专利名称：永磁交流发电机恒压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运输车辆灯光的电子调节装置。
目前，农用小四轮拖拉机、手扶拖拉机和农用三轮车几乎全部用永磁三相(单相)交流发电机作为夜间行驶的照明电源，因没有配有稳压装置，因此，造成发动机转速低时，灯光暗淡，发动机转速高时易烧灯泡。给司机夜间驾驶车辆带来很大不便。
本实用新型的目的是提供一种电子调节装置，接于永磁交流发电机与车灯之间，使车灯在发动机怠速运转与最高速运转时，车灯亮度稳定在需要的亮度，不但解决低速照明问题，也解决高速烧灯泡的问题。
本实用新型是这样实现的在三相(单相)交流发电机与负载RL之间，加装三相(单相)半控桥式整流器、辅助电源、触发电路、滤波电容，其中三相(单相)半控桥式整流器是二极管D1(D′1)的负极接三相(单相)交流发电机的一相线输出端及可控硅T1(T′1)的阳极，二极管D2(D′2)的负极接三相(单相)交流发电机的另一相线输出端及可控硅T2(T′2)的阳极，二极管D3的负极接三相交流发电机的第三根相线输出端及可控硅T3的阳极，二极管D1(D′1)、D2(D′2)、D3的正极端连在一起作为本装置的负极输出端F(F′)，可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3的控制极连在一起作为三相(单相)半控桥式整流的触发输入端A(A′)，可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3的阴极连在一起作为本装置的正极输出端E(E′)。所述的辅助电源是电容C2(C′2)的一端接三相(单相)交流发电机的一相线输出端，电容C2(C′2)的另一端同时接二极管D6(D′6)的正极端和D5(D′5)的负极端，二极管D5(D′5)的正极端同时接电容C3(C′3)的一端和三相(单相)交流发电机的另一相线输出端，电容C3(C′3)的另一端与二极管D6(D′6)的负极端连接在一起作辅助电源的正极输出端B(B′)，所述的触发电路是限流电阻R1(R′1)的一端辅助电源的正极输出端B(B′)，另一端接稳压管D4(D′4)的负极及三相(单相)半控桥式整流器的触发输入端A(A′)，稳压管D4(D′4)的正极接本装置的负极输出端F(F′)，所述的滤波电容C1(C′1)一端接本装置的正极输出端E(E′)另一端接本装置的负极输出端F(F′)。其稳压原理是二极管D5(D′5)、D6(D′6)与C2(C′2)、C3(C′3)组成倍压整流电路，其正极输出端为B(B′)端，负极输出端为本装置负极输出端，当本装置的输出电压低于规定值时，本装置正极输出端的电位低于触发输入端A(A′)端的电位，辅助电源通过限流电阻R1(R′1)给三相(单相)桥式整流器提供触发电流，这时稳压管D4(D′4)是截止的，当本装置的输出电压等于或略高于三相(单相)半控桥式整流器触发输入端A(A′)端的电位时，稳压管D4(D′4)导通。辅助电源提供的电流通过限流电阻R1(R′1)、稳压管D4(D′4)流入本装置负极端，不再为可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3提供触发电流，到达各自的换流点可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3自动截止。C1(C1)是滤波电容防止输出电压的波动。
以上所述的触发辅助电源还可以通过如下方式实现在三相(单相)交流发电机的定子绕组里附加一个小绕组(或叫小线圈)L(L′)，它的一端接本装置的正极输出端E(E′)及电容C4(C′4)一端，另一端接二极管D7(D′7)的正极。二极管D7(D′7)的负极接电容C4(C′4)的另一端，作为辅助电源的正极输出端B(B′)。
以上所述的触发电路还可以通过如下方式实现三极管T4(T′4)的集电极接电阻R3(R′3)一端及三相(单相)半控桥式整流器的触发输入端A(A′)及稳压管D4(D′4)的负极，基极接电阻R3(R′3)的另一端及同向串联的二极管D8(D′8)、D9(D′9)的负极，发射极接电阻R2(R′2)的一端，R2(R′2)的另一端接同向串联的两只二极管D8(D′8)、D9(D′9)的正极及辅助电源的正极输出端B(B′)，稳压管D4(D′4)的正极端接本装置的负极输出端F(F′)。
以上所述D1－D9、R1－R2、RL，T1－T4，C1－C4及A、B、E、F系指应用三相交流发电机的车辆上的具体电路，D′1、D′2、D′4－D′9、R′1－R′3、R′L、T′1、T′2、T′4、C′1－C′4及A′、B′、E′、F′系指应用于单相交流发电机的车辆上的具体电路。
由于采用上述技术方案，可以使装有永磁式三相(单相)交流发电机上的车灯在发动机怠速运转与最高速运转时车灯亮度稳定在需要的亮度，不但解决了低速照明问题，而且也解决调整烧灯泡的问题，给司机夜间驾驶车辆带来福音。
图1是本实用新型的原理方框图。
图2是本实用新型的第一实施例电路图。
图3是本实用新型的第二实施例电路图。
图4是本实用新型的一种辅助电源电路图。
图5是本实用新型的一种触发电路图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明由图1可知，本实用新型包括三相(单相)交流发电机、三相(单相)半控桥式整流器、辅助电源、触发电路、滤波电容及负载。
由图2可知二极管D1负极端接三相交流发电机一相线输出端和可控硅T1阳极端，二极管D2的负极端接三相交流发电机另一相线输出端和电容C2的一端及可控硅T2的阳极端，二极管D3的负极端接三相交流发电机第三根相线输出端及可控硅T3的阳极端，二极管D1、D2、D3的正极联在一起接电容C1、负载RL一端及稳压管D4正极端，可控硅T1、T2、T3的阴极联在一起接电容C1及负载RL另一端，T1、T2、T3的控制极连在一起接稳压管D4负极端及电阻R1的一端，电容C2的一端接三相交流发电机的一相线输出端，C2的另一端同时接二极管D6的正极端和D5的负极端，D5的正极端同时接C3的一端和三相交流发电机的另一相线输出端，C3的另一端与二极管D6的负极端连接在一起作辅助电源的正极输出端B接电阻R1的另一端。以上电路组成适用于永磁三相交流发电机的电子调压装置，其原理是二极管D1、D2、D3可控硅T1、T2、T3组成三相半控桥式整流器，据电工学原理它在全波整流时的输出电压是原相电压的2.34倍，因此，能显著提高车辆灯光的低速效果。当本装置的输出电压低于规定值时，稳压管D4截止。二极管D5、D6、电容C2、C3组成的倍压整流电路，通过限流电阻R1给三相半控桥式整流器的触发输入端A提供触发电流，可控硅T1、T2、T3导通。当本装置的输出电压等于或略高于规定值时，稳压管D4导通不再给A端提供触发电流，可控硅T1、T2、T3到达换流点便自动截止。电容C1是滤波电容，能防止本装置的输出电压的波动。
由图3可知二极管D′1的负极端接单相交流发电机的一相线输出端、电容C′2的一端及可控硅T′1的阳极；二极管D′2的负极端接单相交流发电机的另一根相线输出端、电容C′3的一端二极管D5正极端及可控硅T′2的阳极、二极管D′1、D′2的正极、稳压管D′4的正极联在一起接电容C′1和负载RL一端，可控硅T′1、T′2的阴极在连在一起接电容C′1和负载RL一端，T′1、T′2的控制极连在一起接稳压管D′4负极端及电阻R1一端，电阻R′1的另一端接电容C′3的另一端和二极管D′6的负极，D6的正极接D5的负极和C′2的另一端，以上电路适用于永磁单相交流发电机的电子调压。稳压原理是当本装置输出电压低于规定值时，稳压管D′4截止，二极管D′5、D′6与电容C′2、C′3组成的倍压整流电路，通过R′1给单相半控桥式整流器的触发辅入端A′提供触发电流，可控硅T′1、T′2导通；当本装置的输出电压等于或略高于规定值时，稳压管D′4导通，倍压整流电路不再给单相半控桥式整流器触发输入端A′提供触发电流，可控硅T′1、T′2到达换流点便截止，电容C′1起滤波作用，防止本装置输出电压的波动。
由图4可知线圈L1(L′1)的一端接本装置的正极输出端E(E′)及电容C4(C′4)的一端；另一端接二极管D7(D′7)的正极，二极管D7(D′7)的负极与电容C4(C′4)的另一端连在一起作为辅助电源的正极输出端B(B′)。辅助电源的负极辅出端是本装置的正极输出端E(E′)，L1(L′1)是附加在三相(单相)交流发电机的定子绕组里的一个小线圈，它发出的电通过二极管D7(D′7)半波整流、电容C4(C′4)滤波为触发电路提供辅助电源。
由图5可知三极管T4(T′4)的集电极接电阻R3(R′3)一端和三相(单相)半控桥式整流器的触发输入端A(A′)及稳压管D4(D′4)的负极，基极接电阻R3(R′3)的另一端及同向串联的二极管D8(D′8)、D9(D′9)的负极，发射极接电阻R2(R′2)的一端，R2(R′2)的另一端接同向串联的两只二极管D8(D′8)、D9(D′9)的正极端及辅助电源的正极输出端B(B′)，稳压管D4(D′4)的正极端接本装置的负极输出端F(F′)。其中三极管T4(T′4)，电阻R2(R′2)、R3(R′3)、二极管D8(D′8)、D9(D′9)组成恒流源电路，可代替图3、图4中的R1(R′1)。
权利要求1.永磁交流发电机恒压调节器，是由三相(单相)半控桥式整流器、辅助电源、触发电路、滤波电容组成，其特征在于所述的三相(单相)半控桥式整流器是二极管D1(D′1)的负极接三相(单相)交流发电机的一相线输出端及可控硅T1(T′1)的阳极，二极管D2(D′2)的负极接三相(单相)交流发电机的另一相线输出端及可控硅T2(T′2)的阳极，二极管D3的负极接三相交流发电机的第三根相线输出端及可控硅T3(T′3)的阳极，二极管D1(D′1)、D2(D′2)、D3的正极端连在一起做本装置的负极输出端F(F′)，可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3的控制极连在一起作为三相(单相)半控桥式整流器的触发辅入端A(A′)，可控硅T1(T′1)、T2(T′2)、T3的阴极连在一起作为本装置的正极输出端E(E′)，所述的辅助电源是电容C2(C′2)的一端接三相(单相)交流发电机的一相线输出端，电容C2(C′2)的另一端，同时接二极管D6(D′6)的正极端和D5(D′5)的负极端，二极管D5(D′5)的正极端，同时接电容C3(C′3)的一端和三相(单相)交流发电机的另一相线输出端，电容C3(C′3)的另一端与二极管D6(D′6)的负极端连接在一起作辅助电源的正极输出端B(B′)，所述的触发电路是限流电阻R1(R′1)的一端接辅助电源的正极输出端B(B′)，另一端接稳压管D4(D′4)的负极及三相(单相)半控桥式整流器的触发输入端A(A′)，稳压管D4(D′4)的正极接本装置的负极输出端F(F′)，所述的滤波电容C1(C′1)的一端接本装置的正输出端E(E′)，另一端接本装置的负极输出端F(F′)。
2.根据权利要求1所述的永磁交流发电机恒压调节器，其特征在于所述的辅助电源还可以通过下列方式实现三相(单相)交流发电机定子绕组附加的一个小线圈L1(L′1)的一端接本装置的正极输出端E(E′)及电容C4(C′4)的一端，另一端接二极管D7(D′7)的正极，二极管D7(D′7)的负极与电容C4(C′4)的另一端连在一起作辅助电源的正极输出端B(B′)。
3.根据权利要求1所述的永磁交流发电机恒压调节器，其特征在于所述的触发电路还可以通过如下方式实现三极管T4(T′4)的集电极接电阻R3(R′3)一端及三相(单相)半控桥式整流器的触发输入端A(A′)及稳压管D4(D′4)的负极，基极接电阻R3(R′3)的另一端及同向串联的二极管D8(D′8)、D9(D′9)的负极，发射极接电阻R2(R′2)的一端，R2(R′2)的另一端接同向串联的两只二极管D8(D′8)、D9(D′9)的正极作辅助电源的正极输出端B(B′)，稳压管D4(D′4)的正极端接本装置的负极输出端F(F′)。
专利摘要本实用新型公开了一种车辆灯光的电子控制装置，它通过在永磁式三相(单相)交流发电机与负载之间加装三相(单相)半控桥式整流器、辅助电源、触发电路及滤波电容稳定了负载两端的电压，使配装永磁交流发电机的车辆上的灯光，在发动机怠速运转与最高速运转时亮度一样，给司机夜间运输和作业带来福音。
文档编号H02P9/00GK2198719SQ9424067
公开日1995年5月24日 申请日期1994年6月6日 优先权日1994年6月6日
发明者陈元臣 申请人:陈元臣