一种发动机的动力发生装置的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，更为具体地说是指一种发动机的动力发生装置。

背景技术：

目前，无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧气缸内的燃料后，通过推动气缸内活塞作往返运动，以将燃料中的化学能量转换成为电能或者是驱动车辆前进的机械能量。

然而，现有的汽油发动机或柴油发动机，不仅消耗了大量不可再生资源—汽油或柴油，而且汽油及柴油燃烧产生的二氧化碳及硫化物等气体，对环境产生污染，是造成大气温室效应一个很大的原因。同时，气缸盆头处的进气门打开完成进气使活塞做功，活塞做功后必须打开排气门进行排气。这种做功效率较低，而且必须严格保持气缸的密封性才能保证燃烧产生的气体推动活塞的做功效率，为此，我们提供一种发动机的动力发生装置。

技术实现要素：

本发明提供一种发动机的动力发生装置，以解决现有汽油或柴油发动机需要消耗大量汽油或柴油，污染环境，活塞做功效率不高且需要严格保持气缸密封性缺点。

本发明采用如下技术方案：

一种发动机的动力发生装置，包括电动机、曲轴一、曲轴箱、反拉连杆、交叉连接千斤顶及活塞，所述曲轴箱安装有一个所述曲轴一，所述曲轴一的前端与所述电动机的动力输出端连接，该曲轴一包括至少一个连杆轴颈，所述反拉连杆安装在所述曲轴箱内，该反拉连杆包括一个连接通孔以及一个铰接端，所述连接通孔与所述连杆轴颈连接，所述曲轴箱的后侧面依次固定有固定仓及活动容置仓，所述交叉连接千斤顶的前端部通过固定轴固定于所述固定仓内，该交叉连接千斤顶的前端头与所述铰接端铰接，所述交叉连接千斤顶的其余部分位于所述活动容置仓内，该交叉连接千斤顶后端头与所述活塞连接，所述活塞通过连杆连接一个曲轴二。

进一步地，所述转动驱动机构为电动机。

进一步地，所述交叉连接千斤顶与所述活塞之间还设有一个活塞连接调节器，所述活塞连接调节器包括调节板、连接头、连接螺杆及弹簧，所述活塞缸体上开设一个安装槽，所述连接头密封连接于所述安装槽上，该连接头与所述安装槽之间形成一个密闭腔室，所述密封腔室侧壁开设一个液压油进孔，所述调节板固定连接于所述连接头上，该调节板上设有两个枢接座，每个枢接座上开设一个枢接孔，所述交叉连接千斤顶的后端头通过销轴与两个所述枢接孔连接，所述调节板上还对称开设有两个导向通孔，所述活塞缸体上对应开设有两个螺纹孔，每个导向通孔上穿设一个所述连接螺杆并连接在相应的螺纹孔内，每个所述连接螺杆与所述连接板之间还套设一个所述弹簧。

进一步地，所述连接头的外侧壁上开设有环形密封槽，所述环形密封槽上安装有环形密封圈。

进一步地，所述曲轴一具有复数个连杆轴颈，每个连杆轴颈连接一个所述反拉连杆，每个反拉连杆连接一个所述交叉连接千斤顶，每个所述交叉连接千斤顶通过一个所述活塞连接调节器连接一个所述活塞。

具体地，所述交叉连接千斤顶由前后两组对称且紧靠一起的平行四边形机构对应铰接形成，每组平行四边形机构包括复数个棱形从左至右依次铰接而成，相邻两个棱形之间通过销轴在一个公共顶点处铰接，该相邻两个棱形之间共用两个交叉设置的铰接臂，两组平行四边形机构上前后紧靠的每两个棱形之间在各顶点处通过销轴对应铰接。

进一步地，所述交叉连接千斤顶轴向上靠近反拉连杆一端的第一个棱形的第一个顶点和第二个顶点分别预留铰接通孔一和固定孔，所述铰接通孔一与所述反拉连杆的铰接端通过销轴连接，所述固定孔与所述固定仓之间通过所述固定轴连接；所述交叉连接千斤顶轴向上最后一个顶点预留一个铰接通孔二，所述铰接通孔二通过销轴与所述活塞连接。

进一步地，所述反拉连杆的连接通孔由上半圆形槽体及下半圆形槽体组成，所述上半圆形槽体与所述下半圆形槽体之间的结合平面与所述反拉连杆的轴线所在平面平行，所述下半圆形槽体的左右两侧分别形成一个具有向上凸起台阶面的下连接部，所述上半圆形槽体的左右两侧分别形成一个与所述下连接部相匹配的上连接部，所述上连接部与所述下连接部之间可拆卸连接。

进一步地，每个所述上连接部开设有一个连接孔，每个所述下连接部上开设一个螺纹孔，每个连接孔及其相应的螺纹孔之间连接一个紧固螺栓。

进一步地，所述反拉连杆的铰接端为一u型块，所述u型块的两个凸起部分别设有一个铰接孔，两个铰接孔的中心连线与所述连接通孔的中心轴线平行。

由上述对本发明结构的描述可知，和现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、该发明主要由“转动驱动机构、曲轴、反拉连杆及交叉连接千斤顶”等部件来代替烧料装置部分，其原理是由转动驱动机构驱动曲轴一转动，使曲轴一带动反向连杆来回往返运动，从而拉动交叉连接千斤顶拉伸与回缩，进而推动活塞做往返运动。这种由转动带动机械组件产生推力的方式，相对于汽油或柴油发动机，只需机油润滑，无需任何燃料资源，节省了许多地球资源，不产生任何污染，为保护地球、造福人类起到重要作用，是一种新能源的动力装置。而且该动力发生装置带动活塞做功的效率高，不需要保证活塞的密封度。另外，该动力发生装置，只需将现有发动机进行改造，将气缸的盆头拆除，使本发明的交叉连接千斤顶末端与活塞连接，方便制造安装。

2、该发明的动力发生装置，在交叉连接千斤顶及活塞之间增设一个活塞连接调节器，可防止因交叉连接千斤顶部件的机械损耗而导致其推动活塞做往返运动的行程发生变化，保证活塞做功的稳定性及准确性。

3、该发明的交叉连接千斤顶，由两组对称紧靠一起的平行四边形机构对应铰接组成，结构强度大，可保证交叉连接千斤顶拉动活塞往返运动的作用力，防止其因强度不足而发生断裂等现象。

4、该发明反拉连杆的连接通孔由上半圆形槽体与下半圆形槽体组成，二者之间的结合平面与反拉拉杆的轴线所在平面平行，并且上半圆形槽体的上连接部与下半圆形槽体的下连接部之间采用台阶配合连接，这种结构的反拉连杆，改变了传统拉杆的受力作用位置，使曲轴转动时的拉力作用在反拉连杆的台阶面上，可防止螺杆损坏，大大提高了反拉连杆的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明曲轴一的主视图。

图3为本发明反拉连杆的主视图。

图4为本发明反拉连杆的分解示意图。

图5为本发明反拉连杆拆除上半圆形槽体的俯视图。

图6为本发明交叉连接千斤顶的主视图。

图7为本发明交叉连接千斤顶的俯视图。

图8为本发明活塞连接调节器与活塞缸体的分解示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的具体实施方式。为了全面理解本发明，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本发明。对于公知的电路、组件及方法及过程，以下不再详细描述。

一种发动机的动力发生装置，参照图1，包括转动驱动机构1、曲轴箱2、曲轴一20、反拉连杆30、交叉连接千斤顶40及活塞50。本实施例的转动驱动机构为电动机，当然也可以是其它结构的转动驱动机构，例如：水轮机。曲轴箱2安装有一个曲轴一20，曲轴箱两侧的曲轴一分别装有链轮201和飞轮202。参照图2，该曲轴一20具有一个齿轮轴颈21和至少一个连杆轴颈22。齿轮轴颈21与电动机1的动力输出端连接，反拉连杆30安装在曲轴箱2内，该反拉连杆30包括一个连接通孔31以及一个铰接端32，其中，连接通孔31与连杆轴颈22连接，曲轴箱2的后侧面依次固定有固定仓3及活动容置仓4，交叉连接千斤顶40的前端部通过固定轴固定于固定仓3内，参照图3，该交叉连接千斤顶40的前端头与铰接端32铰接，交叉连接千斤顶40的其余部分位于活动容置仓4内，该交叉连接千斤顶40后端头与活塞50连接。

参照图3至图5，上述反拉连杆30的连接通孔31由上半圆形槽体311及下半圆形槽体312组成，所述上半圆形槽体311与所述下半圆形槽体312之间的结合平面与反拉连杆30的轴线所在平面平行，下半圆形槽体312的左右两侧分别形成一个具有向上凸起台阶面的下连接部3121，所述上半圆形槽体311的左右两侧分别形成一个与下连接部3121相匹配的上连接部3111，上连接部3111与下连接部3121之间可拆卸连接。

参照图3至图5，每个上连接部3111开设有一个连接孔3112，每个下连接部3121上开设一个螺纹孔3122，每个连接孔3112及其相应的螺纹孔3122之间连接一个紧固螺栓3123。上述反拉连杆30的铰接端32为一u型块，所述u型块的两个凸起部分别设有一个铰接孔320，两个铰接孔320的中心连线与连接通孔31的中心轴线平行。

参照图6和图7，上述交叉连接千斤顶40由前后两组对称且紧靠一起的平行四边形机构41对应铰接形成，每组平行四边形机构41包括复数个棱形411从左至右依次铰接而成，相邻两个棱形411之间通过销轴412在一个公共顶点处铰接，该相邻两个棱形之间共用两个交叉设置的铰接臂，两组平行四边形机构41上前后紧靠的每两个棱形之间在各顶点处通过销轴对应铰接。

参照图6和图7，上述交叉连接千斤顶40轴向上靠近反拉连杆30一端的第一个棱形411的第一个顶点和第二个顶点分别预留铰接通孔一42和固定孔43，所述铰接通孔一42与所述反拉连杆30的铰接端32通过销轴413连接，所述固定孔43与固定仓3之间通过固定轴414连接；交叉连接千斤顶40轴向上最后一个顶点预留一个铰接通孔二44，所述铰接通孔二44通过销轴415与活塞50连接。活塞50通过连杆5连接一个曲轴二6。曲轴二6与曲轴一20设有链轮201的相同侧面连接一个齿轮203，上述链轮201通过时规链204、时规链轮205、三角带轮206等配件与齿轮203连接。

参照图1和图8，为防止交叉连接千斤顶40因机械磨损而出现松动，交叉连接千斤顶40与活塞50之间还设有一个活塞连接调节器60，所述活塞连接调节器60包括调节板61、连接头62、连接螺杆63及弹簧64。将原有气缸进气门及出气门部分的盆头拆除，并在气缸上开设一个安装槽51，连接头62密封连接于安装槽51上，连接头62的外侧壁上开设有环形密封槽621，所述环形密封槽上安装有环形密封圈622。该连接头62与所述安装槽51之间形成一个密闭腔室52，密封腔室52侧壁开设一个液压油进孔53，所述调节板61固定连接于所述连接头62上，该调节板61上设有两个枢接座611，每个枢接座611上开设一个枢接孔612，交叉连接千斤顶40的后端头通过销轴与两个枢接孔612连接，所述调节板61上还对称开设有两个导向通孔613，所述活塞50缸体上对应开设有两个螺纹孔500，每个导向通孔613上穿设一个连接螺杆63并连接在相应的螺纹孔500内，每个连接螺杆63与连接板61之间还套设一个弹簧64。

该活塞连接调节器的工作原理如下：液压油从液压油进孔53内打入密闭腔室52内，在液压油作用，调节板61压缩连接螺杆上的弹簧，将连接头及调节板朝向交叉连接千斤顶一侧方向顶持移动，防止因交叉连接千斤顶部件的机械损耗而导致其拉动活塞做往返运动的行程发生变化，保证活塞做功的稳定性及准确性。

以上实施例示出的曲轴一20只有一个连杆轴颈21，当然，本发明的连杆轴颈21不局限于一个，其还可以根据发动机的活塞缸数需要来设置，可以是两个、三个、四个及以上。当连杆轴颈21为多个时，每个连杆轴颈21上对应连接一个反拉连杆30，而每个反拉连杆30上再连接一个交叉连接千斤顶40，每个交叉连接千斤顶40再通过一个活塞连接调节器60连接一个活塞50，每个活塞再分别通过一个连杆5连接到主轴6的连杆轴颈上。

上述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于侵犯本发明保护范围的行为。