实施例一的结构示意图，如图5所示，本实施例提供的汽车，包括车身，在车身内安装有如图4、图5所示任一结构的蓄电池充电控制装置，还安装有发电机5和蓄电池2 ;蓄电池2用于向汽车中的各电气负载9供电，蓄电池2与蓄电池充电控制装置的蓄电池状态监测单元I连接；发电机5与蓄电池充电控制装置的控制单元4连接，用于在控制单元4的控制下向蓄电池2充电。
[0051 ] 本领域普通技术人员可以理解:实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括:ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0052]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种蓄电池充电控制方法，其特征在于，包括: 采集蓄电池的状态参数，根据所述状态参数，获取预设时间内的所述蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线，所述预设时间为车辆启动时刻到预设时刻间的时间间隔； 将所述实际关系曲线与预设关系曲线进行比对，若所述实际关系曲线不在所述预设关系曲线的预设区间内，更新所述蓄电池的预设充电电量阈值； 根据所述状态参数，得到所述蓄电池的电量值，将所述蓄电池的电量值与所述预设充电电量阈值进行比较，根据比较结果确定发电机是否向所述蓄电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述蓄电池的电量值与所述预设充电电量阈值进行比较，根据比较结果确定发电机是否向所述蓄电池进行充电，包括: 若所述蓄电池的电量值低于所述预设充电电量阈值，发送电压升高指令到发电机，以使发电机给所述蓄电池充电； 若所述蓄电池的电量值大于等于所述预设充电电量阈值，采集车辆行驶状态参数，当所述车辆行驶状态参数满足充电条件，发送电压升高指令到发电机，以使发电机给所述蓄电池充电；当所述车辆行驶状态参数不满足充电条件，发送电压降低指令到发电机，以使发电机停止向所述蓄电池充电。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述蓄电池的状态参数包括:蓄电池的充放电次数、蓄电池的放电电流、蓄电池的电压、蓄电池的温度值；所述根据所述状态参数，获取预设时间内的所述蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线，包括: 在所述预设时间内，根据所述蓄电池的放电电流、所述蓄电池的电压，计算得到所述蓄电池的内阻值；根据所述蓄电池的温度值，所述蓄电池的内阻值，计算得到所述蓄电池的内阻修正值；根据所述内阻修正值、所述蓄电池的充放电次数，得到所述蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述采集车辆行驶状态参数，当所述车辆行驶状态参数满足充电条件，发送电压升高指令到发电机，以使发电机给所述蓄电池充电，包括: 所述车辆行驶状态参数包括:车速、油门踏板开度；根据所述车速，判断车辆是否处于减速状态，若是，判断所述油门踏板开度是否小于预设踏板开度阈值，若是，确定所述车辆行驶状态参数满足充电条件，发送电压升高指令到发电机，以使发电机给所述蓄电池充电。
5.一种蓄电池充电控制装置，其特征在于，包括: 蓄电池状态监测单元，与蓄电池连接，用于采集蓄电池的状态参数；处理单元，与所述蓄电池状态监测单元连接，用于根据所述状态参数，获取预设时间内的所述蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线，所述预设时间为车辆启动时刻到预设时刻间的时间间隔；将所述实际关系曲线与预设关系曲线进行比对，若所述实际关系曲线不在所述预设关系曲线的预设区间内，更新所述蓄电池的预设充电电量阈值； 控制单元，分别与所述蓄电池状态监测单元、所述处理单元连接，用于根据所述状态参数，得到所述蓄电池的电量值，将所述蓄电池的电量值与所述预设充电电量阈值进行比较，根据比较结果确定发电机是否向所述蓄电池进行充电。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括: 车辆行驶状态监测单元，与车体部件连接，用于采集车辆行驶状态参数； 所述控制单元，还与所述车辆行驶状态监测单元连接，具体用于判断当所述蓄电池的电量值低于所述预设充电电量阈值时，发送电压升高指令到发电机，以使发电机给所述蓄电池充电；当所述蓄电池的电量值大于等于所述预设充电电量阈值，且当所述车辆行驶状态监测单元采集到的所述车辆行驶状态参数满足充电条件，发送电压升高指令到发电机，以使发电机给所述蓄电池充电；当所述车辆行驶状态参数不满足充电条件，发送电压降低指令到发电机，以使发电机停止向所述蓄电池充电。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述蓄电池的状态参数包括:蓄电池的充放电次数、蓄电池的放电电流、蓄电池的电压、蓄电池的温度值； 所述处理单元，具体用于在所述预设时间内，根据所述蓄电池的放电电流、所述蓄电池的电压，计算得到所述蓄电池的内阻值；根据所述蓄电池的温度值，所述蓄电池的内阻值，计算得到所述蓄电池的内阻修正值；根据所述内阻修正值、所述蓄电池的充放电次数，得到所述蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于， 所述车辆行驶状态监测单元包括:第一车辆行驶状态监测子单元、第二车辆行驶状态监测子单元；所述第一车辆行驶状态监测子单元与所述车体部件的车轮连接，用于采集车速作为车辆行驶状态参数；所述第二车辆行驶状态监测子单元与所述车体部件的油门踏板连接，用于采集油门踏板开度作为车辆行驶状态参数； 相应的，所述控制单元，具体用于根据所述第一车辆行驶状态监测子单元采集到的车速，判断车辆是否处于减速状态，若是，判断所述第二车辆行驶状态监测子单元采集到的油门踏板开度是否小于预设踏板开度阈值，若是，确定所述车辆行驶状态参数满足充电条件，发送电压升高指令到发电机，以使发电机给所述蓄电池充电。
9.一种汽车，包括车身，其特征在于，在所述车身内安装有如权利要求5?8任一所述的蓄电池充电控制装置，还安装有发电机和蓄电池；所述蓄电池用于向汽车中的各电气负载供电，所述蓄电池与所述蓄电池充电控制装置的所述蓄电池状态监测单元连接；所述发电机与所述蓄电池充电控制装置的所述控制单元连接，用于在所述控制单元的控制下向所述蓄电池充电。
【专利摘要】本发明提供一种蓄电池充电控制方法、装置及汽车，其中，方法包括：采集蓄电池的状态参数，根据状态参数，获取预设时间内的蓄电池的内阻与充放电次数的实际关系曲线，预设时间为车辆启动时刻到预设时刻间的时间间隔；将实际关系曲线与预设关系曲线进行比对，若实际关系曲线不在预设关系曲线的预设区间内，更新蓄电池的预设充电电量阈值；根据状态参数，得到蓄电池的电量值，将蓄电池的电量值与预设充电电量阈值进行比较，根据比较结果确定发电机是否向蓄电池进行充电。从而实现了根据蓄电池状态特性，灵活调整蓄电池预设充电电量阈值，从而有效避免了蓄电池深度放电，保证蓄电池工作在最佳状态，延长蓄电池的使用寿命。
【IPC分类】H02J7-00
【公开号】CN104578319
【申请号】CN201510047871
【发明人】戴崇洲
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2015年1月29日