一种固定线夹改进结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车部件技术领域，特别是指一种固定线夹改进结构。
【背景技术】
[0002]汽车线束，贯穿于整个车身，是整车的关键零部件，线束固定的可靠性直接关系着整车的安全可靠。
[0003]汽车线束由主干线束和若干个线束分支构成，线束分支的线径大小一定比分支线径小。由于线束包裹材料的不同(如有采用波纹管包扎，有采用绒布包扎)，不同的包扎方式导致线束的线径不相同。线束设计过程中，线束分支点位置安全设计是必须设计有两个以上的固定点(固定点一般根据分支数目设计)，这样的线束固定，可靠性才能保证。
[0004]汽车线束的可靠固定对整车装配来说，十分重要。目前，普遍采用的扎带固定和粘胶贴固定两种方式是广泛应用于整车线束的固定方式，操作简单，适合汽车批量生产装配的节奏。因此线束固定是汽车线束设计的一项关键内容，固定可靠才能保证整车的线束安全。
[0005]如图1所示为现技术的扎带固定结构示意图，根据分支点位置线径的变化，采用第一扎带I和第二扎带2分别固定，整车钣金需要设计有两个钣金孔，扎带本身强度较小，仅适合固定重量较小的线束。
[0006]如图2所示为现技术的线夹固定示意图，根据不同的分支采用不同线束直径的第一管夹3和第二管夹4，而每种管夹仅能固定一种线束直径。
[0007]传统线束分支点处的固定为分别固定，需要整车设计两个固定孔位，固定工艺相对复杂，一个固定点，对应固定一个线束分支(或主干)；传统线夹固定仅能固定一种规格尺寸的线径，线夹通用性差；扎带或管夹固定，两固定点间的线束走向无法约束，易弯曲；单固定点，固定可靠性低。
【发明内容】
[0008]本发明的目的是提供一种线束固定用线夹技术方案，通过本技术方案能够克服传统线夹在固定分支点处需要不同的线夹，且线夹不能通用的问题。
[0009]本发明的另一目的是通过本申请的技术方案，解决运动线束分支及旋转时的线束干涉冋题。
[0010]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0011]—种固定线夹改进结构，包括有静态部、运动部及固定部；
[0012]所述运动部与所述静态部活动式连接；所述固定部与所述静态部固定连接；
[0013]所述运动部包括有第一运动部和第二运动部；
[0014]所述静态部包括有基板、第一支撑部和第二支撑部；所述第一支撑部和所述第二支撑部分别固定于所述基板的两端；
[0015]所述第一支撑部与所述基板连接的一端设置有第一运动部穿孔及第一弹片，所述第一支撑部的另一端与所述第一运动部的一端活动式连接，所述第一运动部的另一端活动式穿过所述第一运动部穿孔且与所述第一弹片卡接；
[0016]所述第二支撑部与所述基板连接的一端设置有第二运动部穿孔及第二弹片；所述第二支撑部的另一端与所述第二运动部的一端活动式连接，所述第二运动部的另一端活动式穿过所述第二运动部穿孔且与所述第二弹片卡接；
[0017]所述固定部包括有固定柱及限位结构；所述固定柱为管形结构；所述固定柱的一端垂直固定于所述基板上；在所述管形结构的侧壁设置有轴向的开口 ；在所述管形结构的内壁径向设置有一圈凹槽；
[0018]所述限位结构包括有弹片，及在所述弹片的一端弯折形成的弯折部；所述弹片的另一端固定于所述管形结构的内壁；所述弹片与所述管形结构的中线垂直；所述弯折部从所述开口内伸出所述管形结构。
[0019]所述第一支撑部与所述第二支撑部的大小、形状及结构均相同；
[0020]在所述第一支撑部的外表面设置有第一导向槽；所述第一运动部穿孔设置于所述第一导向槽内；所述第一弹片的一端固定于所述第一导向槽的内壁；所述第一弹片设置于所述第一运动部穿孔的上方。
[0021]所述第一弹片面对所述第一运动部穿孔的表面设置有第一凸台结构。
[0022]所述第一运动部与所述第二运动部的大小、形状及结构均相同；
[0023]所述第一运动部包括有第一运动部本体及与所述第一运动部本体一端为一体结构的第一卡接部；所述第一卡接部上设置有至少两个卡孔，分别为第一卡孔和第二卡孔；所述第一卡孔与所述第二卡孔均能与所述第一弹片卡接。
[0024]所述第一卡孔所在平面与所述第二卡孔所在的平面之间有大于90度的夹角。
[0025]所述第一支撑部与所述第一运动部连接处的横截面，及所述第二支撑部与所述第二运动部连接处的横截面均为V字型。
[0026]所述弹片设置于所述凹槽与所述基板之间的所述固定柱内壁上；所述弹片远离所述基板的表面与所述凹槽接近所述基板的侧边在同一平面上。
[0027]所述开口为轴向贯通开口。
[0028]本发明的有益效果是:
[0029]本发明通过静态部及运动部的结构设计，可以用于线束分支点处固定，并且适用于固定分支点处不同规格尺寸的线径。并且本申请通过固定部的设计，有效的解决了运动线束分支及旋转运动时，线束干涉的问题。
【附图说明】
[0030]图1为现技术的扎带固定结构示意图；
[0031]图2为现技术的线夹固定示意图；
[0032]图3为本发明固定线夹结构示意图；
[0033]图4为本发明固定线夹另一方向结构示意图；
[0034]图5为本发明固定线夹俯视图；
[0035]图6为本发明第一运动部结构不意图；
[0036]图7为本发明固定线夹使用状态及固定分解示意图。
[0037]附图标记说明
[0038]I第一扎带，2第二扎带，3第一管夹，4第二管夹，001静态部，002运动部，003固定部，004螺柱头部，011第一支撑部，012第二支撑部，013基板，021第一运动部，022第二运动部，111第一弹片，112第一运动部穿孔，121第二弹片，122第二运动部穿孔，031固定柱，032限位结构，033凹槽，321弹片，322弯折部，211第一运动部本体，212第一卡接部，213第—^孔，214第二卡孔。
【具体实施方式】
[0039]以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
[0040]本发明提供一种汽车线束固定线夹，如图3至图7所示，包括有静态部001、运动部002及固定部003 ;在本申请中，静态部001、运动部002及固定部003通过注塑一体成型，并且以固定部的轴向中线左右对称设计。
[0041]所述运动部002与所述静态部001活动式连接；所述固定部003与所述静态部001
固定连接；
[0042]所述运动部002包括有第一运动部021和第二运动部022。在本实施例中，第一运动部与第二运动部的大小、形状及结构均相同，在本申请的其它实施例中，第一运动部与第二运动部可以不相同。
[0043]所述静态部001包括有基板013、第一支撑部011和第二支撑部012 ;所述第一支撑部011和所述第二支撑部012分别固定于所述基板013的两端。
[0044]所述第一支撑部011与所述基板连接的一端设置有第一运动部穿孔112及第一弹片111，所述第一支撑部的另一端与所述第一运动部的一端活动式连接，所述第一支撑部011与所述第一运动部021连接处的横截面为V字型，第一运动部021可以绕V字型底部自由旋转。所述第一运动部的另一端活动式穿过所述第一运动部穿孔且与所述第一弹片卡接。
[0045]在所述第一支撑部011的外表面设置有第一导向槽；用于对穿过第一运动部穿孔112的第一运动部021导向。所述第一运动部穿孔112设置于所述第一导向槽内，在本申请中，第一导向槽靠近第一弹片的一端为非贯通槽；第一运动部穿孔112为第一导向槽非贯通端在基板侧边上的穿孔；所述第一弹片的一端固定于所述第一导向槽的内壁，另一端为自由状态；所述第一弹片111设置于所述第一运动部穿孔的上方，第一弹片的下表面高于第一导向槽的底面。所述第一弹片面对所述第一运动部穿孔的表面设置有第一凸台结构；所述第一凸台结构在所述第一运动部穿孔沿第一导向槽方向的延伸路线上；在