一种市电供电方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及电力系统技术领域，尤其涉及一种市电供电方法和装置。
【背景技术】
[0002]随着能源危机的日益严重和人们环保意识的逐渐增强，清洁能源动力车辆得到了广泛发展和推广应用，其中尤其以电动汽车的发展技术最为成熟。
[0003]目前，电动汽车主要通过市电的供电系统进行充电。随着电动汽车数量的增加，带来的问题是:如果需要同时充电的电动汽车数量过大，将会给市电造成严重的负担，如果需要同时充电的电动汽车的用电需求以及位于该市电的供电系统下的负载的用电需求超出市电的最大负荷，将会导致市电中断。为了解决这个问题，目前采用的方法是通过增加储能设备来解决电动汽车充电对市电的冲击，储能设备用于协助市电满足电动汽车的用电需求。这种方法的缺陷是在市电断电时，如果储能设备内储存的电能不足，则一些关键负载因为得不到及时供电将会中断，以至于造成很大的经济损失。所谓关键负载是指需要不间断工作、不能中途断电或者中途断电会造成巨大损失的负载，比如说数据中心、服务器机房等，这些负载需要不间断工作，不能中途断电，如果中途要断电，则将会造成大量的数据信息因为得不到及时保存而丧失，严重影响人们的日常工作和生活。
【发明内容】
[0004]本发明实施例提供一种市电供电方法及装置，用于在市电断电时提高关键负载工作的稳定性。
[0005]第一方面，本发明实施例提供一种市电方法，该方法包括:当市电断电时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否小于预设值，所述预设值是根据所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T时所需要的电量预先设置的，且所述预设值小于所述市电备电系统的最大备电量；当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电，并检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量；若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电。
[0006]结合第一方面，在第一种可能的实施方式下，该方法还包括:当所述市电备电系统的剩余电量大于或者等于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。
[0007]结合第一方面或者第一方面的第一种可能的实施方式，在第二种可能的实施方式下，所述控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电，包括:控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述市电备电系统供电，并控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；或，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆直接向所述关键负载供电。
[0008]结合第一方面、第一方面的第一种可能的实施方式或第一方面的第二种可能的实施方式，在第三种可能的实施方式下，该方法还包括:当所述市电正常工作时，若所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，所述市电供电系统下的负载包括所述关键负载和其他需要所述市电提供供电功率的设备，不包括所述电动车辆；若所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值，则控制所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆供电，所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
[0009]结合第一方面的第三种可能的实施方式，在第四种可能的实施方式下，该方法还包括:若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，则减小所述电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
[0010]第二方面，本发明实施例还提供一种市电供电装置，该装置包括:备电系统检测模块，用于当市电断电时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否小于预设值，所述预设值是根据所述市电供电系统下的关键负载正常工作时间T2时所需要的电量预先设置的，且所述预设值小于所述市电备电系统的最大备电量；控制模块，用于当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；电动车辆检测模块，用于当所述市电备电系统的剩余电量小于所述预设值时，检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是指所有以所述市电为充电电源且正在进行充电的电动车辆可以向所述关键负载提供的最大电量；
[0011]所述控制模块还用于若所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量大于零，则控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述关键负载供电。
[0012]结合第二方面，在第一种可能的实施方式下，所述控制模块还用于当所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值时，控制所述市电备电系统向所述关键负载供电。
[0013]结合第二方面或第二方面的第一种可能的实施方式，在第二种可能的实施方式下，所述控制模块具体用于控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆向所述市电备电系统供电，并控制所述市电备电系统向所述关键负载供电；或，控制一辆或多辆可提供可馈电量的所述电动车辆直接向所述关键负载供电。
[0014]结合第二方面、第二方面的第一种可能的实施方式或第二方面的第二种可能的实施方式，在第三种可能的实施方式下，所述备电系统检测模块还用于当所述市电正常工作时，若所述市电的门限功率大于或者等于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率、小于所述市电供电系统下的负载需要的供电功率与所述市电供电系统下的电动车辆需要的充电功率之和时，检测所述市电备电系统的剩余电量是否大于所述预设值，所述市电供电系统下的负载包括所述关键负载和其他需要所述市电提供供电功率的设备，不包括所述电动车辆；所述控制模块还用于若所述市电备电系统的剩余电量大于所述预设值，则控制所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆供电，所述市电备电系统向一辆或者多辆所述电动车辆提供的电量不超过所述市电备电系统的剩余电量与所述预设值的差值。
[0015]结合第二方面的第三种可能的实施方式，在第四种可能的实施方式下，所述控制模块还用于若所述市电备电系统的剩余电量小于或者等于所述预设值，则减小所述电动车辆所需要的充电电量，以使所述市电的供电量能够负担所述市电供电系统下的负载需要的供电量和所述市电供电系统下的电动车辆的需要的充电电量。
[0016]可知，本发明实施例提供的市电供电方法和装置，在市电中断时，首先检测市电备电系统的备电量是否大于预设值，若市电备电系统的备电量大于预设值时，则市电备电系统可以单独支撑所述市电供电系统下的关键负载工作时间T ;反之，若市电备电系统的备电量小于第二预设值时，也即市电备电系统不能单独支撑所述市电供电系统下的关键负载工作时间T时，则检测所述市电供电系统下的电动车辆的可馈电量是否大于零，在电动车辆的可馈电量大于零时，控制所述电动车辆向关键负载供电，协助所述市电备电系统向所述关键负载供电，以保证在市电断电后，维持所述关键负载尽可能的正常工作，等待所述市电恢复正常，尽可能的降低所述关键负载断电后造成的严重损失。本发明实施例提供的技术方案通过调配市电备电系统和市电供电系统下的电动车辆之间的电量，以在市电断电时，最大程度上维护所述关键负载的正常工作，所以说采用本方案可以提高关键负载工作的稳定性。
【附图说明】
[0017]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本发明实施例提供的市电供电方法的应用场景示意图；
[0019]图2a为本发明实施例提供的一种市电供电方法的流程示意图；
[0020]图2b为本发明实施例提供的另一种市电供电方法的流程示意图；
[0021]图2c为本发明实施例提供的再一种市电供电方法的流程示意图；
[0022]图3为本发明实施例提供的一种市电供电装置的结构示意图；
[0023]图4为本发明实施例提供的一种控制设备的结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术