车辆电池充电设备及使用车辆电池充电设备的方法
【专利说明】车辆电池充电设备及使用车辆电池充电设备的方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2013年12月23日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2013-0161722号的优先权和权益，将其全部内容以引用方式结合于本文中。
技术领域
[0003]本发明涉及车辆充电设备及使用车辆充电设备的充电方法，并且更具体地，涉及通过减少车辆用充电设备中控制导频信号(control pilot signal)的噪声来更有效地对车辆电池充电的车辆充电设备及使用车辆充电设备的充电方法。
【背景技术】
[0004]最近，全球环境污染已变得越来越受到公众的关注，从而清洁能源的使用就变得更加重要。尤其是，大城市的空气污染日益加剧，而车辆的尾气是空气污染的主要原因之一。在这种情况下，近年来，已积极地对诸如混合动力车辆、电动车辆、或者使用电(即，清洁能源)作为动力源的燃料电池车辆等电动车辆的商业化进行研究。
[0005]用来自外部的电源的电供给电动车辆并且然后用所供给的电对电池充电，并利用电池中的充电电压通过耦接至车轮的电动机来产生作为机械能的动力。换言之，因为电动车辆使用电池中的充电电压驱动电动机，大容量可充电电池被用在电动车辆中并设置有用于对大容量可充电电池充电的电池充电设备。充电方法可分成通过单独的充电器的快速充电方法以及通过安装于车辆内的充电器的慢速充电方法。
[0006]快速充电方法是指车辆临时停车时在基本较短时间段内对电池充电，而慢速充电方法是指由于车辆在充电期间被驱动而在基本较长时间段内将电池充电至满充状态。在慢速充电方法的情况下，车载充电器(OBC)耦接至慢速充电端口并将交流(AC)电力转换为直流(DC)电力以对电池充电。通过电动车辆供电设备(EVSE)向车载充电器供电，并且EVSE检测控制导频(CP)信号的电压电平以确定当被供电时是否开始充电。然而，当控制导频信号中出现噪声并且电压电平由于噪声而发生变化，因为EVSE检测出现噪声时的电压电平，所以可能不能充足地执行充电。
[0007]本部分中公开的上述信息仅用于加强对本发明的【背景技术】的理解，且因此可包括不形成此国家中本领域的普通技术人员已知的现有技术的信息。
【发明内容】
[0008]本发明提供一种可减少由于从电动车辆供电设备(EVSE)接收的噪声引起的误差和故障的用于车辆的充电设备及使用该用于车辆的充电设备的充电方法。此外，在本发明中期望实现的其他技术目标并不限于上述目标，并且根据本发明的公开内容上面未描述的其他技术目标对于本领域技术人员将是显而易见的。
[0009]本发明不例性实施方式提供一种用于车辆的充电方法，该方法可包括:从电动车辆供电设备(EVSE)接收控制导频(CP)信号；利用CP信号的占空比平滑(smoothing，滤波)CP信号；补偿平滑的CP信号；确定补偿的CP信号是否在预定范围内；并且当补偿的CP信号在预定范围内时对车辆电池充电。
[0010]充电方法可以进一步包括:当补偿的CP信号超出预定范围时确定故障发生。补偿平滑的CP信号可以包括:通过将CP信号的占空比的倒数加到平滑的CP信号来补偿控制信号。
[0011]本发明示例性实施方式提供一种车载充电器，该车载充电器可包括:平滑单元，被配置为从电动车辆供电设备(EVSE)接收控制导频(CP)信号并被配置为使用CP信号的占空比平滑CP信号；补偿器，被配置为补偿平滑的CP信号；以及充电控制器，被配置为确定补偿的CP信号是否在预定范围内并且被配置为当补偿的CP信号在预定范围内时对车辆电池充电。充电控制器可被配置为确定当补偿的CP信号超出预定范围时故障发生。补偿器可被配置为通过将CP信号的占空比的倒数加到平滑的CP信号来补偿平滑的CP信号。
[0012]本发明示例性实施方式提供一种用于车辆电池的充电设备，该充电设备可包括:车辆电池；电池管理系统(BMS)，被配置为检测车辆电池的状态；以及车载充电器，被配置为通过以下来对车辆电池充电:从车辆电池供电设备接收控制导频(CP)信号和充电电力，使用CP信号的占空比平滑CP信号，补偿平滑的CP信号，确定补偿的CP信号是否在预定范围内，并且当补偿的CP信号在预定范围内时对车辆电池充电。车载充电器还可以被配置为确定当补偿的CP信号超出预定范围时故障发生。车载充电器可被配置为通过将占空比的倒数加到平滑的CP信号来补偿平滑的CP信号。可通过具有处理器和存储器的控制器执行车载充电器。
[0013]一种包括由控制器执行的程序指令的非暂存性计算机可读介质，所述计算机可读介质包括:从电动车辆供电设备(EVSE)接收控制导频(CP)信号的程序指令；使用所述CP信号的占空比平滑所述CP信号的程序指令；补偿平滑的所述CP信号的程序指令；确定补偿的所述CP信号是否在预定范围内的程序指令；以及当所述补偿的CP信号在所述预定范围内时对车辆电池充电的程序指令。
[0014]非暂存性计算机可读介质,进一步包括:确定当所述补偿的CP信号超出所述预定范围时故障发生的程序指令。
[0015]非暂存性计算机可读介质，进一步包括:通过将所述占空比的倒数加到所述平滑的CP信号来补偿所述平滑的CP信号的程序指令。
[0016]根据本发明的用于车辆电池的充电设备的效果如下。根据本发明示例性实施方式中至少一个，其具有减少由于控制导频信号的噪声引起的误诊断(例如，充电中的故障或误差)的优点。本发明期望要实现的以上效果并不限于上述效果，并且通过本发明的公开内容，以上未描述的其他效果对本领域技术人员将显而易见。
【附图说明】
[0017]现将参照附图中所示出的本发明的以下示例性实施方式来详细描述本发明的以上和其他特征，下文中仅通过说明方式给出，并因此不限制本发明，并且在附图中:
[0018]图1是根据本发明示例性实施方式的包括用于车辆的充电设备的车辆的示例性示图；
[0019]图2是根据本发明示例性实施方式的车辆的充电设备和外部电动车辆供电设备(EVSE)的示例性示图；以及
[0020]图3是示出利用其用于车辆的充电设备对车辆充电的根据本发明示例性实施方式的充电方法的示例图。
【具体实施方式】
[0021]应当理解，本文中所使用的术语“车辆(vehicle)”或“车辆的(vehicular) ”或其他类似术语包括广义的机动车辆，诸如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆；包括各种小船、海船的船只；航天器等；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电混合动力车、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，燃料来源于非汽油能源)，如本文所指，混合动力车辆是具有两种或以上动力源的车辆，例如，汽油动力和电动力车辆。
[0022]尽管示例性实施方式被描述为使用多个单元来执行示例性处理，但是应当理解，也可由一个或者多个模块执行该示例性处理。此外，应当理解，术语控制器/控制单元指代包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置为对模块进行存储，并且处理器具体地被配置为执行所述模块以执行下面进一步描述的一个或多个处理。
[0023]进一步地，本发明的控制逻辑可体现为非暂存性计算机可读介质，在计算机可读介质上包含由处理器、控制器/控制单元等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的实例包括但并不限于:R0M、RAM、光盘(⑶)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动、智能卡和光学数据存储装置。计算机可读介质也可分布在网络耦合的计算机系统中，从而以分布式方式存储并且例如由远程信息管理服务器(telematics server)或控制器局域网络(CAN)执行该计算机可读介质。
[0024]本文中所使用的措辞仅是为了描述特定实施方式而并不旨在对本发明进行限制。除非上下文另有明确说明，否则如本文中所使用的单数形式“一(a)”、“一(an)”及“该”也旨在包括复数形式。还应当理解，当术语“包括”和/或“包含”用于本说明书时，其描述了存在所述特征、整体、步骤、操作、元件及/或组件，但并不排除存在或附加有一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件及/或其组合。作为本文中所用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项的任何及所有组合。
[0025]除非在上下文中明确指出或者是显而易见的，否则本文中所使用的术语“约”被理解为在本领域中正常误差的范围内，例如在2个平均标准差内。“约”可以被理解为在所述值的 10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.I %、0.05 % 或 0.01 % 内。除非上下文另明确说明，本文中提供的所有数值由术语“约”修饰。
[0026]在下面的详细描述中，仅本发明的一些示例性实施方式简单地通过图示方式来进行示出并描述。如本领域技术人员