双电源切换装置及汽车的制作方法

本发明涉及电源
技术领域：
，特别涉及一种双电源切换装置及汽车。
背景技术：
：随着车载设备的不断发展，车载设备种类增多，消耗功率越来越大，为保证车辆运行时能连续、安全、可靠地向车载设备提供足够的电能，各个汽车厂家提出了双电源供电模式，即利用主电源(汽车外部电源)与备用电源(汽车内部电池)双供电，以满足车载电气设备的供电要求，正常情况下都是由主电源供电维持车载产品工作，在主电源断开后备用电源才会启用继续维持车载产品工作，因此就需要一个能自动切换电源的电路，而车载产品上传统的双电源自动切换电路通过多个接触器和继电器组成切换电路进行切换，电路比较复杂，占用了很大的pcb面积，成本比较高。技术实现要素：本发明的主要目的是提出一种双电源切换装置及汽车，旨在简化车载产品双电源切换装置的电路，降低成本。为实现上述目的，本发明提出的双电源切换装置，应用于汽车，所述汽车具有主电源和备用电源，所述双电源切换装置包括供与所述主电源连接的主电源输入端、供与所述备用电源连接的备用电源输入端、开关电路及电源输出端，所述电源输出端和所述开关电路的受控端分别与所述主电源输入端连接；所述开关电路的输入端与所述备用电源输入端连接，所述开关电路的输出端与所述电源输出端连接；所述开关电路，用于在所述主电源输入端无电源电压输入时开通，控制所述备用电源输出至所述电源输出端，在所述主电源输入端有电源电压输入时关断，切断所述备用电源输出至所述电源输出端。可选地，所述开关电路为pmos管，所述开关电路的受控端为pmos管的栅极，所述开关电路的输入端为pmos管的漏极，所述开关电路的输出端为所述pmos管的源极。可选地，所述双电源切换装置还包括单向导通电路，所述单向导通电路的输入端分别与所述主电源输入端和所述开关电路的受控端连接，所述单向导通电路的输出端与所述电源输出端连接。可选地，所述单向导通电路为第一二极管，所述单向导通电路的输入端为所述第一二极管的阳极，所述单向导通电路的输出端为所述第一二极管的阴极。可选地，所述双电源切换装置还包括第一电阻，所述第一电阻的第一端连接于所述开关电路的受控端和所述单向导通电路的输入端之间，所述第一电阻的第二端接地。本发明还提出一种汽车，所述汽车包括主电源、备用电源和如上所述的双电源切换装置，所述双电源切换装置包括供与所述主电源连接的主电源输入端、供与所述备用电源连接的备用电源输入端、开关电路及电源输出端，所述电源输出端和所述开关电路的受控端分别与所述主电源输入端连接；所述开关电路的输入端与所述备用电源输入端连接，所述开关电路的输出端与所述电源输出端连接；所述主电源连接所述双电源切换装置的主电源输入端，所述备用电源连接所述双电源切换装置的备用电源输入端。可选地，所述汽车为电动汽车，所述主电源为用于给所述电动汽车提供驱动能量的蓄电池。可选地，所述备用电源为镍氢电池。本发明技术方案通过采用汽车具有主电源和备用电源，所述双电源切换装置包括供与所述主电源连接的主电源输入端、供与所述备用电源连接的备用电源输入端、开关电路及电源输出端，所述电源输出端和所述开关电路的受控端分别与所述主电源输入端连接；所述开关电路的输入端与所述备用电源输入端连接，所述开关电路的输出端与所述电源输出端连接；所述开关电路，用于在所述主电源输入端无电源电压输入时开通，控制所述备用电源输出至所述电源输出端，在所述主电源输入端有电源电压输入时关断，切断所述备用电源输出至所述电源输出端，以此达到开关电路对主电源和备用电源之间的自动切换，即是采用开关电路对汽车外部主电源和内部备用电源之间的自动切换，使得汽车上的车载产品一直正常工作，实现了简化车载产品双电源切换装置的电路，降低了成本。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本发明双电源切换装置一实施例的电路结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100主电源输入端r1第一电阻200备用电源输入端d1第一二极管300电源输出端q1pmos管本发明目的的实现、功能特点及可点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。本发明提出一种双电源切换装置，应用于汽车，所述汽车具有主电源和备用电源。在本发明一实施例中，如图1所示，该双电源切换装置包括供与所述主电源连接的主电源输入端100、供与所述备用电源连接的备用电源输入端200、开关电路及电源输出端300，所述电源输出端300和所述开关电路的受控端分别与所述主电源输入端100连接；所述开关电路的输入端与所述备用电源输入端200连接，所述开关电路的输出端与所述电源输出端300连接；所述开关电路，用于在所述主电源输入端100无电源电压输入时开通，控制所述备用电源输出至所述电源输出端300，在所述主电源输入端100有电源电压输入时关断，切断所述备用电源输出至所述电源输出端300。本实施例中，开关电路对主电源和备用电源之间的自动切换，即是开关电路对汽车外部主电源和内部备用电源之间的自动切换，当汽车外部主电源没有电源输入时，开关电路的受控端为低电平，开关电路开通，控制内部备用电源通过开关电路输出到电源输出端300，以供车载产品的正常工作，当汽车外部主电源有电源输入时，开关电路的受控端为高电平，开关电路关断截止，使得内部备用电源不能通过开关电路，此时为汽车外部主电源直接输出到电源输出端300，以供汽车上的车载产品正常工作。可以理解的是，汽车外部主电源即是用于给汽车提供驱动能量的蓄电池，内部备用电源在汽车运行正常情况下不会启用，只有在外部主电源断开后才启用，以供汽车车载产品一直正常工作。进一步地，所述开关电路为pmos管q1，所述开关电路的受控端为pmos管q1的栅极，所述开关电路的输入端为pmos管q1的漏极，所述开关电路的输出端为所述pmos管q1的源极。本实施例中，在正常情况下都是由主电源供电维持车载产品的工作，当汽车外部主电源没有输入的时候，pmos管q1的栅极g为0v，pmos管q1导通，备用电源通过pmos管q1的漏极d、源极s，输出vbat电压，由于pmos管q1导通的时候几乎不产生压降，所以实际测试vbat的电压等于备用电源的电池电压；当汽车外部主电源输入时，pmos管q1的栅极g为高电平，栅极g的电压远远大于0v，pmos管q1的漏极d、源极s截止，备用电源的电池电压关断，主电源通过第一二极管d1给vbat供电，用于给车载产品供电，此时备用电源的电池不再供电。可以理解的是，此处的电源输出端300即是输出到车载产品的电源信号，可以通过汽车的主电源和备用电源输出以给车载产品供电；vbat电压为电池电压，是由于pmos管q1导通电阻非常小，所在导通时几乎没有压降，备用电源的电池电压和输出到车载产品的供电电压完全一致，也即是电源输出端300的电压可以是接近于电池电压，没有损耗的输出到车载产品。本发明技术方案通过采用汽车具有主电源和备用电源，所述双电源切换装置包括供与所述主电源连接的主电源输入端100、供与所述备用电源连接的备用电源输入端200、开关电路及电源输出端300，所述电源输出端300和所述开关电路的受控端分别与所述主电源输入端100连接；所述开关电路的输入端与所述备用电源输入端200连接，所述开关电路的输出端与所述电源输出端300连接；所述开关电路，用于在所述主电源输入端100无电源电压输入时开通，控制所述备用电源输出至所述电源输出端300，在所述主电源输入端100有电源电压输入时关断，切断所述备用电源输出至所述电源输出端300，以此达到开关电路对主电源和备用电源之间的自动切换，即是采用开关电路对汽车外部主电源和内部备用电源之间的自动切换，使得汽车上的车载产品一直正常工作，实现了简化车载产品双电源切换装置的电路，降低了成本。在一实施例中，所述双电源切换装置还包括单向导通电路，所述单向导通电路的输入端分别与所述主电源输入端100和所述开关电路的受控端连接，所述单向导通电路的输出端与所述电源输出端300连接。本实施例中，所述单向导通电路为第一二极管d1，所述单向导通电路的输入端为所述第一二极管d1的阳极，所述单向导通电路的输出端为所述第一二极管d1的阴极，使得在汽车的主电源断开后，备用电源的电压不会倒流到主电源，实现了防止汽车备用电源的电压倒灌到主电源的电路中。在一实施例中，如图1所示，所述双电源切换装置还包括第一电阻r1，所述第一电阻r1的第一端连接于所述开关电路的受控端和所述单向导通电路的输入端之间，所述第一电阻r1的第二端接地，可以理解的是，此处的第一电阻r1作为下拉电阻，在电路驱动中关闭时给电路以一个固定的电平。本发明还提出一种汽车，该汽车包括主电源、备用电源和如上所述的双电源切换装置，所述主电源连接所述双电源切换装置的主电源输入端100，所述备用电源连接所述双电源切换装置的备用电源输入端200。该双电源切换装置的具体结构参照上述实施例，由于汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。本实施例中，所述汽车为电动汽车，所述主电源为用于给所述电动汽车提供驱动能量的蓄电池，也即是所述主电源为电动汽车供电电瓶，所述备用电源为镍氢电池，可以理解的是，所述备用电源也可以是镍镉电池、铅蓄电池等，此处不做限定。以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本发明的专利保护范围内。当前第1页12