车辆线缆套管的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆线缆套管。

背景技术：

现有车辆上使用的橡胶套管采用橡胶材质，橡胶材质在使用过程中易变形，导致橡胶套管安装在车身钣金上之后，有发生转动的风险。当套管发生转动时，会造成线束磨损，甚至使线束发生断裂。另外，现有的套管仅限于使得线束通过，线束通过之后折弯角度过直，当车辆颠簸带动线束运动时，线束易断裂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆线缆套管，其装配到车身上后不会发生转动，避免了对线束的磨损；另外，套管尾端具有导向管，能够更好地平滑线束的折弯角度，避免线束折弯角度过直发生断裂。

本实用新型提供了一种车辆线缆套管，包括：套管本体，内部形成有用于穿过线束的第一通孔，所述第一通孔沿所述套管本体的轴向延伸；防转部，为形成于所述套管本体外周面上的凸块结构；导向管，一端与所述套管本体的轴向一端相连，所述导向管内部形成有用于穿过线束的第二通孔，所述第二通孔沿所述轴向延伸且与所述第一通孔连通。

可选地，所述防转部设置于所述套管本体的轴向另一端。

可选地，所述防转部为纵截面相等的方形结构。

可选地，所述车辆线缆套管的外周面上设置有与车身钣金相匹配的凹槽，其中，部分所述凹槽设置在所述防转部上。

可选地，所述套管本体为圆锥形结构，所述导向管与所述套管本体的小径端相连，所述导向管的直径不大于所述小径端的直径。

可选地，所述导向管的自由端的外缘处形成有倒圆角。

可选地，所述车辆线缆套管为橡胶材料件。

可选地，所述车辆线缆套管为一体成型。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型实施例的车辆线缆套管，结构简单，当其装配到车身上后不会发生转动，避免了对线束的磨损；另外，套管尾端设有导向管，有利于平滑线束的折弯角度，避免线束折弯角度过直发生断裂。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆线缆套管的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆线缆套管的另一个角度的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车辆线缆套管与车身钣金安装的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车辆线缆套管的正视图；

图5为图4中A-A方向的剖面图；

图6为图4中B-B方向的剖面图。

附图标记：

车辆线缆套管100；

套管本体10；第一通孔11；凹槽12；

防转部20；

导向管30；第二通孔31；

车身钣金40。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆线缆套管100。

如图1至图6所示，根据本实用新型实施例的车辆线缆套管100，包括套管本体10、防转部20和导向管30。

具体地，套管本体10内部形成有用于穿过线束的第一通孔11，第一通孔11沿套管本体10的轴向(图示X向)延伸；防转部20为形成于套管本体10外周面上的凸块结构；导向管30的一端与套管本体10的轴向第一端相连，导向管30内部形成有第二通孔31，第二通孔31亦是沿轴向延伸，且第二通孔31与第一通孔11连通。

也就是说，套管本体10的轴线方向形成有第一通孔11，第一通孔11用于穿过线束，在套管本体10的第一端上设有防转部20，当车辆线缆套管100与车身钣金40相连时，通过防转部20可以有效的避免套管本体10发生旋转，从而避免套管本体10对线束产生磨损。为了更好的保护线束，在套管本体10的第二端连接有导向管30，导向管30的轴线方向形成有第二通孔31，第一通孔11与第二通孔31连通以使线束固定在两个通孔内，由于导向管30具有一定的长度，因此当线束弯折时，通过导向管30可以改变线束弯折的角度，平滑了线束折弯的角度，从而避免因线束的折弯角度过直而发生断裂。

另外，现有技术中，当套管发生转动后，可能带动线束也发生转动。线束转动之后线束的走向发生变化，容易与车身的其他部件发生干涉。根据本实用新型实施例的车辆线缆套管100，通过在套管本体10的第一端设置防转部20可以有效的避免套管本体10在车身上旋转，确保线束走向的固定，避免线束与车身产生干涉。

本实施例中，防转部20设置于套管本体10的轴向第二端，即防转部20与导向管30分别连接于套管本体10的轴向两端。此时，防转部20所在位置可视为对车辆线缆套管100的转动自由度进行固定的根部，由于防转部20与导向管30分别位于套管本体10的轴向两端，从而两者具有尽可能大的距离，进一步有利于平滑线束的折弯角度。另外，该设置也可使得车辆线缆套管100具有尽可能小的体积。

优选地，防转部20为纵截面相等的方形结构，以简化制造工艺。这里，纵截面指平行于轴向的剖切面。

进一步地，车辆线缆套管100的外周面上设置有与车身钣金40相匹配的凹槽12，部分凹槽12设置在防转部20上。也就是说，通过在套管本体10与防转部20的外周设有凹槽12，该凹槽12可以与车身钣金40上的安装孔卡合，使车辆线缆套管100牢牢的固定在车身上，此外，该凹槽12的尺寸可以根据车身安装孔的实际尺寸进行设计，在此并不作为限定。

根据本实用新型的一个实施例，套管本体10为圆锥形结构，套管本体10的轴向第一端为其小径端，轴向第二端为其大径端。即导向管30与套管本体10的小径端相连，防转部20与套管本体10的大径端相连。也就是说，套管本体10的大径端安装在车身钣金40上，采用较大的外径可以增加套管本体10的牢固性，使其与车身钣金40更稳定的连接；套管本体10的小径端与导向管30，可以增加其韧性，当线束发生折弯时能够起到较好的缓冲，进而更好的保护线束。进一步地，导向管30的直径不大于小径端的直径。

优选地，导向管30的自由端的外缘处形成有倒圆角，该结构的外周呈圆弧状能够更好的保护线束。

可选地，车辆线缆套管100为橡胶材料件，该材料具有一定的韧性，能够更好的保护线束，同时成本较低。

根据本实用新型的一些实施例，车辆线缆套管100为一体成型。一体成型结构的连接更加牢固，且便于生产。

总之，根据本实用新型实施例的车辆线缆套管100，将其装配到车身上后不会发生转动，避免了对线束产生磨损，且套管尾端具有导向管30，能够更好的平滑线束折弯角度，避免线束折弯角度过直发生断裂。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。