一种双桨混合动力电推船交直流综合供电系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种供电系统，特别是一种交直流综合供电系统。


背景技术：

2.目前，兼具内燃机推进船舶和纯电力推进船舶特点的混合动力船舶在航船领域中的应用越来越广泛，该类船舶大多使用内燃机带动电机和发动机的方式进行航行和为船舶上的设备进行日常供电；但是目前的技术无法很好地解决由于航线的负荷不同，所需的推进功率也不同的问题，在航线负荷大的情况下可能会导致内燃机没有富余功率供电而导致船上设备无法工作的情况。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种双桨混合动力电推船交直流综合供电系统。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种双桨混合动力电推船交直流综合供电系统，包括pms电源管理模块、第一齿轮箱、第二齿轮箱、第一单刀双掷开关、第二单刀双掷开关、第一电推模块、第一主推模块、第二电推模块和第二主推模块；所述第一电推模块和第一主推模块均与第一齿轮箱机械连接，所述第二电推模块和第二主推模块均与第二齿轮箱机械连接；所述第一单刀双掷开关的两个不动端分别接所述第一电推模块和第二电推模块，其动端接所述pms电源管理模块；所述第二单刀双掷开关的两个不动端分别接所述第一主推模块和第二主推模块，其动端接所述pms电源管理模块。
6.优选地，所述第一电推模块包括第一发动机和受所述第一发动机驱动工作的第一发电机，所述第一发电机通过第一电机控制开关电连接有第一推进电机驱动装置，所述第一推进电机驱动装置电连接有第一推进电机；所述第一齿轮箱内设置有第一电推离合，所述第一推进电机通过所述第一电推离合驱动所述第一齿轮箱内相应的齿轮组件；所述第一发电机与所述pms电源管理模块电连接。
7.优选地，所述第一主推模块包括第一主推发动机和受所述主推发动机驱动工作的第二发电机；所述第一齿轮箱内设置有第一主推离合，所述第一主推发动机通过所述第一主推离合驱动所述第一齿轮箱内相应的齿轮组件；所述第一主推发动机通过第一机械变速离合器连接所述第二发电机；所述第二发电机电连接所述第二单刀双掷开关的其中一个不动端。
8.优选地，所述第二电推模块包括第二发动机和受所述第二发动机驱动工作的第三发电机，所述第三发电机通过第二电机控制开关电连接有第二推进电机驱动装置，所述第二推进电机驱动装置电连接有第二推进电机；所述第二齿轮箱内设置有第二电推离合，所述第二推进电机通过所述第二电推离合驱动所述第二齿轮箱内相应的齿轮组件；所述第三发电机与所述pms电源管理模块电连接。
9.优选地，所述第二主推模块包括第二主推发动机和受所述第二主推发动机驱动工作的第四发电机；所述第二齿轮箱内设置有第二主推离合，所述第二主推发动机通过所述第二主推离合驱动所述第二齿轮箱内相应的齿轮组件；所述第二主推发动机通过第二机械变速离合器连接所述第四发电机；所述第四发电机电连接所述第二单刀双掷开关的其中一个不动端。
10.优选地，所述pms电源管理模块包括第一电网、第二电网和第三电网，所述第二电网通过第一开关连接所述第一电网，所述第二电网通过第二开关连接所述第三电网，所述第三电网通过第三开关连接所述第一电网；所述第一电网和第二电网均通过整流器连接有电池；所述第三电网通过逆变器与所述电池连接；所述第一电网设置有第一控制开关和第二控制开关，所述第二电网设置有第三控制开关和第四控制开关，所述第一单刀双掷开关的动端接在所述第一控制开关和第二控制开关之间，所述第二单刀双掷开关的动端接在所述第三控制开关和第四控制开关之间。
11.优选地，所述电池电连接有可拆卸的太阳能发电板和风力发电机。
12.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置独立工作的第一发动机、第一主推发动机、第二发动机和第二主推发动机，使得这四台内燃机可以相互配合，满足航行时对于动力以及转向的需求，若四台内燃机在提供推进功率时没有富余功率供电，可以启用电池为船舶上的用电设备供电，保障了航行时的动力和电力充足。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
14.图1是本实用新型的系统原理图之一；
15.图2是本实用新型的系统原理图之二；
16.图3是pms电源管理模块的系统原理图。
具体实施方式
[0017]“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0018]
参考图1和图2，一种双桨混合动力电推船交直流综合供电系统，包括pms电源管理模块1、第一齿轮箱2、第二齿轮箱7、第一单刀双掷开关8、第二单刀双掷开关9、第一电推模块3、第一主推模块4、第二电推模块5和第二主推模块6；所述第一电推模块3和第一主推模块4均与第一齿轮箱2机械连接，所述第二电推模块5和第二主推模块6均与第二齿轮箱7机械连接；所述第一单刀双掷开关8的两个不动端分别接所述第一电推模块3和第二电推模块5，其动端接所述pms电源管理模块1；所述第二单刀双掷开关9的两个不动端分别接所述第一主推模块4和第二主推模块6，其动端接所述pms电源管理模块1；通过设置独立工作的第一电推模块3、第一主推模块4、第二电推模块5和第二主推模块6，在航线负荷小的情况下只令第一电推模块3和第二电推模块5工作(电推模式)，在航线负荷较大的情况下只令第一主推模块4和第二主推模块6工作(主推模式)，在航线负荷极大的情况下令第一电推模块3、第
一主推模块4、第二电推模块5和第二主推模块6同时工作，以满足传播对于航行动力的需求；当第一电推模块3、第一主推模块4、第二电推模块5和第二主推模块6未能提供富余功率为船舶上的用电设备供电时，船员可以将第一单刀双掷开关8和第二单刀双掷开关9悬空并使用电池58进行供电，由此保障了航行时的动力和电力充足；第一齿轮箱2与第一推进电机14、第一主推发动机21的连接方式为机械领域常用的连接方式，属现有技术；第二齿轮箱7与第二推进电机34、第二主推发动机41的连接方式为机械领域常用的连接方式，属现有技术。
[0019]
所述第一电推模块3包括第一发动机11和受所述第一发动机11驱动工作的第一发电机12，所述第一发电机12通过第一电机控制开关16电连接有第一推进电机驱动装置13，所述第一推进电机驱动装置13电连接有第一推进电机14；所述第一齿轮箱2内设置有第一电推离合15，所述第一推进电机14通过所述第一电推离合15驱动所述第一齿轮箱2内相应的齿轮组件；所述第一发电机12与所述pms电源管理模块1电连接；第一发动机11工作时，带动第一发电机12工作发电，闭合第一电机控制开关16，使得第一推进电机驱动装置13驱使第一推进电机14转动工作，第一电推离合15合拍，使得第一推进电机14通过第一齿轮箱2带动船舶的螺旋桨转动；与此同时，第一发电机12的富余功率通过pms电源管理模块1向船舶上的其他设备输出电力；该推进模式主要应用在负荷较小航线上。
[0020]
所述第一主推模块4包括第一主推发动机21和受所述主推发动机21驱动工作的第二发电机22；所述第一齿轮箱2内设置有第一主推离合23，所述第一主推发动机21通过所述第一主推离合23驱动所述第一齿轮箱2内相应的齿轮组件；所述第一主推发动机21通过第一机械变速离合器24连接所述第二发电机22；所述第二发电机22电连接所述第二单刀双掷开关9的其中一个不动端；第一主推发动机21工作时，第一主推离合23合拍，使得第一主推发动机21通过第一齿轮箱2带动船舶的螺旋桨转动；同时，第一主推发动机21带动第二发电机22工作发电，第二单刀双掷开关9的刀头接到第二发电机22所连接的不动端，令第二发电机22通过pms电源管理模块1为船舶上的冷藏货舱和应急电网等关键设备供电以及为电池58充电；此模式适用于负荷较大的航线。
[0021]
所述第二电推模块5包括第二发动机31和受所述第二发动机31驱动工作的第三发电机32，所述第三发电机32通过第二电机控制开关36电连接有第二推进电机驱动装置33，所述第二推进电机驱动装置33电连接有第二推进电机34；所述第二齿轮箱7内设置有第二电推离合35，所述第二推进电机34通过所述第二电推离合35驱动所述第二齿轮箱7内相应的齿轮组件；所述第三发电机32与所述pms电源管理模块1电连接。
[0022]
所述第二主推模块6包括第二主推发动机41和受所述第二主推发动机41驱动工作的第四发电机42；所述第二齿轮箱7内设置有第二主推离合43，所述第二主推发动机41通过所述第二主推离合43驱动所述第二齿轮箱7内相应的齿轮组件；所述第二主推发动机41通过第二机械变速离合器44连接所述第四发电机42；所述第四发电机42电连接所述第二单刀双掷开关9的其中一个不动端。
[0023]
所述第二电推模块5的功能、作用以及结构与所述第一电推模块3相同，所述第二主推模块6的功能、作用以及结构与第一主推模块4相同。
[0024]
所述电池58电连接有可拆卸的太阳能发电板64和风力发电机65；太阳能发电板64和风力发电机65属于选装项，在船舶所携带的剩余燃料量紧张的情况下，可以使用太阳能
发电板64或风力发电机65为电池58提供电能，尽可能地节省燃料。
[0025]
参考图3，所述pms电源管理模块1包括第一电网51、第二电网52和第三电网53，所述第二电网52通过第一开关54连接所述第一电网51，所述第二电网52通过第二开关55连接所述第三电网53，所述第三电网53通过第三开关56连接所述第一电网51；所述第一电网51和第二电网52均通过整流器57连接有电池58；所述第三电网53通过逆变器59与所述电池58连接；所述第一电网51设置有第一控制开关60和第二控制开关61，所述第二电网52设置有第三控制开关62和第四控制开关63，所述第一单刀双掷开关8的动端接在所述第一控制开关60和第二控制开关61之间，所述第二单刀双掷开关9的动端接在所述第三控制开关62和第四控制开关63之间；第一电网51、第二电网52和第三电网53相互间通过开关连通，使得三个电网中的任意一个获得供电都可以使得其余另外两个电网获得电力；每个电网都连接有相应的设备，如冷藏设备，生活用电设备，应急电网设备；设置第一控制开关60和第二控制开关61、第三控制开关62和第四控制开关63的目的是为了使得船员可以控制是否要为电池58充电或者是否要为连接电网的相应设备供电。
[0026]
船舶停靠在港内或码头时，可令第一发动机11工作，使得第一发动机12发电，为船舶上的用电设备供电以及为电池58充电，此时断开第一电机控制开关16令第一推进电机14不工作，则船舶的推进桨不转动，保证了船舶在停靠状态下的供电；令第二发动机31工作、第二电机控制开关36断开也可以达到同样的技术效果。
[0027]
以上的实施方式不能限定本发明创造的保护范围，专业技术领域的人员在不脱离本发明创造整体构思的情况下，所做的均等修饰与变化，均仍属于本发明创造涵盖的范围之内。