汽车底盘线束固定机构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为汽车底盘线束固定机构。

背景技术：

线束一组金属线和电缆绑在一起，运载设备之间来往的信号和电源的连接，是汽车电路中连接各电器设备的接线部件，由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。

汽车在安装过程过中需要使用到线束进行连接，需要使用到固定结构对线束进行固定，现有的汽车底盘线束固定机构不具备自由调节安装位置，不便于使用者对线束进行夹紧固定和安装，降低了线束固定机构的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供汽车底盘线束固定机构，具备在汽车支架翻边自由调节安装位置、便于对线束进行夹紧固定和便于安装使用的优点，解决了现有的汽车底盘线束固定机构不具备自由调节安装位置，不便于使用者对线束进行夹紧固定和安装，降低了线束固定机构实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车底盘线束固定机构，包括固定套，所述固定套的顶部和底部均设有凹槽，所述凹槽的两侧之间横向固定连接有固定杆，所述固定杆的表面套设有活动套，两个活动套相反的一侧分别固定连接有第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块相对的一侧活动连接有车架，所述第一固定块顶部的后侧设有第一螺纹孔，所述车架的顶部设有第二螺纹孔，所述第二固定块顶部的后侧设有与第二螺纹孔配合使用的螺纹槽，所述第一螺纹孔、第二螺纹孔和螺纹槽的内壁之间活动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部延伸至第一固定块的外侧并固定连接有旋钮，所述固定套的背面固定连接有缓冲机构，所述固定套的正面设有操作口，所述固定套内腔的顶部固定连接有第一夹紧块，所述第一夹紧块的一侧活动连接有第二夹紧块，所述第一夹紧块的另一侧固定连接有第一夹紧板，所述第二夹紧块的一侧固定连接有第二夹紧板，所述第一夹紧板顶部的前侧设有第一通孔，所述第二夹紧板底部的前侧设有与第一通孔配合使用的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔内壁之间活动连接有螺栓，所述螺栓的底部穿过第二通孔延伸至第二夹紧板的底部并套设有螺母。

优选的，所述缓冲机构包括套管，所述套管的正面与固定套的背面固定连接，所述套管的背面固定连接有缓冲块，所述套管的外侧套设有弹簧，所述缓冲块的背面固定连接有摩擦块。

优选的，所述第一夹紧板顶部的前侧开设有限位槽，所述限位槽与螺栓配合使用，所述螺栓的表面分别与第一通孔和第二通孔的内壁接触。

优选的，所述固定杆的表面与活动套的内壁之间通过轴承活动连接。

优选的，所述车架靠近第一固定块和第二固定块的一侧分别与第一固定块和第二固定块接触，所述旋钮的顶部固定连接有U形把手。

优选的，所述第一夹紧块与第二夹紧块的连接处通过合页活动连接，合页的数量为两个，所述第一夹紧块和第二夹紧块相对的一侧均固定连接有软垫。

优选的，所述固定套的一侧设有导向机构，所述导向机构包括：导向体、第一连接体，所述导向体与第一连接体固定连接，所述导向体包括第一导向件、第二导向件、第一弧度件、第二弧度件，所述第一导向件、第一弧度件、第二导向件、第二弧度件依次连接，且其每个连接处都设有第一凹槽所述第一导向件的底部设有与第一连接体连接的第二连接体。

优选的，所述导向机构的一侧设有散热机构，包括：底座、散热管、连接管、卡座和卡接件，所述底座外侧壁设有第三通孔，第三通孔对应的底座内侧壁安装有第一密封条，且第一密封条外侧的底座内侧壁上设有第四通孔，所述底座的内部安装有卡座，卡座内部设有第五通孔，上部设有凸起，所述底座外侧安装有散热管，其散热管外侧壁的两端设有螺纹，远离卡座的一端安装有内部设有槽位的连接管，且其两者通过密封体连接，连接管内侧壁的两端设有与螺纹相配合的螺纹孔，且槽位外侧的连接管内部均匀布置于散热片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定套、凹槽、固定杆、活动套、第一固定块、第二固定块、车架、第一螺纹孔、第二螺纹孔、螺纹槽、螺纹杆、旋钮、缓冲机构、操作口、第一夹紧块、第二夹紧块、第一夹紧板、第二夹紧板、第一通孔、第二通孔、螺栓、螺母、限位槽、套管、缓冲块、弹簧和摩擦块的配合使用，通过转动旋钮带动第一固定块和第二固定块对汽车支架翻边进行固定，转动螺母和螺栓对带动第一夹紧块和第二夹紧块对线束进行夹紧固定，解决了现有的汽车底盘线束固定机构不具备自由调节安装位置，不便于使用者对线束进行夹紧固定和安装，降低了线束实用性的问题，该汽车底盘线束固定机构，具备在汽车支架翻边自由调节安装位置、便于对线束进行夹紧固定和便于安装使用的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置缓冲机构，能够使汽车底盘线束机构直接平衡放置在汽车支架翻边的水平位置，减少安装时产生过大的压力和不平衡，提高了安装时便捷性，通过设置限位槽，能够对螺栓进行限位，降低了对线束夹紧固定时螺栓脱落不稳的现象发生，增加了夹紧固定的稳固性，通过设置轴承，能够对第一固定块和第二固定块同时进行活动，提高了对汽车支架翻边调节位置时的便捷性和实用性，通过设置U形把手，能够方便使用者转动旋钮，增加使用者安装的效率，通过设置合页和软垫，能够使第二夹紧块与第一夹紧块活动连接，减少对线束表面磨损，便于对不同型号的线束进行夹紧固定。

3、本实用新型通过设置导向机构，可以将底盘线束通过该机构进行有效的固定和布置走向，防止整车线路与车架、发动机等金属件干涉磨损，保证了汽车行驶电路的可靠性及安全性，同时也提高了底端线束的使用寿命。

4、本实用新型通过设置散热机构，可以有效地的对其线束产生的热量进行散除，其中，在卡座与连接管之间安装有散热管，散热管与连接管之间通过密封体连接，不仅可以便于对连接管进行转动，且可以便于增加两者间的密封性，其散热片不仅可以便于对连接管内部线束产生的热量进行散除，提高散热效果，延长线束的使用寿命，对连接管也具有很好的防护效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的左视剖视图；

图3为本实用新型第一夹紧块与第二夹紧块的连接示意图；

图4为本实用新型B的局部放大图；

图5为本实用新型A的局部放大图；

图6为本实用新型套管、缓冲块、弹簧和摩擦块的连接示意图。

图7为本实用新型导向机构的结构示意图；

图8为本实用新型散热机构的结构示意图。

图中：1固定套、2凹槽、3固定杆、4活动套、5第一固定块、6第二固定块、7车架、8第一螺纹孔、9第二螺纹孔、10螺纹槽、11螺纹杆、12旋钮、13缓冲机构、14操作口、15第一夹紧块、16第二夹紧块、17第一夹紧板、18第二夹紧板、19第一通孔、20第二通孔、21螺栓、22螺母、23限位槽、131套管、132缓冲块、133弹簧、134摩擦块、32导向体、33第一连接体、321第一导向件、322第二导向件、323第一弧度件、324第二弧度件、34第二连接体、35第一凹槽、41散热机构、42底座、43散热管、44连接管、 45卡座、46卡接件、47第三通孔、48密封条、49第四通孔、50第五通孔、51凸起、43散热管、52螺纹、53槽位、54螺纹孔、55散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，汽车底盘线束固定机构，包括固定套1，固定套1的顶部和底部均设有凹槽2，凹槽2的两侧之间横向固定连接有固定杆3，固定杆3 的表面套设有活动套4，两个活动套4相反的一侧分别固定连接有第一固定块 5和第二固定块6，第一固定块5和第二固定块6相对的一侧活动连接有车架 7，第一固定块5顶部的后侧设有第一螺纹孔8，车架7的顶部设有第二螺纹孔9，第二固定块6顶部的后侧设有与第二螺纹孔9配合使用的螺纹槽10，第一螺纹孔8、第二螺纹孔9和螺纹槽10的内壁之间活动连接有螺纹杆11，螺纹杆11的顶部延伸至第一固定块5的外侧并固定连接有旋钮12，固定套1 的背面固定连接有缓冲机构13，固定套1的正面设有操作口14，固定套1内腔的顶部固定连接有第一夹紧块15，第一夹紧块15的一侧活动连接有第二夹紧块16，第一夹紧块15的另一侧固定连接有第一夹紧板17，第二夹紧块16 的一侧固定连接有第二夹紧板18，第一夹紧板17顶部的前侧设有第一通孔 19，第二夹紧板18底部的前侧设有与第一通孔19配合使用的第二通孔20，第一通孔19和第二通孔20内壁之间活动连接有螺栓21，螺栓21的底部穿过第二通孔20延伸至第二夹紧板18的底部并套设有螺母22，缓冲机构13包括套管131，套管131的正面与固定套1的背面固定连接，套管131的背面固定连接有缓冲块132，套管131的外侧套设有弹簧133，缓冲块132的背面固定连接有摩擦块134，第一夹紧板17顶部的前侧开设有限位槽23，限位槽23 与螺栓21配合使用，螺栓21的表面分别与第一通孔19和第二通孔20的内壁接触，固定杆3的表面与活动套4的内壁之间通过轴承活动连接，车架7 靠近第一固定块5和第二固定块6的一侧分别与第一固定块5和第二固定块6 接触，旋钮12的顶部固定连接有U形把手，第一夹紧块15与第二夹紧块16 的连接处通过合页活动连接，合页的数量为两个，第一夹紧块15和第二夹紧块16相对的一侧均固定连接有软垫，固定套1的一侧设有导向机构31，导向机构31包括：导向体32、第一连接体33，导向体32与第一连接体33固定连接，导向体32包括第一导向件321、第二导向件322、第一弧度件323、第二弧度件324，第一导向件321、第一弧度件323、第二导向件322、第二弧度件324依次连接，且其每个连接处都设有第一凹槽35第一导向件321的底部设有与第一连接体33连接的第二连接体34；导向机构31的一侧设有散热机构41，包括：底座42、散热管43、连接管44、卡座45和卡接件46，底座 42外侧壁设有第三通孔47，第三通孔47对应的底座42内侧壁安装有密封条 48，且密封条48外侧的底座42内侧壁上设有第四通孔49，底座42的内部安装有卡座45，卡座45内部设有第五通孔50，上部设有凸起51，底座42外侧安装有散热管43，其散热管43外侧壁的两端设有螺纹52，远离卡座45的一端安装有内部设有槽位53的连接管44，且其两者通过密封体连接，连接管 44内侧壁的两端设有与螺纹52相配合的螺纹孔54，且槽位53外侧的连接管 44内部均匀布置于散热片55。

通过设置缓冲机构13，能够使汽车底盘线束机构直接平衡放置在汽车支架翻边的水平位置，减少安装时产生过大的压力和不平衡，提高了安装时便捷性，通过设置限位槽23，能够对螺栓21进行限位，降低了对线束夹紧固定时螺栓21脱落不稳的现象发生，增加了夹紧固定的稳固性，通过设置轴承，能够对第一固定块5和第二固定块6同时进行活动，提高了对汽车支架翻边调节位置时的便捷性和实用性，通过设置U形把手，能够方便使用者转动旋钮12，增加使用者安装的效率，通过设置合页和软垫，能够使第二夹紧块16 与第一夹紧块15活动连接，减少对线束表面磨损，便于对不同型号的线束进行夹紧固定，通过设置固定套1、凹槽2、固定杆3、活动套4、第一固定块5、第二固定块6、车架7、第一螺纹孔8、第二螺纹孔9、螺纹槽10、螺纹杆11、旋钮12、缓冲机构13、操作口14、第一夹紧块15、第二夹紧块16、第一夹紧板17、第二夹紧板18、第一通孔19、第二通孔20、螺栓21、螺母22、限位槽23、套管131、缓冲块132、弹簧133和摩擦块134的配合使用，通过转动旋钮12带动第一固定块5和第二固定块6对汽车支架翻边进行固定，转动螺母22和螺栓21对带动第一夹紧块15和第二夹紧块16对线束进行夹紧固定，解决了现有的汽车底盘线束固定机构不具备自由调节安装位置，不便于使用者对线束进行夹紧固定和安装，降低了线束实用性的问题，该汽车底盘线束固定机构，具备在汽车支架翻边自由调节安装位置、便于对线束进行夹紧固定和便于安装使用的优点，值得推广。

使用时，使用者需要使用该装置时，旋转U形把手，U形把手带动螺纹杆 11转动，螺纹杆11依次螺纹连接第一螺纹孔8、第二螺纹孔9与螺纹槽10 并上下移动，螺纹杆11带动第一固定块5向下移动，螺纹杆11带动第二固定块6向上移动，第一固定块5带动活动套4旋转，活动套4通过轴承在固定杆3表面转动，第二固定块6带动活动套4旋转，活动套4通过轴承在固定杆3表面转动，当装置固定在汽车支架翻边后，汽车支架与摩擦块134接触，缓冲块132带动套管131伸缩，套管131带动弹簧133发生形变，弹簧 133对固定套1形成相反方向的推力，转动螺母22在螺栓21表面上下移动，螺母22带动第二夹紧板18向上移动，第二夹紧板18带动第二夹紧块16向上移动，从而让线束夹紧固定，提高了线束固定机构的实用性。

其中，底盘线束与驾驶室线束连接一端从车架内侧穿过车架纵梁穿孔后穿过车架纵梁，用扎带有效固定在导向体32上的第一凹槽35中间，对线束进行固定和布置走向，使得底盘线束在穿过车架时就更加顺畅、安全、可靠。

其中，当需要对线束进行防护时，将卡座45穿插进底座42上的第三通孔47位置处，并通过凸起51与第五通孔50相配合，对卡座45进行安装，并在连接管44与底座42之间安装散热管43，将多个线束的一端分别穿过不同的卡接体46，并将穿过卡接体46后的线束依次穿过第五通孔50、散热管 43和槽位54，在散热机构使用的过程中，散热片55吸收槽位54内部线束产生的热量并传导至俩接管44外侧进行散热，且散热管43通过密封体可以便于对连接管44进行转动。

需要说明的是：第一螺纹孔8与第二螺纹孔9配合使用；第一夹紧板17 与第二夹紧板18配合使用；第一弧度件323与第二弧度324件不在同一水平面上，且弧度不同；上述每个连接处是指：第一导向件321近外端部、第一导向件321与第一弧度件323连接处、第一弧度件323与第二导向件322的连接处、第二弧度件323与第二导向件322的连接处；凸起51与第四通孔49 配合使用。

综上所述：该汽车底盘线束固定机构，通过设置固定套1、凹槽2、固定杆3、活动套4、第一固定块5、第二固定块6、车架7、第一螺纹孔8、第二螺纹孔9、螺纹槽10、螺纹杆11、旋钮12、缓冲机构13、操作口14、第一夹紧块15、第二夹紧块16、第一夹紧板17、第二夹紧板18、第一通孔19、第二通孔20、螺栓21、螺母22、限位槽23、套管131、缓冲块132、弹簧133 和摩擦块134的配合使用，通过转动旋钮12带动第一固定块5和第二固定块 6对汽车支架翻边进行固定，转动螺母22和螺栓21对带动第一夹紧块15和第二夹紧块16对线束进行夹紧固定，解决了现有的汽车底盘线束固定机构不具备自由调节安装位置，不便于使用者对线束进行夹紧固定和安装，降低了线束实用性的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。