性，亦可采用与橡胶减振圈2外部轮廓相吻合的环形压条3，以确保在电机使用中橡胶减振圈2能始终保持与其外部轮廓相接触的状态，起到阻尼减振的作用；正如图中所示出的，可采用外部轮廓呈圆柱形的电机安装在车载充气泵中，以便于套装橡胶减振圈2，并保证两者之间的契合度。

在本实施例中，通过在电机1的外部套装多个橡胶减振圈2，并通过压条将其安装在外壳体上，由于橡胶属于弹性阻尼材料，进而可在电机与外壳体之间起到缓冲减振的作用，进而降低外壳体的振动幅度，避免因此而产生二次噪音，有助于提升车载充气泵使用的体验感。

根据本实用新型的另一实施例，橡胶减振圈2的数量可根据电机1的体积以及长度进行设置，例如图1所示出的，采用两个宽度相同的橡胶减振圈2套装在电机的外部轮廓上，重要的是，每相邻的两个橡胶减振圈2需相互紧密接触，从而最大程度的发挥多个橡胶减振圈组合减振的作用；另一方面，橡胶减振圈2的内壁还需与电机1的外壁紧密接触，如此，当电机1使用产生振动时，橡胶减振圈2则跟随电机1一起振动，利用其自身的柔性材质，可降低传导至外壳体的震动幅度。

上述所提到的压条3是通过扣合的方式与橡胶减振圈3进行固定，可设置在橡胶减振圈2的端部以及上部，而该压条3与外壳体的钣金之间，仍然可采用扣合的方式，亦或者可采用现有技术中的方式，使用螺钉将与橡胶减振圈2扣合固定的压条3固定在外壳体的钣金上，即前述压条3的固定方式以保证其稳定为原则，以此来降低振动传导的幅度，降低车载充气泵电机运行时产生的噪音分贝。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、 “实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。