耐张塔滑车悬挂装置的制作方法

本实用新型涉及电力施工技术领域，尤其涉及耐张塔滑车悬挂装置。

背景技术：

耐张塔是架设电力线路的杆塔，能够支撑和承受电力线路架空后的张力载荷。在对电力线路进行架设时，需要在架设位置铺设临时的简易吊装装置，目前常用的吊装装置是滑车，将滑车悬挂在耐张塔的横担上，通过悬挂钢绳悬挂在横担上，但耐张塔上的横担结构为角铁，会与钢绳之间产生很大磨损，这种悬挂方式也会导致横担受力过于集中，易致使横担变形，会严重影响横担角铁的寿命，不利于耐张塔的安全性。

现有技术中，公告号为CN205159929U的中国专利公开了一种耐张塔滑槽悬挂装置，包括第一夹持装置和第二夹持装置，第一夹持装置和第二夹持装置分别从角钢的上部、地面、侧面和顶部对角钢进行夹持，第一夹持装置和第二夹持装置之间通过连接部件进行固定连接，且两者之间形成用于夹持角钢的“L”型夹缝。即该悬挂装置通过第一夹持装置和第二夹持装置对角钢的各个面进行包覆，以增大夹持装置与角钢的接触面积，方便从多个角度分散角钢受到的滑车给予的作用力。但耐张塔上的角钢有多种型号规格，根据电力设施的设计要求不同，会采用不同规格的角钢，故角钢的宽度、厚度会随规格变化而增减，如果悬挂装置中两夹持装置之间的夹缝大于角钢尺寸，则存在悬挂装置不够稳定、角钢受力相对集中的问题；如果对于不同规格角钢配以不同尺寸的悬挂装置，则电力施工过程中需要携带多个型号尺寸的悬挂装置，为施工过程带来不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐张塔滑车悬挂装置，具有能够适应多种规格尺寸的角钢的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种耐张塔滑车悬挂装置，包括第一夹持部和第二夹持部, 所述第一夹持部包括顶板、外板和底板，所述顶板和底边之间通过外板固定连接，且顶板与底板平行，所述底板垂直于外板。所述顶板和底板位于外板的同一侧，所述底板远离顶板的一侧设置挂环，所述第二夹持部包括内板和横板，所述内板与横板垂直。所述顶板远离外板的一侧设置紧固机构，所述内板上设置与紧固机构相配合的定位孔，所述底板和横板上设置相互配合的限位机构。

实施上述技术方案，通过第一夹持部和第二夹持部对耐张塔上的角钢进行夹持固定，使滑车通过第一夹持部底板上的挂环悬挂于角钢下方。第一夹持部与第二夹持部之间的夹持间隙能够通过紧固机构和限位机构进行调整，使其适应多种规格尺寸的角钢。其中，紧固机构用于顶板与内板之间的固定，可以根据被夹持的角钢的宽度，调整内板相对于顶板的位置，使与内板固定连接的横板能够与角钢相抵，然后再结合角钢宽度调整底板与横板上的限位机构的位置，此时，角钢的一条边夹在内板与外板之间，另一条边夹在横板与底板之间，一边的端面与顶板相抵，另一边的端面与限位机构相抵，这样就实现了对角钢的夹持，同时第一夹持部和第二夹持部能够根据角钢的宽度和厚度调整两者间的间隙，使本实用新型的悬挂装置能够适应多种规格尺寸的角钢。

本实用新型进一步设置为，所述紧固机构包括设置在顶板远离外板一侧的螺栓孔和与螺栓孔相配合的紧固螺栓，所述内板上设置与紧固螺栓相配合的定位孔。

实施上述技术方案，通过螺栓孔、定位孔和与之相配合的紧固螺栓进行固定，这里的相配合是指紧固螺栓能够拧入螺栓孔内形成固定，定位孔的宽度与紧固螺栓的外径相等。在安装悬挂装置时，调整内板与顶板的相对位置，使与内板固定连接的横板与角钢相抵，然后将紧固螺栓穿过定位孔，拧入顶板的螺栓孔内。

本实用新型进一步设置为，所述定位孔为长条形。

实施上述技术方案，设置在内板上的定位孔可以是多个与紧固螺栓相配合的贯穿的圆孔，多个所述定位孔之间的间距根据不同规格的角钢设置。或者内板上的定位孔为沿内板长度方向延伸的长条形孔，这样能够更加灵活调整内板与顶板之间的相对位置。

本实用新型进一步设置为，所述限位机构包括限位杆，所述底板上设置与限位杆相配合的第一限位孔，所述横板上设置与限位杆相配合的第二限位孔，所述第一限位孔与第二限位孔分别沿底板和横板的延伸方向设置多个，且多个第一限位孔分别与多个第二限位孔相对应。

实施上述技术方案，限位机构中的限位杆和底板与横板之间的角钢的端面相抵，实现对角钢的夹紧，有利于提高悬挂装置与角钢之间连接结构的稳定性。横板和底板上设置的第一限位孔与第二限位孔的位置是根据常用角钢型号设置的，如距离外板最近的第一限位孔与外板之间的距离为63mm，距离外板最远的第一限位孔与外板之间的距离为90mm，这样能够使本实用新型适应多种型号的角钢，用于各种耐张塔的滑车悬挂。

本实用新型进一步设置为，所述限位杆为限位螺栓，所述底板与横板之间设置伸缩限位片，所述伸缩限位片靠近限位机构的一端设置与限位螺栓相配合的螺纹通孔，所述伸缩限位片远离限位机构的一端与外板滑动连接。

实施上述技术方案，伸缩限位片的一端与外板滑动连接，另一端设有与限位螺栓配合的螺纹通孔，这样可以移动伸缩限位片，根据角钢的厚度调整伸缩限位片的位置，使伸缩限位片正好与角钢相抵，使角钢被横板和伸缩限位片贴合夹持，有利于提高对角钢夹持固定的稳定性。同时，伸缩限位片为可伸缩的结构，能够根据角钢的宽度进行伸缩调整伸缩限位片的长度，使伸缩限位片的螺纹通孔与不同位置的限位螺栓相对应。

本实用新型进一步设置为，所述外板与内板相对一侧设置T形的滑槽，所述滑槽位于外板上靠近底板的位置，所述伸缩限位片靠近外板一端设置与滑槽相配合的T形的滑块。

实施上述技术方案，伸缩限位片与外板之间通过T形的滑槽和滑块形成滑动连接，这样伸缩限位片的一端就固定在外板上，仅能沿外板的滑槽上下滑动，而无法脱离外板，这样有利于提高悬挂装置的结构稳定性。

本实用新型进一步设置为，所述外板为金属板，所述伸缩限位片上的滑块为磁铁块。

实施上述技术方案，由于磁铁块对金属板有吸附作用，可形成外板与伸缩限位片的相对固定，有利于提高伸缩限位片对角钢的夹持稳定性，在对不同厚度的角钢进行夹持时，直接推动伸缩限位片的滑块移动，使伸缩限位片相对于外板的位置改变，以适应新的角钢厚度。

本实用新型进一步设置为，所述内板与外板相对的一侧设置弹性垫，所述弹性垫设置在定位孔和内板与横板相连接处之间的位置。

实施上述技术方案，由于在内板与顶板之间设置有紧固机构，因此，内板与外板之间的距离是固定的，即顶板设置紧固机构的端面与外板之间的距离，这样当角钢的厚度比该距离小时，内板就无法与角钢相抵，在内板与外板相对的一侧设置弹性垫，角钢与内板通过弹性垫抵紧，有利于提高夹持的稳定性。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

通过第一夹持部和第二夹持部对耐张塔上的角钢进行夹持固定，形成滑车的悬挂装置，通过在第一夹持部和第二夹持部之间设置紧固机构和限位机构，使悬挂装置能够对多种规格大小的角钢进行夹持和固定。同时，通过在内板上设置弹性垫、在限位机构上设置伸缩限位片，使第一夹持部和第二夹持部能够对角钢进行更为全面的包覆，使悬挂滑车的作用力更好的分散在角钢上，有利于减少角钢在滑车悬挂作用力下的拉扯变形。本实用新型通过调整第一夹持部和第二夹持部之间的间隙，使该悬挂装置能够适应多种规格尺寸的角钢，降低悬挂装置对耐张塔的选择性，适用性范围广。

附图说明

图1是本实用新型安装在角钢上的结构示意图。

图2是本实用新型的安装爆炸图。

图3是本实用新型伸缩限位片的结构示意图。

附图标记：1、第一夹持部；11、顶板；12、外板；13、底板；131、挂环；2、第二夹持部；21、内板；22、横板；3、紧固机构；31、定位孔；32、紧固螺栓；4、限位机构；41、限位杆；42、第一限位孔；43、第二限位孔；44、伸缩限位片；441、螺纹通孔；5、滑槽；51、滑块；6、弹性垫。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例的技术方案进行描述。

如图1和图2所示，一种耐张塔滑车悬挂装置，包括第一夹持部1和第二夹持部2, 通过两个夹持部对耐张塔的角钢进行夹持固定，构成滑车的悬挂装置。其中，第一夹持部1包括顶板11、外板12和底板13，顶板11和底板13位于外板12的同一侧，顶板11和底边之间通过外板12固定连接，且顶板11与底板13平行，底板13垂直于外板12，即顶板11、外板12和底部构成半边工字型的结构，使之能够包覆在角钢外侧。在底板13远离顶板11的一侧设置挂环131，用于悬挂滑车，第二夹持部2包括内板21和横板22，内板21与横板22垂直，第二夹持部2构成L形的结构，能够抵在角钢的内侧，这样通过第一夹持部1和第二夹持部2实现对角钢的夹持。在内板21与外板12相对的一侧设置有弹性垫6，弹性垫6设置在定位孔31和内板21与横板22相连接处之间的位置，即弹性垫6设置在内部的下半部，弹性垫6减小了内部与外板12之间的间隙大小，当角钢的厚度较薄时，可通过弹性垫6与角钢抵紧形成固定。

如图1和图2所示，在顶板11远离外板12的一侧设置紧固机构3，这里的紧固机构3用于对第一夹持部1和第二夹持部2进行相对固定，第二夹持部2的内板21上设置与紧固机构3相配合的定位孔31，这里的相配合是指紧固机构3的零件正好能够穿过定位孔31对内部和顶板11进行相对固定。紧固机构3能够通过多种结构实现，例如在内板21上设置贯穿的长条形定位孔31，在顶板11的侧面固定与定位孔31相配合的定位杆，这里的相配合是指定位孔31的内径与定位杆的外径相同，并在定位杆的端部设置定位块，定位杆的宽度也与定位孔31的内径相同，长度长于定位孔31内径，定位块能够绕定位杆转动，且定位块与顶板11之间的距离正好与内板21的厚度相等，当定位块的长度方向与定位孔31的长度方向不平行时，内部被夹在顶板11与定位块之间形成固定。这样在调整内板21位置时，将定位块转动至与定位孔31的延伸方向平行，上下移动内板21，当与内板21固定连接的横板22与角钢相抵时，转动定位块，将内板21夹在顶板11与定位块之间。本实施例采用的紧固机构3包括设置在顶板11远离外板12一侧的螺栓孔和与螺栓孔相配合的紧固螺栓32，这里的相配合是指紧固螺栓32能够拧入螺栓孔内形成固定，内板21上设置与紧固螺栓32相配合的定位孔31，即定位孔31的宽度与紧固螺栓32的外径相等,这样紧固螺栓32穿过定位孔31，拧入顶板11上的螺栓孔中，使紧固螺栓32的头部与内部抵紧形成固定，这样内板21与顶板11之间的紧固结构更加稳定，有利于避免内板21长期使用后定位孔31边缘变薄而紧固不稳定的情况出现。定位孔31为长条形，这样上下移动内板21，调整紧固螺栓32在定位孔31内的相对位置，使横板22与角钢相抵时，再拧紧紧固螺栓32，这样能够更加灵活调整内板21与顶板11之间的相对位置。

如图2所示，底板13和横板22上设置相互配合的限位机构4，限位机构4是对底板13与横板22之间夹持的角钢端面进行限位。本实施例采用的限位机构4包括限位杆41，底板13上设置与限位杆41相配合的第一限位孔42，横板22上设置与限位杆41相配合的第二限位孔43，这里的相配合是指第一限位孔42和第二限位孔43的内径与限位杆41的外径相同，限位杆41能够穿过第一限位孔42和第二限位孔43形成固定。第一限位孔42与第二限位孔43分别沿底板13和横板22的延伸方向设置多个，且多个第一限位孔42分别与多个第二限位孔43相对应，这里的相对应是指当内板21与顶板11相抵时，第一限位孔42与第二限位孔43的位置相同，第一限位孔42与第二限位孔43的具体位置根据常用角钢型号尺寸进行设置。这样横板22与角钢的内侧面相抵，限位杆41与角钢的端面相抵，能够将悬挂滑车的作用力分散在角钢的多个面上。

如图2和图3所示，本实施例采用的限位杆41为限位螺栓，在底板13与横板22之间设置伸缩限位片44，伸缩限位片44靠近限位机构4的一端设置与限位螺栓相配合的螺纹通孔441，伸缩限位片44远离限位机构4的一端与外板12滑动连接，外板12与伸缩限位片44之间的滑动连接通过滑槽5与滑块51结构实现。在外板12与内板21相对的一侧设置T形的滑槽5，滑槽5位于外板12上靠近底板13的位置，伸缩限位片44靠近外板12一端设置与滑槽5相配合的T形的滑块51，这里的相配合是指伸缩限位片44上的滑块51能够在滑槽5中自由滑动，且滑块51不会脱离滑槽5。为了提高伸缩限位片44的结构稳定性，使伸缩限位片44能够与外板12形成相对固定，本实施例的外板12采用金属板，伸缩限位片44上的滑块51采用磁铁块。伸缩限位片44能够在外板12与限位杆41之间上下移动，这样当角钢的宽度小于顶板11与底板13之间的距离时，移动伸缩限位片44，使伸缩限位片44与角钢的外侧面相抵，磁铁块吸附在金属板的滑槽5内形成相对稳定的固定，有利于提高对角钢夹持作用的稳定性。同时，伸缩限位片44的可伸缩结构可以通过多种方式实现，例如，伸缩限位片44包括固定片和伸缩片，固定片的厚度大于伸缩片，且固定片上设置有容纳伸缩片的凹槽，伸缩片的一端伸入凹槽内，另一端设置螺纹通孔441，这样伸缩限位片44能够根据角钢的宽度进行伸缩调整伸缩限位片44的长度，使伸缩限位片44的螺纹通孔441与不同位置的限位螺栓相对应。

本实用新型在使用时，先将第一夹持部1置于待安装的角钢的外侧，角钢的一个侧面与外板12的内侧相抵，角钢的一个端面与顶板11相抵，然后将第二夹持部2置于角钢内侧，使横板22与角钢相抵，通过将紧固螺栓32拧入顶板11的螺栓孔内形成固定，然后根据角钢的宽度调整伸缩限位片44的位置和长度，使伸缩限位片44与横板22抵在角钢的两侧，将限位螺杆依次穿过第二限位孔43、螺纹通孔441和第一限位孔42，通过拧紧限位螺杆使伸缩限位片44与限位螺杆形成固定，这样外板12、伸缩限位片44、限位螺栓、横板22、内板21和顶板11分别与角钢的各个面相抵，对角钢有稳定、良好的夹持紧固作用。在架设线路时，将滑车挂在底部下方的挂环131内即可。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。